إن المساهمة في تبديد أسطورة السيارات الكهربائية أمر ضروري للغاية، حيث أننا محاطون بها بحر من المعلومات الخاطئة والأحكام المسبقة، الذي ينبع من الجهلوما زال الكثيرون متمسكين بمعتقدات عفا عليها الزمن. على مر تاريخ البشرية، كان هناك جهل في كثير من الأحيان ولدت الخوف ورفض الابتكار، ولكن الابتكار أثبت قيمته مراراً وتكراراً. ومن المفارقات أن الكثيرين يعارضون التغيير، على الرغم من أنه يجلب فوائد وتحسينات واضحة لحياتنا اليومية.

أوب بداية القرن الماضيوعند ظهور السيارة الكلاسيكية التي مثلت معجزة تكنولوجية لمجتمع ذلك الوقت، أبدى كثيرون استهجانهم، وكأن السيارة تمثل نوعا من الشيطان. هذا الابتكار الرائد نقل الفروسيةتسبب الخوف في البداية، لكنه أصبح في النهاية جزءًا لا غنى عنه من حياتنا. السيارات الكهربائية تشهد قصة مماثلة اليوم، الذين يحيط بهم الكثير من الجهل والتحامل. ومن المفارقات أن التاريخ يعيد نفسه.. تمت مقاومة التقنيات الجديدة في البداية، ومن ثم يقبلهم ويجعلهم مثاليين.

بعض الحجج ضد مركبة كهربائية تبدو عديمة الجدوى مثل المحاولة إقناع التمساح، دعها تصبح نباتي. نعم، تختلف السيارات الكهربائية، وربما يُساء فهمها، مع كل ثورة تكنولوجية جديدة فترة التكيف قادمة. فلتكن هذه المقدمة بمثابة تذكير بأن التقدم أمر لا مفر منه، وأنه أمر لا مفر منه سيارة كهربائية هنا لتبقى - ليس فقط كرمز للوعي البيئي، ولكن أيضًا خيار ممتاز للسائق الحديث. دعونا نبدد الخرافات بالحقائق وندخل المستقبل الكهربائي بابتسامة.

خرافات مفضوحة حول السيارات الكهربائية

الخرافة #1: يستغرق شحن السيارة الكهربائية وقتًا طويلاً

الرأي الشائع هو أن الشحن تستغرق السيارة الكهربائية عدة ساعات. صحيح أن الشحن المنزلي يمكن أن يستغرق وقتًا أطول، من 4 إلى 5 ساعات، لكن محطات الشحن السريع تسمح بشحن معظم بطاريات السيارات من 20 % إلى 80 % أقل من 25 دقيقة. ليس صحيحًا أنك ستعيش في محطة الشحن 25 دقيقة كاملة. عادةً ما يزود أصحاب السيارات الكهربائية في محطات الشحن السريع بالقدر الذي يحتاجونه من الطاقة لرحلة العودة إلى المنزل، حيث تكون الكهرباء أرخص. مطلوب شحن كامل لمدة 25 دقيقة (من 20 % إلى 80 %) فقط للرحلات الطويلة، أطول من 350 كيلومترا، والذي يحدث عدة مرات في السنة. في مثل هذه الرحلات، هناك توقف في كل منها 2.5 إلى 3 ساعات بالسيارةإذا لم يكن ذلك ضروريًا، ولكنه مرغوب فيه للسلامة، بغض النظر عن نوع الطاقة الدافعة للسيارة. السائق العادي لسيارة كهربائية بمدى واقعي يصل إلى حوالي شحنة واحدة 350 كيلومترا فهو يحتاج فقط إلى الشحن السريع حوالي ست مرات في السنة. لا يحتاج معظم السائقين حقًا إلى الاشتراك في موفري الشحن السريع مثل على سبيل المثال الأيونية، حيث أن الحاجة إلى هذا الشحن قليلة. أصحاب السيارات الكهربائية عادةً ما يقومون بالشحن في المنزل، وغالبًا ما يستخدمون الشاحن المرفق المعتاد، ولا يرى معظمهم الحاجة إلى شاحن أقوى 11 كيلوواط ساعة محطات الشحن. والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أن مالك السيارة العادية يقضي حوالي 8 ساعات سنويًا في تعبئة الوقود في محطة الوقود، وهو ما يزيد بحوالي 4.5 ساعة عن صاحب السيارة الكهربائية الذي يزور محطة الشحن السريع ست مرات سنويًا. متوسط وهناك في المتوسط يقضي حوالي 15 دقيقة. وفي البلدان التي يكون فيها الوقود أرخص على الطرق السريعة، فإن ضياع الوقت بالنسبة لمستخدمي السيارات الكلاسيكية يكون أكبر. من الناحية الواقعية، فإنك تضيع المزيد من الوقت في إعادة الشحن إذا كنت تمتلك سيارة كلاسيكية. على عكس ما علمته وسائل الإعلام، فإن شحن السيارة الكهربائية ليس بطيئًا. المستخدمين سيارة كهربائية لديهم في الغالب دائما خزان ممتلئ، عندما يغادرون المنزل، لذلك لا يحتاجون إلى التوقف عند محطة الوقود، وهو ما يحدث عادةً قبل رحلة طويلة بسيارة كلاسيكية. ولهذا السبب أيضًا، ومن المثير للدهشة، أنهم غالبًا ما يصلون إلى وجهتهم في وقت مبكر. 

الخرافات #2: مجموعة من السيارات الكهربائية

يعتقد الكثيرون أن السيارات الكهربائية لا يمكنها السفر لمسافات طويلة دون شحن. ومع ذلك، فإن السيارات الكهربائية الحديثة مثل تسلا موديل 3 ومع بطارية أكبر، يمكنها السفر لمسافة تصل إلى 500 كيلومتر بشحنة واحدة. وهذا أكثر من كافٍ لمعظم التنقلات اليومية، والعديد من الأشخاص لا يقطعون مسافة تزيد عن 300 كيلومتر حتى في إجازتهم السنوية. تستهلك السيارة الكهربائية المتوسطة حوالي 20 كيلووات/ساعة من الكهرباء لكل 100 كيلومتر. لذلك يمكنك بسيارة مجهزة بطارية بقوة 80 كيلو وات في الساعة، في معظم الحالات النقل 400 كيلومتر مع تهمة واحدة. عند شراء سيارة كهربائية، فإن السؤال المهم هو عدد المرات التي تخطط فيها سنويًا لقيادة مسافات أكبر من 300 كيلومتر في اتجاه واحد. إذا كانت مثل هذه الرحلات غير متكررة، مرة أو مرتين في الشهر، فإن التوقف لفترة قصيرة لملء السيارة سيكون بمثابة عقبة لوجستية ضئيلة. عادة ما تكون محطات التوقف قصيرة وتسمح فقط بتناول القهوة السريعة. بالنسبة لأولئك الذين يقودون الكثير من الكيلومترات كل يوم، فهو كذلك لا تزال سيارة الديزل هي الخيار الأمثل. ومع ذلك، فإن العديد من المسافرين بغرض الأعمال الذين يقودون سياراتهم لمسافة 50 ألف كيلومتر أو أكثر سنويًا يختارون السيارات الكهربائية بسبب التوفير الكبير في تكاليف الطاقة. يستخدم السائقون الذين يسافرون كيلومترات طويلة جدًا حوالي ثلث تكلفة الطاقة مقارنة بتكلفة القيادة على الوقود الأحفوري.

أسطورة لا. 3: السيارات الكهربائية باهظة الثمن

على الرغم من أنها أولية "اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقطغالبًا ما تكون التكاليف أعلى مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين، وعادة ما تكون تكلفة ملكية المركبات الكهربائية على المدى الطويل، بما في ذلك الصيانة والطاقة، أقل. تكون بعض الضمانات للسيارات الكهربائية أطول من تلك الخاصة بالسيارات التقليدية، أي ضمانات مجموعة نقل الحركة والبطارية. سيكون من المثير للاهتمام رؤية شركة مصنعة تقدم ضمانًا على محرك كلاسيكي يصل إلى 180.000 كيلومتر. السيارات الكهربائية مجهزة بشكل أساسي بشكل أفضل من السيارات الكلاسيكية، مما يعني أنه من الصعب شراء سيارة كهربائية بدون نظام تثبيت السرعة الراداري، ومقاعد مدفأة وعجلة قيادة. هذه المعدات الإضافية هي التي تُحدث الفرق الحقيقي في السعر. سيارات كهربائية كما أنها توفر تلقائيًا المزيد من القوة الحصانية، وتسارعًا أفضل، وغالبًا ما تكون الدفع الرباعي. إذا أردنا مقارنة هذه الخصائص مباشرة 1:1 مع محركات البنزين أو الديزل - أي القوة المماثلة والخيول والخصائص التقنية الأخرى - ستجد أن السيارات الكهربائية باهظة الثمن بالفعل اليوم. كما ستتمكن السيارات الكهربائية من قطع المزيد من الكيلومترات خلال عمر السيارة، ومن المتوقع أن تتمكن من السفر مرتين على الأقل. ما تثبته المركبات عمليًا تسلا موديل S من عام 2014 إلى عام 2015، حيث أثبتت الأميال الضخمة أن هذه السيارات أكثر متانة والتي من حيث المبدأ ستوفر أكثر بمقدار 1.8 مرة على الأقل في عمرها الافتراضي من السيارات الكلاسيكية. لذا، إذا كنت تشتري سيارة بها عدد أكبر من الخيول، وعمر أطول، وما إلى ذلك، فهي كذلك منطقي إلى حد ماأن السيارة تكلف عدة آلاف من اليورو. واحدة من أهمها في فئة الأساطير حول السيارات الكهربائية.

أسطورة لا. 4: السيارات الكهربائية لها مدى أقصر في الشتاء

انها حقيقة! مثل السيارات التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي، تستهلك السيارات الكهربائية عمومًا المزيد في فصل الشتاء. إذا كانت السيارة الكلاسيكية المتوسطة لديها زيادة استهلاك البنزين أو الديزل بمقدار 1 إلى 2 لتر، ثم لديه سيارة كهربائية تقريبًا 10 إلى 25 بالمئة ارتفاع استهلاك الكهرباء في درجات حرارة منخفضة. ويرجع ذلك في الغالب إلى تسخين مقصورة الركاب ومكونات مجموعة نقل الحركة نفسها.

بعض المركبات مثل تسلا، فعالة للغاية بفضل المضخة الحرارية الفائقة التي تعد جزءًا من النظام، ولا تشهد سوى انخفاضًا طفيفًا في النطاق. وفي تسلا، يبلغ الاستهلاك المتزايد بسبب درجات الحرارة المنخفضة حاليًا 15% من النطاق المقصودوالتي يمكن مقارنتها بالسيارات الكلاسيكية التي تستهلك أيضًا المزيد في درجات الحرارة المنخفضة. في الوقت نفسه، في فصل الشتاء نقود السيارة إلى إطارات الشتاء الكلاسيكيةوالتي بغض النظر عن نوع السيارة تقلل من مداها. دحض آخر – الخرافات حول السيارات الكهربائية.

أسطورة لا. 5: السيارات الكهربائية لا تملك ما يكفي من الطاقة

هناك اعتقاد بأن السيارات الكهربائية لا يمكنها توفير القوة والأداء الذي توفره المركبات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك، فإن السيارات الكهربائية مثل تسلا Cybertruck، تثبت أنها يمكن أن توفر تسارعًا استثنائيًا بالإضافة إلى قدرة القطر. صحيح أن الاستهلاك، كما هو الحال مع السيارات الكلاسيكية، يكون أعلى أيضًا مع السيارات الكهربائية عندما تقوم بقطر كرفان، على سبيل المثال. تنطبق هنا قاعدة مماثلة كما هو الحال في فصل الشتاء، وهي أنه بغض النظر عن نوع السيارة، فإن الاستهلاك سيزداد عند سحب نفسها، على سبيل المثال، كرفان. يجب التأكيد على أن السيارات الكهربائية تتمتع بعزم دوران فوري وقوة حصانية أكبر، مما يجعلها بشكل عام أكثر ملاءمة لنقل الأحمال عندما يتعلق الأمر بقوة السحب. وبطبيعة الحال، سيتعين على الجميع القيام بذلك 200 كيلومتر لتعبئة «الطاقة»، التي تمثل ناقص معين، ولكن مرة أو مرتين في السنة لا يمثل بالتأكيد عقبة كبيرة. من حيث القوة وعزم الدوران، تتفوق السيارات الكهربائية بالتأكيد على السيارات الكلاسيكية.

الخرافة #6: البطاريات تفشل، وتفقد الطاقة، وتكلفة الاستبدال مرتفعة

ومن بين الأساطير الأكثر انتشارا القلق بشأن عمر البطارية في السيارات الكهربائية، وهو أمر غير ضروري من حيث المبدأ. تم تصميم بطاريات الليثيوم أيون الحديثة للاستخدام طويل الأمد وغالبًا ما يكون لها ضمان طويل جدًا. لقد تم بالفعل تحسين تقنيات البطاريات وتحسينها بشكل كبير في السنوات الأخيرة. يبلغ متوسط ضمان الشركة المصنعة على البطاريات 8 سنوات أو 180.000 كيلومتر، وهو ما ينطبق على كل من المحركات الكهربائية وبطارية السيارة. وبما أن معظم السيارات الكهربائية المستعملة هي أيضًا جديدة نسبيًا، فلا يوجد الكثير من هذه المشكلات كما قد يبدو للوهلة الأولى بسبب الأكاذيب والأساطير العديدة حول البطاريات. من حيث المبدأ، بناءً على تجربة مالكي Tesla والإحصائيات (العلامة التجارية التي قطعت أكبر عدد من الأميال)، فإن تغيير حزمة البطارية "يمكن" يحدث في مكان ما بعد 300000 كيلومتر. ومع ذلك، يمكن استعادة البطارية أو الخدمات بطريقة، لتحديد المشكلة واستبدال الخلية التي تسببت في المشكلة فقط، أي خلية البطارية الضعيفة المسؤولة عن إشارة العطل. هذه الخدمات ليست رخيصة، ولكنها ليست باهظة الثمن أيضًا. كما أن هناك بطاريات "مجددة" في السوق بسعر أقل بكثير، يتم تجديدها وتحصل عليها على ضمان معين. العمر الافتراضي للسيارات الكهربائية بشكل عام أطول من السيارات التقليدية ذات المحرك الداخلي الاحتراق (الجليد). الحقيقة هي أنه من الضروري التعامل مع بطارية السيارة بشكل صحيح لضمان طول عمرها ومتانتها. تدعي شركة Tesla أن سياراتها ذات التقنيات الحالية يمكن أن تقطع مسافة 500000 كيلومتر مع التدهور البطاريات تحت 20%إذا اتبع المالك جميع قواعد شحن البطارية. هذه ليست مجرد أساطير، ولكن تم إثباتها مرارا وتكرارا في الممارسة العملية. واقعيا، ينبغي بطارية متوسطة وقد تجاوزت فائدتها بالفعل متوسط عمر السيارة الكلاسيكية. وفقًا للعديد من الدراسات المستقلة، فإن البيانات المدهشة هي أن متوسط عدد الكيلومترات التي تقطعها مركبة ذات محرك احتراق داخلي يبلغ تقريبًا. 214.000 كيلومتر (133.000 ميل). يقدر الخبراء أن متوسط عمر بطارية السيارة الكهربائية يبلغ حوالي 321.800 كيلومتر (200.000 ميل)، وتعد بعض الشركات المصنعة بالفعل بأكثر من ذلك بكثير. ومع ذلك، يجب التأكيد على أن هناك بالفعل سوقًا للبطاريات المستعملة مع ضمانات أو إمكانية شرائها لاستخدامها في مكان آخر. دورة الحياة. لذلك، ستتمكن من بيع بطارية مستعملة بحوالي ثلث قيمة البطارية الجديدة وتقرر ما إذا كنت تريد الحصول على بطارية مجددة أو جديدة عند الحاجة. الاستبدال وستكون السيارة خارج الضمان.

الخرافة #7: لا يمكن إعادة تدوير البطاريات المستعملة بطريقة صديقة للبيئة

الأغلبية بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة سوف تتغير في المستقبل مرافق تخزين الكهرباء ل محطات الطاقة الشمسية المنزليةحيث سيتم استبدال خزان زيت التدفئة القديم في "غرف التدفئة". سوف يخدمون للحصول على تجربة كاملة "خارج الشبكة". حاليا، الطلب الأكبر هو ل بطاريات بي ام دبليو i3، والتي تعتبر ممتازة لمثل هذا النوع من المواد، ويستخدمها بالفعل المتحمسون للانتقال كصهاريج تخزين واستقلال كامل عن "الشبكة". البطاريات التي ستتضرر أو تتآكل بالكامل، لديها بالطبع إمكانية إعادة تدوير عناصرها ومنحها حياة جديدة في البطاريات الأخرى.

الخرافة #8: لا توجد محطات شحن سريعة كافية

الكثير من الناس يعتقدون ذلك البنية التحتية للشحن غير كافية. ومع ذلك، فإن عدد محطات الشحن يتزايد باستمرار، كما تتحسن إمكانيات الشحن في المنزل أيضًا. إن المالك العادي للسيارة الكهربائية، التي يمكنها السفر مسافة 350 كيلومترًا بشحنة واحدة، سيحتاج إحصائيًا فقط إلى شاحن سريع 6 مرات في السنة. وفي ذلك الوقت، سيقوم بتزويد الطاقة التي يحتاجها للوصول إلى وجهته في محطة الشحن، وفي المتوسط لن يبقى في محطة الشحن لأكثر من 15 دقيقة. كما سيقرر السائق أنه يفضل صب الطاقة في محطة شحن سريعة محطات الشحن الكهربائية "المدينة" الكلاسيكية في الوجهة نفسها، أي في مواقف السيارات المختلفة ونقاط الشحن الأخرى. ومع ذلك، يتفق الكثير منا على أن عدد محطات الشحن سيكون حاسما في المستقبل، وهذا هو السبب تسلا تعمل على توسيع شبكتها من نقاط الشحن بسرعة وتسمح بشحن العلامات التجارية الأخرى أيضًا. وهذا يزيد من توافر أجهزة الشحن السريعة بشكل كبير.

الخرافة #9: تسبب السيارات الكهربائية أضرارًا بيئية أكثر من السيارات الكلاسيكية

تظهر الأبحاث أن السيارات الكهربائية "أكثر خضرة" من المركبات التقليدية، لكن نقطة التحول التي تصبح عندها أكثر صداقة للبيئة تختلف بشكل كبير اعتمادًا على عدة عوامل، بما في ذلك كيفية لإنتاج الكهرباءوالتي تستخدم لشحنها وصناعة البطاريات.

تشير الأبحاث التي أجراها مختبر أرجون الوطني في شيكاغو، باستخدام نموذج GREET (الغازات الدفيئة والانبعاثات المنظمة واستخدام الطاقة في التقنيات)، إلى أن إنتاج السيارات الكهربائية يولد انبعاثات كربونية أكثر من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، ويرجع ذلك أساسًا إلى الاستخراج ومعالجة المعادن لبطاريات السيارات الكهربائية وإنتاج الخلايا نفسها. ومع ذلك، بمجرد خروج السيارة من خط الإنتاج، تصدر المركبات الكهربائية بشكل عام انبعاثات كربون أقل بكثير على مدار عمرها الافتراضي. يمكن أن تختلف بشكل كبير نقطة التحول التي تصبح فيها المركبات الكهربائية أكثر صداقة للبيئة من المركبات التي تعمل بالبنزين. وفي بلدان مثل النرويج، حيث تأتي كل الكهرباء تقريبًا من مصادر متجددة، يمكن أن تكون نقطة التحول هذه أقل من 8400 ميل. وبالمقارنة، في البلدان التي يتم فيها توليد معظم الكهرباء من الفحم، يجب قيادة السيارة الكهربائية لمسافة تصل إلى 78.700 ميل للوصول إلى تكافؤ الكربون مع سيارة تعمل بالبنزين.

تشير دراسة أجرتها وكالة البيئة الفيدرالية الألمانية (UBA) إلى أن السيارات الكهربائية المسجلة في عام 2020 تعتبر أكثر صداقة للبيئة بحوالي 40% من المركبات ذات محركات البنزين. ومن المتوقع أن تنمو هذه الميزة إلى حوالي 55% للمركبات المسجلة في عام 2030 مع تقدم التقنيات المتجددة.

وجدت الأبحاث التي أجرتها بوابة المناخ في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أن معظم الانبعاثات الصادرة عن المركبات الكهربائية اليوم تأتي بعد خروجها من خط الإنتاج، وأن المصدر الرئيسي للانبعاثات هو الطاقة المستخدمة لشحن بطارياتها. تختلف هذه الانبعاثات بشكل كبير اعتمادًا على مكان قيادة السيارة ونوع الطاقة المستخدمة هناك. في البلدان ذات إنتاج الكهرباء منخفض الكربون، مثل النرويج، لا تترك المركبات الكهربائية بصمة كربونية تذكر. وفي البلدان التي يستخدم فيها الفحم في الغالب لتوليد الكهرباء، فإن انبعاثات المركبات الكهربائية ليست مواتية، لكنها لا تزال قابلة للمقارنة أو أفضل من مركبات البنزين.

ومع ذلك، من المهم الإشارة إلى أن العديد من هذه الدراسات لا تأخذ في الاعتبار بشكل كامل الطاقة المستخدمة "لتقطير" الزيت وتحويله إلى وقود آمن للاستخدام في مركبات الاحتراق الداخلي. إن عملية إنتاج الوقود وتوزيعه هي في حد ذاتها كثيفة الاستهلاك للطاقة وبالتالي ترتبط بانبعاثات إضافية ينبغي إدراجها في التحليل الشامل للبصمة البيئية للمركبات. غالبًا ما يتم تجاهل هذا الجانب في الأبحاث، مما قد يؤدي إلى سوء فهم التأثير البيئي الفعلي للسيارات الكهربائية مقارنة بمركبات الاحتراق الداخلي.

ومع ذلك، عندما تؤخذ جميع العوامل في الاعتبار - بدءًا من الإنتاج وحتى نهاية العمر الافتراضي - فمن الواضح أن المركبات الكهربائية تنتج بشكل عام تلوثًا أقل بنسبة 50% على الأقل مقارنة بمركبات الاحتراق الداخلي على مدار العمر. ويمكن زيادة هذه الميزة بشكل أكبر إذا كانت السيارة الكهربائية تتمتع بعمر افتراضي أطول، مما يعني تلوثًا أقل مقارنة بمركبات ICE. إن تطوير أساليب أنظف لتوليد الكهرباء والتقدم في تكنولوجيا البطاريات سيزيد من تحسين المظهر البيئي للسيارات الكهربائية، مما يعزز دورها كعنصر رئيسي في الانتقال إلى نظام نقل أكثر استدامة وأقل تلويثا.

الخرافة #9: السيارات الكهربائية خطيرة في حوادث المرور لأنها تحب أن تشتعل فيها النيران.

إن الأسطورة القائلة بأن السيارات الكهربائية أكثر خطورة في حوادث المرور بسبب البطاريات ومخاطر الحريق هي واحدة من أكثر المفاهيم الخاطئة شيوعًا حول السيارات الكهربائية. والحقيقة هي أن السيارات الكهربائية تخضع لنفس اختبارات السلامة، إن لم تكن أكثر صرامة، مثل مركبات الاحتراق الداخلي. بل إنها في كثير من الأحيان تتجاوز معايير السلامة، كما يتضح من نتائج اختبارات Euro NCAP، والتي تعد النقطة المرجعية لتقييم سلامة المركبات في أوروبا.

تظهر أبحاث واختبارات السلامة، مثل تلك التي أجراها Euro NCAP، أن السيارات الكهربائية تحقق درجات أمان عالية. على سبيل المثال، حصلت سيارة Tesla Model 3، وهي إحدى السيارات الكهربائية الأكثر شعبية، على أحد أعلى تقييمات السلامة التي منحتها Euro NCAP على الإطلاق. كما حصلت سيارات كهربائية أخرى مثل Audi e-tron وVolvo XC40 Recharge وNissan Leaf على تقييمات سلامة عالية مماثلة.

وفيما يتعلق بمخاطر الحرائق، تشير الدراسات إلى أن السيارات الكهربائية هي في الواقع أقل عرضة للحرائق من مركبات الاحتراق الداخلي. وفقا لبحث نشر في مجلة "حرائق البطارية: البطاطا الساخنة للمركبة الكهربائية"، يقدر احتمال نشوب حريق في المركبات الكهربائية بحوالي 80% أقل مقارنة بمركبات ICE. ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن السيارات الكهربائية لا تحتوي على سوائل شديدة الاشتعال مثل البنزين أو الديزل.

ومع ذلك، عندما تشتعل البطارية، يمكن أن يشكل ذلك تحديًا نظرًا لطبيعة بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في معظم السيارات الكهربائية. ومع ذلك، تم تصميم أنظمة إدارة البطاريات الحديثة لتقليل مخاطر الانهيار الحراري، الذي قد يؤدي إلى نشوب حريق. بالإضافة إلى ذلك، توفر الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية ميزات أمان متقدمة لحماية حزم البطاريات في حالة وقوع حادث.

ومن المثير للاهتمام أن الدراسات تشير إلى أن المركبات الهجينة التي تجمع بين مجموعة نقل الحركة الكهربائية ومحرك الاحتراق الداخلي هي الأكثر عرضة للتسبب في الحرائق مقارنة بالمركبات الكهربائية البحتة أو مركبات ICE. ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن المركبات الهجينة تحتوي على بطارية وخزان وقود، مما يزيد من مصادر الاشتعال المحتملة.

وفي الختام، فإن السيارات الكهربائية لا تلبي معايير السلامة فحسب، بل إنها تتجاوز التوقعات في كثير من الأحيان، كما يتضح من درجاتها العالية في اختبارات السلامة. وعلى الرغم من وجود خطر نشوب حريق بالبطاريات، إلا أنه أقل بكثير مقارنة بمركبات الاحتراق الداخلي. تستمر التكنولوجيا الحديثة وابتكارات السلامة في تقليل هذه المخاطر، مما يجعل السيارات الكهربائية من بين الخيارات الأكثر أمانًا في السوق.

#Mit #10: يصعب صيانة المركبات الكهربائية

إن أسطورة التكلفة العالية والتعقيد لصيانة المركبات الكهربائية هي في الواقع أحد المفاهيم الخاطئة التي تظهر غالبًا في نظر الجمهور. كما ذكرنا، تتطلب السيارات الكهربائية صيانة دورية أقل نظرًا لتصميمها البسيط مع عدد أقل من الأجزاء المتحركة مقارنة بمركبات الاحتراق الداخلي (ICE). وينعكس هذا في انخفاض تكاليف الصيانة وانخفاض احتمال حدوث أعطال غير متوقعة.

حقيقة أن السيارات الكهربائية لا تحتاج إلى تغيير الزيت بشكل منتظم، واستبدال المرشح، وشمعات الإشعال، ووسادات الفرامل (بسبب الكبح المتجدد، الذي يضع ضغطًا أقل على أنظمة الفرامل)، يساعد على تقليل تكاليف الصيانة بشكل كبير. وهذا مهم بشكل خاص عند النظر في التكاليف طويلة المدى لملكية السيارة.

تؤكد الأبحاث والإحصاءات، مثل تلك التي أجرتها Consumer Reports وAAA، أن التكلفة الإجمالية لملكية السيارات الكهربائية، عند الأخذ في الاعتبار سعر الشراء والإعانات وتكاليف الطاقة للدفع والصيانة، تكون ميسورة التكلفة على المدى الطويل مقارنة بمركبات ICE مركبات. وهذا لا يبدد أسطورة الصيانة الباهظة الثمن والمعقدة فحسب، بل يؤكد أيضًا على الكفاءة الاقتصادية وموثوقية السيارات الكهربائية كاستثمار طويل الأجل.

بالإضافة إلى كون السيارات الكهربائية خيارًا أرخص للمالكين من حيث تكاليف الصيانة، فإن استثماراتهم الأولية أصبحت تدريجيًا أقل عائقًا لأن الدعم وانخفاض تكاليف البطاريات يجعل السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة من الناحية المالية. ومع استمرار توسع المعرفة بفوائد وكفاءة السيارات الكهربائية، فمن المرجح أن يزداد قبول المستهلكين لهذه المركبات أيضًا.

باختصار، لا تمثل السيارات الكهربائية خيارًا أكثر صداقة للبيئة فحسب، ولكنها أيضًا خيار اقتصادي للمستهلكين الذين يبحثون عن سيارات ذات تكاليف ملكية وصيانة أقل على المدى الطويل. على هذا النحو، فإن أسطورة صعوبة صيانة المركبات الكهربائية تفقد صحتها تدريجيًا مع اكتساب المستهلكين والصناعة فهمًا وخبرة أفضل مع المركبات الكهربائية.

الخرافة #11: المحركات الكهربائية غير فعالة

إن الأسطورة القائلة بأن المحركات الكهربائية غير فعالة هي فكرة خاطئة. تعد المحركات الكهربائية أكثر كفاءة في استخدام الطاقة مقارنة بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE). يبلغ متوسط كفاءة الطاقة للمحرك الكهربائي حوالي 85-90 %، مما يعني أن معظم الطاقة القادمة من البطارية يتم تحويلها مباشرة إلى طاقة دافعة. في المقابل، تبلغ كفاءة محركات ICE حوالي 20-30 %، مما يعني أن نسبة كبيرة من الطاقة التي يتم الحصول عليها من الوقود الأحفوري تُفقد على شكل حرارة واحتكاك وغير ذلك من أوجه القصور أثناء عملية الاحتراق. ويمكن أن يعزى هذا الاختلاف الكبير في الكفاءة في المقام الأول إلى ميكانيكا النقل الأبسط والأكثر مباشرة في المركبات الكهربائية، والتي لا تتطلب عملية احتراق معقدة لإنتاج الطاقة. لا تؤدي هذه الكفاءة العالية في استخدام الطاقة للمحركات الكهربائية إلى زيادة نطاق السيارة لكل شحنة بطارية فحسب، بل تقلل أيضًا من تكاليف التشغيل وانبعاثات الغازات الدفيئة، مما يجعل السيارات الكهربائية خيارًا أكثر جاذبية وصديقة للبيئة مقارنة بنظيراتها من محركات الاحتراق الداخلي (ICE).

الخرافة #12: السيارات الكهربائية ستثقل كاهل نظام الطاقة

إن المخاوف من أن الاعتماد الجماعي على السيارات الكهربائية من شأنه أن يزيد من العبء على نظام الطاقة أمر مفهوم، ولكن يبدو أن هذه المخاوف لا أساس لها من الصحة إلى حد كبير. وتظهر دراسات مثل تلك التي أجراها المختبر الوطني للطاقة المتجددة في الولايات المتحدة (NREL)، أن السيارات الكهربائية توفر في الواقع فرصا لتحسين واستقرار شبكة الطاقة، وذلك بفضل تقنيات الشحن الذكي وتخزين الطاقة. يسمح الشحن الذكي للمركبات الكهربائية بالشحن خلال أوقات انخفاض الطلب على الكهرباء وزيادة توليد الطاقة المتجددة، مما يساعد على موازنة أحمال الشبكة وتحسين كفاءة الشبكة.

بالإضافة إلى ذلك، يمثل مفهوم السيارة كمخزن (V2G - مركبة إلى الشبكة) إمكانية ثورية، حيث لا تعمل المركبات الكهربائية كمستهلكة للطاقة فحسب، بل أيضًا كمخزن متنقل يمكنه نقل الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة في اللحظات الرئيسية. وهذا من شأنه أن يجعل من الممكن تحقيق التوازن بين الطلب والعرض في الشبكة والمساهمة في زيادة استقرار وموثوقية النظام الكهربائي. تظهر الأبحاث التي أجرتها جامعة ديلاوير أن تقنية V2G يمكن أن تقلل بشكل كبير من الحاجة إلى الاستثمار في البنية التحتية الجديدة لتوليد الكهرباء وتوزيعها، حيث يمكن للسيارات الكهربائية امتصاص الطاقة الزائدة وإعادتها إلى الشبكة حسب الحاجة.

وبالتالي، فإن السيارات الكهربائية لا تمثل تهديدًا لنظام الطاقة، بل فرصة لتحسينه. ومع الشحن الذكي وتقنيات V2G، يمكن للمركبات الكهربائية أن تلعب دورًا رئيسيًا في موازنة الشبكة وضمان مستقبل أكثر اخضرارًا وكفاءة لنظام الطاقة. ومن المهم أيضًا ملاحظة أن التقدم في تقنيات تخزين الطاقة وزيادة حصة مصادر الطاقة المتجددة في مزيج الطاقة يقلل من خطر التحميل الزائد على الشبكة بسبب المركبات الكهربائية.

الخرافات #13: نحن نتحول إلى السيارات الكهربائية بسبب ظاهرة الاحتباس الحراري

غالبًا ما يتلون الجدل الدائر حول التحول إلى السيارات الكهربائية بالحجج الخضراء والاهتمام بالبيئة، ولكنه في الواقع يدور حول أكثر من مجرد مكافحة ظاهرة الاحتباس الحراري. وفي قلب هذا التحول يكمن التقدم - التطور التكنولوجي الذي يعد بالمركبات ذات كفاءة أفضل في استخدام الطاقة، وعمر أطول، وفي نهاية المطاف تأثير أقل على البيئة. تنتج السيارات الكهربائية في الواقع انبعاثات أقل بنسبة 50% على الأقل (2024) على مدى عمرها مقارنة بمركبات الاحتراق الداخلي، ولكن ميزة النقل الكهربائي لا تتعلق فقط بالفوائد البيئية.

يفتح التطور التكنولوجي وراء المركبات الكهربائية الباب أمام إمكانيات وفرص جديدة للنمو الاقتصادي. وهذا هو أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل دولًا مثل الصين تروج بقوة للكهرباء. إنها فرصة لتولي مناصب قيادية في السوق العالمية للتكنولوجيات الجديدة، والتي يمكن أن تحقق فوائد اقتصادية كبيرة وتخلق فرص عمل جديدة. بالإضافة إلى ذلك، يتيح التطور التكنولوجي للمركبات الكهربائية تحسين البنية التحتية مثل الشبكات الذكية وتقنيات تخزين الطاقة، مما يساهم بشكل أكبر في استقرار وكفاءة نظام الطاقة.

وبالتالي فإن كهربة النقل تمثل خطوة إلى الأمام ليس فقط في مجال حماية البيئة، ولكن أيضًا في مجال الابتكار والتطوير التكنولوجي. ولا يعد هذا التحول استجابة للتحديات البيئية فحسب، بل هو أيضًا فرصة لخلق مستقبل مستدام ومزدهر اقتصاديًا من شأنه أن يعود بالنفع على مختلف مجالات المجتمع.

الخلاصة: السيارة الكهربائية هي المستقبل لأن تقنيتها هي المستقبل

نحن نتحول إلى السيارات الكهربائية ليس بسبب البيئة، ولكن بسبب التقدم التكنولوجي. يمثل ملء الوقود في محطات الشحن السريع، والذي يستغرق ما يزيد قليلاً عن 10 دقائق، توفيرًا كبيرًا للوقت مقارنة بالوقت الذي نقضيه عامًا في ملء الزيت في السيارات الكلاسيكية. وتكشف السيارات الكهربائية، وهي أرخص على المدى الطويل ولها عمر أطول، أن معظم المفاهيم المسبقة حول التنقل الكهربائي هي نتيجة لجهل واسع النطاق. إن المشاعر السلبية التي تأتي مع عدم المعرفة هي رد فعل للتغيير، والذي، إذا نظرنا إليه بموضوعية، غالبًا ما يكون في صالحنا.

وكما كان على أسلافنا أن يتعلموا قبول السيارة الكلاسيكية كجزء من الواقع الجديد، يجب علينا أيضًا أن ننفتح على الإمكانيات التي توفرها كهربة وسائل النقل. ولا يتعلق الأمر بالتكنولوجيات "الخضراء" بسبب أجندة سياسية، بل بسبب فرص النمو الاقتصادي والتطور التكنولوجي التي يتيحها هذا التحول. ببساطة، إنه تطور تكنولوجي. وترى الصين، التي تشجع بقوة الكهرباء، في هذا فرصة لموجة جديدة من النمو الاقتصادي. ومع ذلك، كما هو الحال دائمًا في تاريخ البشرية، فإن الخطوة الأولى هي التغلب على الجهل والانفتاح على التقدم.