حصل فورد على الكثير من الصواب والخطأ كثيرًا مع Ford Mustang Mach-E GT. في الواقع ، هذا يعني أنهم ابتكروا سيارة فورد موستانج نموذجية. لم تكن هذه سيارة تتفوق أبدًا في كل فئة ، لكنها تركت دائمًا انطباعًا قويًا. هذا هو بالضبط سبب كون سيارة فورد موستانج "الكلاسيكية" سيارة كوبيه رياضية ناجحة. غالبًا ما تفوق صفاته بعض أوجه القصور الواضحة. يبدو أن التاريخ يعيد نفسه ولدينا سيارة فورد موستانج أصلية أمامنا. بغض النظر عن حقيقة أنها تعمل بالكهرباء.
امتحان فورد موستانج Mach-E GT وصلت إلى 100 كم / ساعة في 3.8 ثانية فقط. هذا لسيارة SUV عائلية ، أو بالأحرى كروس ، بطريقة غريبة ، لكن ليس أكثر من تسارع أداء Tesla Model Y Performance. يقود كلا الطرازين بشكل مستقيم تمامًا ، لكن فورد تظهر بشكل مفاجئ مشكلة أكبر قليلاً في هذا المجال.
لكن دعنا نذهب بالترتيب حتى لا يكون هناك ارتباك ، وأن تكون الحجج واضحة ولا يتم تأنيبي. أقدم لكم الاختبار النوعي - في سلسلة من التسجيلات واختبارات الفيديو - لأول سيارتي الكهربائية.
التصميم الخارجي
أنا كبير في ابتكار طرازات سيارات جديدة "مروحة" التصميمالذي يعتمد على التاريخ. لهذا السبب يجب أن أعترف أنني أفعل فورد موستانج Mach-E GT محبوب من زوايا مختلفة. يحتوي على العديد من تفاصيل التصميم الجذابة. قد يكون أقل جاذبية عند النظر إليه مباشرة من الخلف ، لكن بشكل عام ليس لدي أي شكاوى حول سيولة تصميمه. جوانب السيارة ديناميكيًا، والمظهر العضلي ليس مبالغًا فيه ، ولكنه خفي فقط. تعجبني السيارة رغم أنها ليست الأجمل في العالم. بعض الأشياء فريدة تمامًا ، مثل ركوب السيارة بلمسة زر واحدة، بدون مقابض أبواب. مثيرة للاهتمام وواحدة من أكثر الحلول الخيالية ، ومع ذلك ، لديها بعض الآراء ، لكنها منطقية. يتم عمل كل شيء لتحقيق معامل السحب 0,28، وهو أمر جيد لسيارة بهذا الشكل والحجم. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن Tesla Model Y يسجل نتائج أفضل بكثير - 0.23 cvبأبعاد مماثلة للسيارة. في شركة Ford ، حاولوا جعل السيارة مختلفة قليلاً على الأقل عن متوسط التصميم ، ولهذا السبب فإنهم يستحقون الثناء. حتى لو لم ينجحوا تمامًا في الديناميكا الهوائية.
لقد أعطيت السيارة 7.5 من أصل 10 نقاط محتملة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أنها لا تعمل بشكل مقنع في زوايا معينة وحتى بشكل محرج قليلاً. وصفه مولك بأنه هوت دوج أمريكي ، وهذا ليس تقييمًا خاطئًا. في الوقت نفسه ، لا بد لي من التأكيد على أن السيارات التي تحتوي على سيرة ذاتية أعلى من 0.25 لن تحصل أبدًا على درجة أعلى من 8 - بغض النظر عن تصميم السيارة. هذا القيد القاسي هو جزء من حقيقة التنقل الإلكتروني وضرورة لاستخدام السيارة. التقييم 7.5 / 10.
بناء الجودة
في السنوات الأخيرة ، غالبًا ما انخفضت جودة السيارات ، لذلك أعتقد أن هذه الفئة مهمة. لذلك يمكننا أن نمدح المنتجين الذين يحاولون حقًا. إنها سيارة Ford Mustang e-Mach سيارة أمريكية نموذجية، مما يعني أنه يحتوي على جميع أوجه القصور النموذجية للسيارات الأمريكية. للوهلة الأولى ، يتم تجميع الجسم بشكل جيد ، ولكن يمكن تحسين بعض التفاصيل. الخامس كان هناك تكاثف على المصابيح الخلفية، والباب الخلفي مغلق فقط بقوة أكبر. كانوا يظهرون في الداخل أصوات صراخ عرضية، ويمكن سماع أحد ممتصات الصدمات الخلفية وهو يصرخ في الحفر الكبيرة. كل هذه الأشياء لسيارة تظهر على عداد المسافات 18000 كيلومتر، يجب الإشارة إلى أنه يجب على المالك اصطحاب السيارة إلى مركز خدمة لتصحيح هذه المشكلات. بسبب هذه المشاكل على السيارة الاختبارية ، فهي تستقبل فقط في هذه الفئة تصنيف 6.5 / 10.
تصميم داخلي
يتناقض الداخل مع الخارج العضوي والسائل السويدية تماما ومحافظ. تصميم لوحة القيادة وتفاصيل معينة للسيارة جذابة. ومع ذلك ، بالنسبة لطراز يحمل تسمية GT وما يقرب من 500 حصان ، كان الجميع يتوقعون بعض اللمسات الرياضية في الداخل ، لكنهم كانوا يفتقرون إلى حد ما. عجلة القيادة هي نفسها الكلاسيكية فورد موستانج Mach-E ويبدو نحيفًا جدًا وغير رياضي. يمكنني مقارنة مشاعري بعجلات أودي من عام 2014. لوحة القيادة "إسكندنافية" تمامًا ، وهذا ليس سيئًا ، لكنه مملة بعض الشيء. هناك مساحة جديرة بالثناء ، وهي نتيجة منطقية لكون سيارة فورد موستانج الإلكترونية سيارة كهربائية بالكامل ، بدون إصدار محرك احتراق داخلي. الأرضية مسطحة وواسعة. ومع ذلك ، واجهت صعوبة في العثور على وضع جلوس مريح لأنه مرتفع جدًا ، بطريقة SUV-esque للغاية. هذا أمر مزعج أيضًا بسبب المكانة العالية لمركز ثقل السائق ، مما يزيد من الشعور بالاهتزازات والحركات الجانبية. المزيد عن ذلك لاحقًا. الجذع واسع إلى حد ما ويسمح بالتخزين 402 لترا من الأمتعة، وهذا ليس قليلاً ، ولكن بالنسبة لسيارة بحجم Mustang e-mach ، فهي ليست كثيرة. لكن لديه صندوق متوسط - خشن - 81 لترًا. ولكن عندما نعلم أن طراز Tesla Model Y به صندوق بحجم 854 لتر، وجدنا أن فورد فوت فرصة لإقناع العائلات. المواد على مستوى المنافسة مثل Volkswagen ID.4 أو Tesla Model Y. لكل ما سبق ، أقوم بتصنيف المقصورة بـ z تصنيف 7/10.
نظام معلومات
نظام معلومات إنها إحدى النقاط المضيئة للسيارة وهي سهلة التشغيل. تتصل السيارة بشكل جيد بالهاتف الذكي عبر أندرويد أوتو و أبل كاربلاي. يعد تشغيل النظام أمرًا بديهيًا ، حيث يعتاد المستخدم عليه بسرعة ويجد جميع إعدادات السيارة ، أي أنظمة المساعدة وما شابه. ومع ذلك ، فإن بعض الأشياء معقدة بعض الشيء. على سبيل المثال ، لم أتمكن من العثور على خيار حدود شحن البطارية تصل إلى 80% فقط. واجهت نفس المشكلة مع التطبيق ، لذلك كنت أقوم دائمًا بشحن السيارة حتى 100% في الشاحن المنزلي. ربما يكون الفرق بين سعة البطارية "الإجمالية" و "الصافية" كبيرًا بما يكفي لفورد لتحمل الشحن حتى 100%. النظام مستجيب ، لكنه أسوأ من المنافسة.
في سياق نظام المعلومات ، يجب أن أمدح بشكل خاص الصوت عالي الجودة. بالتعاون مع بانج & أمبير؛ أولفسن قدّم مشهدًا صوتيًا ممتازًا سيقدره عشاق الموسيقى.
ومع ذلك ، هناك عناصر تستخدمها مع نظام المعلومات غير واضحة تمامًا. على سبيل المثال ، يؤدي اختيار أوضاع القيادة "Active" و "Whisper" و "Untamed" إلى إنتاج صوت اصطناعي من السماعات التي من المفترض أن تحاكي هدير محرك V8 أمريكي. يتم تنفيذ هذا بشكل سيئ وغير ضروري ، لأنه ، بعد كل شيء ، سيارة كهربائية. أنا شخصياً لم ألاحظ اختلافًا في إعدادات السيارة بين هذه الأوضاع ، باستثناء الصوت الاصطناعي من السماعة وبعض الرسومات. الشيء الأكثر إزعاجًا هو أنه لم يتم تحديد ما إذا كان هناك شيء يتغير في السيارة. نظرًا لأن هذا لم يكن واضحًا تمامًا بالنسبة لي ، وبما أنه لا توجد تفسيرات واضحة عبر الإنترنت ، فأنا أنتقد هذا الجزء من الإعدادات.
ومع ذلك ، فإن نظام المعلومات هو من بين أبسط الأنظمة وبالتالي يستحق تصنيفًا عاليًا تصنيف 8/10.
سيارة كهربائية ذكية
عند تقييم قطاع السيارات الذكية ، أضع في الاعتبار اتصال السيارة بتطبيق إدارة السيارة بالإضافة إلى التخطيط الذكي للمسار ، بما في ذلك تخطيط محطات الشحن. إذن ، هل السيارة ذكية حقًا وكم يبلغ ارتفاعها معدل الذكاء الكهربائي. يتم تمييز هذه الفئة بشكل خاص ، حيث تشمل أيضًا جميع الخيارات ، مثل تجهيز البطارية للشحن وما شابه. فورد موستانج Mach-E GT في هذا المجال ، مثل معظم الشركات المصنعة التقليدية ، يخطئون ولا يفهمون المشكلة الأساسية للتنقل الإلكتروني: قلق المستخدم بشأن النطاق المتوقع للسيارة. هذه هي المشكلة الوحيدة عمليًا في تجربة المستخدم لسيارة كهربائية ، وهي بلا شك أسوأ مقارنة بالسيارات الكلاسيكية. لم تحقق فورد تقدمًا كبيرًا في هذا المجال.
يجد نظام الملاحة نقاط شحن ، ولكن من هناك تصبح العملية معقدة وغير مرضية ، تمامًا كما هو الحال مع أي شخص لا يقود سيارة Tesla. لذلك التفت إلى التطبيق PlugShare، وهو أمر سيء للغاية أيضًا. إن مسألة تخطيط المسار هذه في حاجة ماسة إلى التحسين في المستقبل. لا توجد طريقة لاختيار مزود على سبيل المثال - كما هو Ionity ، كشبكة مختارة من محطات الشحن للطرق إلى الوجهة لأن هذا غير قابل للتغيير. صحيح تطبيق الهاتف نفسه سيء للغاية، لذلك لا يمكنك معرفة ما إذا كانت السيارة قيد الشحن. عليك الانتظار حتى تتغير "النسبة المئوية" للبطارية. لا توجد رسالة واضحة تفيد بأن الشحن قد بدأ ومتى بدأ. الحقيقة هي أن التلميح لم يتم تطويره خصيصًا لهذه السيارة والأقل من ذلك كله للتنقل الإلكتروني. كما أنني لم أجد خيارًا ، على سبيل المثال ، لبدء التكييف وتبريد السيارة عن بُعد. لم أجد خيارًا للحد من سرعة شحن السيارة لإطالة عمر البطارية وما إلى ذلك. على الأقل ليس بطريقة سهلة. بالطبع ، حد الشحن ممكن. ومع ذلك ، من خلال الارتباط بموقع معين. يمكن لأي شخص أن يفهم. أيضا ، لا توجد رسوم بيانية لاستهلاك الكهرباء أو أي شيء مشابه في نظام المعلومات. إنه نوع من الرسوم الاستهلاكية ، لكن كسائق سيارة لست مهتمًا حقًا.
معقل كما أنه يفشل في الأشياء الأساسية في قطاع السيارات الذكية ، مثل فتح قفل السيارة وقفلها. كان علي التواصل عدة مرات عن طريق مفتاح السيارة، لأن السيارة لا تفتح تلقائيًا. يجب أيضًا تشغيل وإيقاف السيارة بضغطة زر. وهو أمر غريب بالنسبة لسيارة كهربائية في عام 2023. أي أن معظمهم يستيقظ عندما يجلس السائق خلف مقود السيارة.
على أي حال ، لا بد لي من الثناء على نظام "القيادة الذاتية" لما يسمى بمثبت السرعة الذكي - من المفترض أن يكون المستوى الثاني من الاستقلالية ، والذي يحافظ على الاتجاه بشكل مثالي ويثبت أنه المساعد الأعلى في السيارة. حتى الفرامل والوظائف الأخرى "بشرية" تمامًا ، مما يجعل الناس يثقون بها بسرعة. هذا النظام هو أحد النقاط المضيئة القليلة في السيارة من حيث "الذكاء". لكن الطيار الآلي نفسه ليس أفضل من الطيار الآلي الأساسي Tesla بدون رسوم إضافية. يجب التأكيد على هذا ، لأنه في حالتي لم يكن يعرف كيفية ضبط السرعة على "القيود" والإشارات. مرة أخرى ، ربما يكون هذا خطأي لأنني لم أعير الكثير من الاهتمام للإعداد.
ومع ذلك ، لتلخيص ، فورد موستانج ماتش إي إنها ، بمعنى ما ، سيارة كلاسيكية تمامًا ، بدون أي "ذكاء" واضح. إنه ليس بأي حال جهاز كمبيوتر على عجلات ، كما يدعي الكثيرون للسيارات الكهربائية. أنا آسف لأنهم لا ينسخون الحلول التي تعمل في شركة Ford. على سبيل المثال ، تلك الموجودة في تسلا. لكنهم سيئون أيضًا في النسخ بي ام دبليو، حيث أن معظم المشكلات المذكورة أعلاه موجودة في جميع الطرازات تقريبًا ، بما في ذلك BMW i7. هذه ليست الشركة المصنعة الوحيدة ، ولكن الغالبية العظمى منها.
تتميز سيارة Ford Mustang e-Mach بذكاء قصير ، لذا فهي تحصل عليها تصنيف 6/10. يكفي للاستخدام ، ولكن ليس أكثر من ذلك.
الموقع على الطريق
لم تكن السيارات الأمريكية معروفة بديناميكيات القيادة الاستثنائية. على سبيل المثال ، لم تتميز سيارة فورد موستانج الكلاسيكية أبدًا بالاستجابة المفرطة أو الرشاقة ، خاصةً بالمقارنة مع المنافسة الأوروبية. بخلاف ذلك ، سارت بشكل مثالي في خط مستقيم ، لكنها غالبًا ما أظهرت نقاط ضعفها في الزوايا. س فورد موستانج ماتش إي تستمر القصة: إنها لا تسير بشكل جيد في خط مستقيم. نظرًا للوضعية العالية للغاية لمقعد السائق ، فإن رأس السائق أعلى بكثير من مستوى الطريق ، مما يؤدي ، إلى جانب الاهتزازات الغريبة القادمة من هيكل السيارة ، إلى الشعور بهز الرأس ذهابًا وإيابًا. الشعور مشابه لقيادة شاحنة صغيرة بدون حمولة في صندوق السيارة. وبالتالي ، فإن السيارة تتأرجح طوليًا ولا تنحني بشكل مفرط حتى في المنعطفات. هذا ليس مزعجًا بشكل كبير ، لكنه بالتأكيد غير رياضي تمامًا ويذكرنا بالقيادة الأضرار EnyaQ، من سيارة يمكنها حمل 500 موستانج على الطريق.
على الرغم من حقيقة أنهم كذلك فرامل بريمبو عادةً ما يكون ممتازًا ، في هذه الحالة لا يمكنني أن أؤنبه إلا لأنهم بحاجة إلى الكثير من التعود عليه. لم أواجه مثل هذه الفرامل سريعة الاستجابة لفترة طويلة ، لذلك من الصعب جدًا الكبح برفق. بالكاد 500 حصان ويتحكم طراز GT بسرعة في جميع أوضاع القيادة ، دون خيار تقييد الطاقة. لا أوصي بهذه السيارة لسائقة ، على الرغم من أنها سائقة رائعة ، لا سيما في الطقس الرطب حيث لا يتطلب الأمر سوى القليل من الإهمال لجعل السيارة تقفز خارج نطاق السيطرة.
يجب أيضًا أن أخطئ في إعداد الركوب أحادي الدواسة ، والذي لا يحتوي على المزيد من خيارات التعديل. وهي تعمل بصعوبة. ومع ذلك ، تعتاد على الإدارة بسرعة نسبيًا. كما أن عملية تحديد جرعات "الغاز" متقطعة إلى حد ما مع الحد الأدنى من الحركات في ساحة انتظار السيارات. لذلك بشكل عام ليس مرضي ويمكن أن يكون أفضل.
وقت التسارع من من التسارع إلى 100 كم / ساعة في 3.8 ثانية إنه سريع الجنون لسيارة تزن 2350 كيلوغرامًا ، منها تقريبًا 485 كجم يمثل وزن البطارية. هذا هو نفسه تقريبًا مثل Ford Ranger Raptor ، باستثناء أن موستانج هي سيارة كروس أوفر عائلية أو SUV. وهذا بالتأكيد أحد الأسباب التي تجعل قيادتها سيئًا نسبيًا ، خاصةً بالمقارنة مع طراز Tesla Model Y Long Range ، الذي يزن 2000 كجم فقط. يمكن العثور على مزيد من المقارنات على هذا الرابط ... https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/
وتجدر الإشارة إلى أن موستانج لن تسحب مقطورة كبيرة. فقط أولئك الذين يصل وزنهم إلى 750 كيلوغرامًا.
أقوم بتقييم ديناميكيات القيادة في Ford Mustang e-mach بـ 6 من أصل 10 نقاط. لا يزال هذا تصنيفًا جيدًا بناءً على ما اختبرته في الممارسة. لكن يجب أن أعترف أنه نظرًا لوزن السيارة ، لم أقود كثيرًا في المنعطفات أو أبحث عن حدود. السيارة ببساطة لا تدعوك للقيام بذلك. التقييم 6/10.
يقود
فورد موستانج ماتش إي ، المعينة باسم GT ، فهي تفتخر بامتداد 487 "خيول"، أو 358 كيلو واط من الطاقة، والتي يتم نقلها إلى الطريق 860 ميل بحري من عزم الدوران ، والحمد لله لجميع العجلات الأربع - دفع رباعي. تصل السيارة إلى 100 كم / ساعة فقط 3.8 ثانية وتستمر على طول الطريق إلى محدودة إلكترونيًا 200 كم / ساعة. أنا شخصياً أود أن تصل السرعة القصوى إلى كيلومتر أو أكثر. من الناحية الواقعية ، تقطع هذه السيارة 400 كيلومتر في الدورة المركبة خلال أشهر الصيف ، أو حوالي 320 كيلومترًا من الطريق السريع. على الطريق السريع ، لن يكون الاستهلاك أقل من ذلك 25 كيلو واط ساعة بسرعة 100 كم / ساعة. أنا أتحدث عن سرعة أقل بقليل من 130 كم / ساعة. إذا اخترت وتيرة أكثر شجاعة ، فهي كذلك 30 كيلوواط ساعة واقع الاستهلاك نفسه مع مراعاة درجات حرارة تقارب 20 درجة. أنا أتحدث عن القيادة الكلاسيكية على الطرق السريعة ، عندما نتجاوز 130 كم / ساعة هنا وهناك لفترة قصيرة.
السيارة تواجه تحديين: الوزن والديناميكا الهوائية التي تمنعه من تحقيق نتائج أفضل. في دائرة اختبار طولها 1000 كيلومتر ، تم إجراء نصفها على الطريق السريع والنصف الآخر على الطرق الإقليمية ، استهلكت السيارة عند درجة حرارة 25 درجة مئوية في المتوسط 22-23 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر. بدون المضخة الحرارية ، سيكون الاستهلاك أقل 10 درجة مئوية نما بمقدار الثلث الجيد. هذا يعني أن هذه السيارة يمكن أن تستهلك 30 كيلو واط في الساعة وأكثر في درجات الحرارة الشتوية. هذا غير مقبول ويبرز مرة أخرى حقيقة أنه لا ينبغي للمصنعين توريد السيارات إلى السوق تحت أي ظرف من الظروف بدون تكنولوجيا المضخات الحرارية. وبالتحديد ، يؤثر هذا بشكل كبير على قابلية الاستخدام المقارنة للسيارة في جميع الفصول. بطريقة محلية. يقلل النطاق بحوالي 1/3. فورد ليست الوحيدة المخطئة هنا. فولكس فاجن والباقي قادرون أيضًا على تزويد السيارة بدون مضخة حرارية ، على الرغم من أن هذا هو عمليًا الجهاز الإلزامي الوحيد للسيارة الكهربائية. حتى مرسيدس بنز EQS لا تحتوي على مضخة حرارية كمعيار. أو بالأحرى لم يتم تركيبه في جميع السيارات إلا منذ فترة. لكن اليد على القلب - المضخة الحرارية هي ضرورة للحركة. لهذه الأسباب ، يستقبل Ford Mustang GT e-mach 6 نقاط من أصل 10 ممكن. أي سيارة بدون مضخة حرارية ، والتي هي أساس اختباراتنا ، بغض النظر عن أي شيء آخر ، لا يمكن أن تحصل على أكثر من 6 نقاط.
البطارية تشحن
بطارية السيارة ضخمة ، بسعة اسمية تبلغ 98.7 كيلو وات ساعة ، منها 88 كيلو وات ساعة قابلة للاستخدام. تبلغ بنية الشحن 400 فولت ، وتعتمد البطارية على تقنية الليثيوم أيون. في الاختبار ، سجلنا سرعة شحن قصوى تبلغ 150 كيلو وات في الساعة مع بطارية نصف ممتلئة ، وهي نتيجة جيدة. والأكثر إثارة للإعجاب هو منحنى الشحن ، الذي حافظ على وتيرة شحن مرضية حتى شحن البطارية 80%. تم شحن السيارة من 50 إلى 80% في 19 دقيقة ، مضيفة 28 كيلو واط ساعة. وبالتالي ، على الأقل في درجات حرارة مثالية تبلغ حوالي 23 درجة مئوية ، يتم شحن السيارة بسرعة نسبية وبدون مشاكل. مع مثل هذه السيارة ، مثل هذه القيم وسعة البطارية هذه ، أود الشحن بما لا يقل عن 200 كيلو واط في الساعة.
نظرًا لأننا لم نختبر السيارة في الشتاء ، لا يمكنني تقييم قدرة البطارية على الشحن في درجات الحرارة الباردة. لذلك في السيناريو المثالي ، يعمل بشكل جيد. ومع ذلك ، نظرًا لأن السيارة لا تحتوي على مضخة حرارية و "زر" واضح على الأقل لإعداد البطارية للشحن السريع ، أتوقع أن تكون متوسطة جدًا في هذا المجال. الشيء المزعج حول الشحن السريع هو أن شحن السيارة يتباطأ حقًا عندما تصل البطارية إلى 80% من الشحن ، إلى ما يزيد قليلاً عن 15 كيلو واط في الساعة. قد يعني هذا أن الأمر سيستغرق ما يصل إلى ساعتين لشحن الباقي. هذه هي المرة الأولى التي تنخفض فيها سرعة الشحن بشكل كبير مقابل 100% ، وعادة ما تكون الأرقام هنا حوالي 25 كيلو واط في الساعة. عندما تقطع 1000 كيلومتر أو أكثر بسيارتك على الطريق السريع ، قد ترغب في الحصول على إمكانية شحن السيارة حتى 100% بوضع سريع "نسبيًا" بسبب البنية التحتية السيئة نسبيًا. وربما جعل مرحلة أطول. هذا غير ممكن مع Mustang e-Mach.
تحصل البطارية على تصنيف جيد بشكل أساسي بسبب حجمها ، لذا فهي كذلك تصنيف 7 في الواقع جيد وكريم. السيارات من الشركات المصنعة مثل Audi أو BMW ذات البطارية الضخمة ستحصل أيضًا على تصنيف مماثل. إدارة أفضل للبطارية وشحن أسرع مفقودان. وهكذا ، في هذا المجال ، فورد في مكان ما في المتوسط الرمادي بين الشركات المصنعة الأخرى.
السيارة الأولى في العائلة
في الوقت الحالي ، تبحث عائلتنا عن سيارة كهربائية جديدة ، وسيارة Ford Mustang e-mach هي السيارة التي ، استنادًا إلى الأرقام الموجودة على الورق ، ستصبح بالتأكيد أفضل ستة سيارات عند تجميع قائمة بالمرشحين المؤهلين. أيضا بسبب المظهر الأيقوني. وجعتي الأساسية هي مساحة صندوق الأمتعة الصغيرة نسبيًا لسيارة كهربائية ، على الرغم من أنني أشيد بحقيقة أن الصندوق الأمامي - الخلفي - يحمل 81 لترًا. البطارية الكبيرة تجعلها مفيدة ، لكن عدم وجود مضخة حرارية وما ينتج عن ذلك من انخفاض كبير في المدى في الشتاء يبطلان ذلك. نظرًا لأن السيارة يجب أن تكون مفيدة حتى في الرحلات التي تتجاوز 1000 كيلومتر ، وهذه ليست قليلة في عائلتنا ، يزعجني أنها لا تشحن بشكل أسرع ، أو على الأقل بأسرع سرعة في الصناعة.
أنا قلق أيضًا لأنني لا أعرف ما إذا كانت السيارة يمكنها تجهيز البطارية للشحن السريع. المعلومات على الإنترنت غامضة ، كما أنني لم أجد أي وظيفة خاصة في نظام المعلومات والترفيه في السيارة. لذلك ، أستنتج أن هذا غير ممكن. بالإضافة إلى ذلك ، تتأرجح السيارة بشكل غريب ، مما يتسبب في إصابة طفلنا غير المضطرب بنوبة من الغثيان أو اثنتين خلال الأيام التي اختبرناها فيها. وهذا هو السبب أيضًا في أنني أقوم بتخفيض تصنيف السيارة إلى 7 من أصل 10 نقاط.
قيمة المال
في أمريكا ، تتم مقارنة Ford Mustang Mach-e مباشرةً بسيارة Tesla Y. وهذا يعني أن شركة Ford قررت أنها لا يمكن أن تكون أغلى من سيارة Tesla Y. لذا فإن سيارة Ford Mustang الإلكترونية ذات المستوى المبدئي في الولايات المتحدة تبلغ حوالي 42000 دولار ، التي تشبه Tesla Y. تظهر المشكلة في سلوفينيا ، حيث يبلغ نموذج مستوى الدخول الذي يمكنني العثور عليه على موقع ويب avto.net أو لدى التاجر 54000 يورو ، بينما تبلغ تكلفة Tesla Y "المماثلة" حوالي 47000 يورو .
حتى في أوروبا ، في رأيي ، يجب أن يكون السعر أكثر توازناً حتى تجذب السيارة المشترين. أنا أتحدث عن السيارة الاختبارية ، "السعر المدرج" الذي كان بالضبط 96870 يورو ، لكنني لم أجد السيارة أكثر سخاءً مقارنةً بأداء تسلا Y القياسي - أي في المعدات الأساسية. طراز GT يناسب بطريقة ما هذا النطاق السعري. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنه في سلوفينيا - البلد الذي أتيت منه - يمكنك الحصول على هذه السيارة للبيع مقابل حوالي 72000 يورو مع الخصومات. ومع ذلك ، لا أعتقد أن هذا السعر عادل. ستكون سيارة Ford Mustang GT e-Mach هذه قادرة على المنافسة فقط بسعر حوالي 60 ألف يورو. إذاً ، بضعة آلاف من اليورو أقل من نموذج Tesla Y Performance. سوف "يبطل" السعر بعض السلبيات ويجعلها قادرة على المنافسة مع Tesla Y. في ذلك الوقت وبهذا السعر ، كنت سأفكر في شرائها. بل وتغاضى عن كل عيوبه.
لذا فإن تقييمي - القيمة مقابل المال - 6 من أصل 10 نقاط محتملة.
التصنيف - Ford Mustang GT Mach-e
يشبه Ford Mustang GT Mach-e تمامًا أخيه الوقود الأحفوري: جذابة للنظر ، ولكن الشعور تجاهها لا يزال مختلطًا تمامًا. هذا يعني أنني شخصياً أجد صعوبة في وصفها بأنها سيارة كهربائية جيدة. إذا قامت فورد بتضمين مضخة حرارية ، وتحسين الملاحة للسيارات الكهربائية ، وتحديث تطبيق الهاتف المحمول وإضافة بعض الوظائف الرئيسية ، وبالطبع خفضت السعر الأوروبي إلى مستويات Tesla Model Y ، فيمكنها حتى وضع السيارة في قائمة المتنافسين الجادين. لسوء الحظ ، لا يمكنني أن أوصي به ، على الرغم من أنني أحب ذلك بطريقة ما. لقد تركني نوع Ford Mustang e-mach باردًا وغاضبًا بعض الشيء من الشركة المصنعة لتفويت فرصة لإغلاق Tesla بشكل خطير. هذا الأخير يصنع سيارات كهربائية جيدة بشكل ممل. وقد حان الوقت لشخص ما أن يدوس على أصابع قدميه.
إذا كنت سأقيم Ford Mustang GT Mach-e فقط على المشاعر التي تثيرها بداخلي ، فسأعطيها بسهولة 7.5 من 100. لذا ، سيتعين عليها كسب هذا التصنيف مع التحسينات في المستقبل. ولكن من بين جميع الطرازات ، فهو بالتأكيد أكثر نماذج المبتدئين تنافسية وإثارة للاهتمام ، حيث يبلغ سعر البيع حوالي 50000 يورو ، وهو ما يتنافس بقوة مع المنافسين الأوروبيين الآخرين (على الرابط). سأختار بنفسي الجهاز الذي يحتوي على معظم معدات مركبة الاختبار ومحرك أصغر. السعر يتحدث بشروط - مناسب وتنافسي ، على سبيل المثال - رينو ميغان e-tech.
