フォード マスタング マッハ E GT テスト: 逃した機会

しかし、混乱がなく、議論が明確で、私が叱られないように、順番に話しましょう。私の最初の電気自動車の類型学的テストを一連の記録とビデオテストで紹介します。

外装デザイン

新しい車種を考え出すのが大好きです デザインの「ファン」、歴史に頼っています。だからこそ、そうであることを認めなければならない フォード マスタング マッハ E GT さまざまな角度から気に入りました。魅力的なデザインのディテールがたくさんあります。真後ろから見ると最も魅力的ではないかもしれませんが、全体的にそのデザインの流動性については不満はありません。車の側面は、 ダイナミックにデザインされた、そして筋肉質の外観は大げさではなく、ほんのわずかです。 世界で一番美しいというわけではありませんが、私はその車が好きです。 車に乗り込むなど、非常にユニークなものもあります ボタンを押すだけで、ドアハンドルなし。興味深いものであり、より想像力に富んだ解決策の 1 つであり、いくつかの意見はありますが、論理的です。抗力係数を達成するためにすべてが行われます 0,28、この形状とサイズの車に適しています。それにもかかわらず、Tesla Model Y のスコアがはるかに優れていることに注意する必要があります。 0.23cv、車の寸法が似ています。フォードでは、平均的なデザインとは少しでも異なる車を作ろうとしたので、その点は賞賛に値します。たとえ空気力学的に完全に成功しなかったとしても。

私はこの車に 10 点満点中 7.5 点を与えました。主な理由は、特定の角度では納得のいく動作が得られず、少しぎこちなくさえあるという事実です。マルクはそれをアメリカンホットドッグと呼んでいましたが、それはそれほど間違った評価ではありません。同時に、車の設計に関係なく、CV が 0.25 を超える車は 8 より高いスコアを獲得することは決してないことを強調しなければなりません。この厳しい制限は e-モビリティの現実の一部であり、車両の実用性にとって必要不可欠なものです。 評価 7.5/10.

ビルド品質

近年、車の品質が低下することが多いので、このカテゴリーは重要だと思います。だから、本当に頑張っている生産者を褒めることができるんです。フォード マスタング e-マッハです 典型的なアメリカ車, つまり、アメリカ車の典型的な欠点をすべて備えているということです。一見するとボディはよくまとまっていますが、細部は改善の余地があります。 V リアライトに結露がありました、そしてフロントテールゲートはより強い力でのみ閉まりました。彼らは中に現れていました 時折金切り声がするそして、リアショックアブソーバーの1つが大きな穴できしむ音が聞こえました。オドメーターに表示された車のこれらすべてのこと 18,000キロ、これらの問題を解決するには、所有者が車をサービスセンターに持っていく必要があることを示します。テスト車にはこれらの問題があるため、このカテゴリーでは 評価 6.5/10.

インテリア・デザイン

内部は有機的で流動的な外部と対照的です かなりスウェーデンっぽい そして保守的。ダッシュボードのデザインと車の特定のディテールが魅力的です。しかし、GT と名付けられ、約 500 頭の馬が所属するモデルとしては、誰もが内部にスポーティなアクセントを期待していましたが、それはやや物足りませんでした。ステアリングホイールはクラシックと同じです フォード マスタング マッハ E そして、それは薄すぎてスポーティではないように見えます。 2014年のアウディのステアリングホイールと私の感触を比較できます。ダッシュボードは非常に「北欧風」で、悪くはありませんが、少し退屈です。賞賛に値する広さのスペースがあり、これはフォード マスタング e-mach が内燃機関バージョンのない完全電気自動車であることの論理的な帰結です。床はフラットで広々としています。ただ、SUVらしくかなり高い位置にあるので、座り心地に苦労しました。これは、ドライバーの重心が高い位置にあるため、振動や横方向の動きの感覚が大きくなり、煩わしいものでもあります。それについては後で詳しく説明します。トランクも適度な広さがあり、収納力も抜群です 荷物量402リットル、これは決して少ないことではありませんが、マスタング e-マッハのサイズの車としては、それほど多くはありません。しかし、それは中間のトランク-フランク-81リットルを持っています。しかし、テスラモデルYにはボリュームのあるトランクがあることを知ると、 854リットル、フォードが家族に感動を与える機会を逃したことがわかります。素材は、フォルクスワーゲン ID.4 やテスラ モデル Y などの競合車のレベルにあります。上記すべての点で、インテリアの評価は z です。 評価 7/10.

情報システム

情報システム これはこの車の優れたポイントの 1 つであり、操作が非常に簡単です。車はスマートフォンとうまく接続します。 アンドロイドオート と アップルカープレイ。システムの操作は直感的であり、ユーザーはすぐに慣れて、車両のすべての設定、つまり支援システムなどを見つけることができます。それでも、少し複雑な点もあります。たとえば、オプションが見つからなかった バッテリー充電は 80% のみに制限されます。私もアプリで同じ問題があったので、常に自宅の充電器で車を100%まで充電していました。おそらく、「総」バッテリー容量と「正味」バッテリー容量の差は、フォードが 100% までの充電を許容できるほど十分に大きいのでしょう。 システムの応答性は優れていますが、競合他社よりも劣ります。

インフォマティックシステムの文脈において、特に賞賛すべきはその高音質である。との協力 バング＆オルフセン オーディオファンに喜ばれる素晴らしいサウンドスケープを提供しました。

それにもかかわらず、情報システムで使用する要素の中には、完全には明確ではないものもあります。たとえば、「アクティブ」、「ウィスパー」、「アンテイムド」運転モードを選択すると、アメリカン V8 エンジンの轟音をシミュレートすると思われる人工的なサウンドがスピーカーから生成されます。結局のところ、これは電気自動車なので、これは不適切であり、不必要です。個人的には、スピーカーからの人工音と一部のグラフィックスを除いて、これらのモード間の車両設定の違いには気づきませんでした。最も厄介なことは、車両に何が変化するのかが明示されていないことです。これは私には完全に理解できなかったし、ネット上にも明確な説明がないので、この部分の設定を批判します。

それにもかかわらず、インフォマティック システムは比較的シンプルなシステムの 1 つであるため、高い評価に値します。 評価 8/10.

スマート電気自動車

スマート カー セグメントを評価する際、私は車両管理アプリケーションと車両の接続性や、充電スタンドの計画を含むインテリジェントなルート計画を考慮します。それで、その車は本当に賢いのでしょうか、そしてその高さはどれくらいですか 電気的IQ。このカテゴリには、バッテリの充電準備などのすべてのオプションも含まれるため、特に強調されています。 フォード マスタング マッハE GT この分野では、ほとんどの伝統的なメーカーと同様に、彼らは罪を犯しており、eモビリティの本質的な問題、つまり車両の予想航続距離に対するユーザーの不安を理解していません。これが電気自動車のユーザー エクスペリエンスにおける事実上唯一の問題であり、クラシックカーと比較すると間違いなく劣ります。フォードはこの分野ではあまり進歩していない。

ナビゲーションは充電ポイントを見つけますが、そこからのプロセスは複雑で満足のいくものではありません。これは、テスラを運転しない人と同じです。そこでアプリに目を向けました プラグシェア、これも非常に悪いです。このルート計画の問題は、将来的には早急に改善する必要があります。たとえばプロバイダーを選択する方法はありません - 現状では 選ばれた充電ステーションのネットワークとしての Ionity これは不変であるため、宛先へのルートの場合に使用されます。それは正しい 電話アプリ自体が非常に悪い, そのため、車が充電されているかどうかはほとんどわかりません。バッテリーの「パーセンテージ」が変化するまで待つ必要があります。充電が開始されたこと、およびいつ開始されたのかを示す明確なメッセージはありません。実際のところ、このアリケーションはこの車専用に開発されたものではなく、特に e-モビリティ専用に開発されたものではありません。また、たとえばエアコンを遠隔操作で開始して車を冷やすオプションも見つかりませんでした。バッテリー寿命などを延ばすために車の充電速度を制限するオプションは見つかりませんでした。少なくとも簡単な方法ではありません。もちろん充電制限も可能です。ただし、特定の場所にバインドすることによって。誰でも理解できます。また、インフォマティック システムには電力消費量のグラフなどはありません。一種の消費者向けグラフィックですが、車のドライバーとしてはあまり興味がありません。

フォード また、車のロックの解除やロックなど、スマートカー分野の基本的なこともできません。何度か連絡を取らなければならなかった 車のキーで、車が自動的にロックを解除しなかったため。車の電源のオン/オフもボタンを押して行う必要があります。これは2023年の電気自動車としては奇妙だ。つまり、ほとんどの場合、ドライバーが車のハンドルを握ると目が覚めます。

いずれにせよ、私はいわゆるスマートクルーズコントロールの「自動運転」システムを称賛しなければなりません。これは自律性の第2レベルであるとされており、完全に方向を維持し、車両の最高のアシスタントであることが証明されています。ブレーキなどの機能も非常に「人間的」で、すぐに信頼してしまいます。このシステムは、「スマートさ」という点でこの車両の数少ない明るい点の 1 つです。ただし、自動操縦自体は、追加料金なしの基本的な Tesla 自動操縦と同等です。私の場合、彼は「制限」や標識に合わせて速度を調整する方法を知らなかったので、これは強調する必要があります。繰り返しになりますが、セットアップにあまり注意を払わなかった私のせいかもしれません。

ただし、要約すると、 フォード マスタング マッハ  ある意味、際立った「スマートさ」のない完全なクラシックカーです。これは、多くの人が電気自動車について主張しているような、車輪のついたコンピューターでは決してありません。フォードで機能するソリューションを彼らが真似しないのは残念です。たとえば、テスラの人々。しかし、彼らはコピーも苦手です BMW, 上記の問題のほとんどは、BMW i7 を含むほぼすべてのモデルに存在するためです。これは唯一のメーカーではありませんが、かなり多数のメーカーです。

フォード マスタング e-マッハは機知に富んでいるので、 評価 6/10。使用するには十分ですが、それ以上は使用できません。

道路上の位置

アメリカ車は、並外れたドライビングダイナミクスで知られることはありませんでした。たとえば、古典的なフォード マスタングは、特にヨーロッパの競合車と比較して、過剰な応答性や機敏性によって特徴付けられたことはありません。それ以外の点では、直線では完璧に走りましたが、コーナーでは弱点が現れることがよくありました。 S フォード マスタング マッハ 話は続きます。直線での走行さえ特にうまくありません。運転席の位置が非常に高いため、ドライバーの頭は路面よりかなり高い位置にあり、車体からの奇妙な振動と合わせて頭が前後に揺れるような感覚を引き起こします。この感覚は、トランクに荷物を積んでいない状態でピックアップトラックを運転しているのと似ています。したがって、車は縦方向に振動し、コーナーでも過度に傾くことはありません。これはそれほど不快ではありませんが、明らかにまったくスポーティではなく、運転を思い出させます。 EnyaQにダメージを与える、道路を500台のマスタングを運ぶことができる車よりも。

であるにもかかわらず、 ブレンボ製ブレーキ 通常は優秀ですが、この場合は慣れるのに時間がかかるため、私は叱ることしかできません。こんなに明確に反応するブレーキに長い間出会っていないので、優しくブレーキをかけるのは非常に難しいです。ほとんど 500馬力 GT モデルは、パワーを制限するオプションなしで、すべての運転モードですぐにコントロールを取得します。私はこの車を女性ドライバーにはお勧めしませんが、それ以外の点では彼女は素晴らしいドライバーですが、特に雨天時は少し不注意で車が制御不能になる可能性があるため注意が必要です。

シングルペダルのライド設定にも欠点があり、調整オプションがありません。そしてそれはかなり荒く動作します。ただし、管理には比較的すぐに慣れます。また、駐車場での動きは最小限であり、「ガス」の注入は非常にぎくしゃくしています。したがって、全体的には満足のいくものではなく、もっと良くなる可能性があります。

からの加速時間 0から100km/hまで3.8秒 重量が 2,350 kg の車としては驚異的な速さです。 485キログラム バッテリーの重さを表します。これはフォード レンジャー ラプターとほぼ同じですが、マスタングがファミリー クロスオーバーまたは SUV である点が異なります。そして、それが、特に重量わずか 2,000 kg の Tesla Model Y Long Range と比較して、運転が相対的に悪い理由の 1 つであることは確かです。詳細な比較は、このリンクでご覧いただけます… https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/

このマスタングは大型トレーラーを牽引しないことに注意してください。体重750kgまでの方のみ。

私はフォード マスタング e-マッハのドライビング ダイナミクスを 10 点中 6 点で評価しています。私が実際に経験したことに基づくと、これはまだ良い評価です。しかし、車が重いため、あまりコーナーに突っ込んだり、限界を探ったりしなかったのは認めざるを得ません。車は単にあなたにそんなことを勧めていないのです。 評価 6/10.

ドライブ

フォード マスタング マッハ、 GTとして指定されており、それは自慢です 487「馬」、 また 358kWの電力、道路に輸送されます 860NM ありがたいことに4つの車輪すべてにトルクがかかります – AWD。車の速度はわずか100km/hに達する 3.8秒 電子限定まで続く 200km/h。個人的には最高速があと1キロくらい伸びてほしいです。現実的には、この車は夏季に複合サイクルで 400 キロメートル、高速道路で約 320 キロメートルを走行します。高速道路では消費電力が以下になることはありません 25kWh 時速100kmで。制限速度130km/hを少し下回る速度のことです。より勇敢なペースを選択するなら、それは 30kWh 気温20度前後を考慮した消費そのものの現実。私が話しているのは、短時間で所々で時速 130 km を超える、古典的な高速道路の運転のことです。

この車は 2 つの課題に直面しています。 重量と空気力学がより良い結果を達成するのを妨げます。 1,000キロメートルのテストサーキットでは、半分は高速道路で、残りの半分は地方道で行われ、気温25℃での車両の平均消費電力は 22～23kWh 100キロメートルごとに。ヒートポンプがなければ、消費量は以下になります 10℃ 3分の1ほど伸びた。これは、この車が冬の気温で 30 kWh 以上を使用できることを意味します。これは容認できないことであり、メーカーはいかなる状況であっても市場に自動車を供給すべきではないという事実を改めて浮き彫りにしました。 ヒートポンプ技術なし。つまり、季節を問わず車の同等の使用感に大きく影響するのである。ネイティブな方法で。射程が約1/3に減少します。ここで責任があるのはフォードだけではない。フォルクスワーゲンなどはヒートポンプなしで車に電力を供給することもできるが、これが事実上電気自動車の唯一の必須装備である。メルセデスベンツEQSにもヒートポンプは標準装備されていません。というか少し前までは全車に搭載されていませんでした。ただし、ヒートポンプはモビリティの必需品です。これらの理由により、フォード マスタング GT e-mach は 6点 可能な10点のうち。私たちのテストの基礎となるヒートポンプを搭載していない車両は、他のすべてに関係なく、6 点以上を獲得することはできません。

バッテリーの充電

車のバッテリーは公称容量98.7kWhと巨大で、そのうち88kWhが使用可能な容量です。充電アーキテクチャは 400V で、バッテリーはリチウムイオン技術に基づいています。テストでは、バッテリーが半分の状態で最大充電速度 150 kWh を記録し、良好な結果となりました。さらに印象的だったのは、80% バッテリーが充電されるまで満足のいく充電ペースを維持した充電曲線です。車は 19 分間で 50 から 80% まで充電し、28 kWh を追加しました。したがって、少なくとも約 23°C の理想的な温度では、車は比較的迅速に問題なく充電されます。このような車、このような値、およびこのようなバッテリー容量では、少なくとも200kWhで充電したいと思います。

冬に車をテストしていないので、寒い気温でのバッテリーの充電能力を評価することはできません。したがって、理想的なシナリオでは、うまくいきます。ただし、この車にはヒートポンプがなく、少なくとも急速充電に向けてバッテリーを準備するための明確な「ボタン」がないため、この分野では非常に平均的であると予想されます。急速充電の厄介な点は、バッテリーが 80% (15 kWh 強) の充電量に達すると、車両の充電が実際に遅くなることです。つまり、残りを充電するには最大 2 時間かかる可能性があります。 100%に対して充電速度がこれほど大幅に低下したのはこれが初めてで、通常、ここでの数値は約25kWhです。車で高速道路を 1,000 キロメートル以上走行する場合、インフラが比較的貧弱であるため、「比較的」高速モードで車両を 100% まで充電できるようにしたいと考えます。そして、もしかしたらもっと長いステージを作るかも知れません。これはMustang e-machでは不可能です。

バッテリーは主にそのサイズにより良い評価を得ています。 評価7 実際に良くて寛大です。アウディやBMWなどの巨大なバッテリーを搭載したメーカーの車両も同様の評価を受けることになる。優れたバッテリー管理と高速充電が欠けています。したがって、この分野では、フォードは他のメーカーの中でも灰色の平均のどこかに位置します。

家族の最初の車

現在、私たち家族は新しい電気自動車を探しています。フォード マスタング e-マッハは、書類上の数字に基づいて、適格な候補者のリストを作成する際に間違いなく上位 6 台に入る車です。象徴的な外観のせいでもあります。私の主な不満は、電気自動車としてはトランクスペースが比較的狭いことですが、フロントトランク（フランク）に81リットルの容量があるという事実は賞賛します。大きなバッテリーを備えているため便利ですが、ヒートポンプがないため、冬場の航続距離は大幅に減少します。車は1000キロメートルを超える旅行でも役に立たなければならず、私たちの家族にはそのような人が少なくありませんが、それよりも速く、少なくとも業界最速と同じくらい速く充電できないのが気になります。

また、車がバッテリーを急速充電に対応できるかどうかがわからないのも心配です。インターネット上の情報は曖昧で、車のインフォテインメント システムにも特別な機能は見つかりませんでした。したがって、これは不可能であると結論付けます。さらに、車が奇妙にぐらつき、それ以外は何の問題もなかった子供が、テストした数日間に1、2回吐き気を催しました。これが車の評価を下げる理由でもあります 10点中7点。

価格に見合った価値

アメリカでは、フォード マスタング マッハ e はテスラ Y と直接比較されます。これは、フォードがテスラ Y よりも高価であるはずがないと判断したことを意味します。つまり、米国におけるエントリーレベルのフォード マスタング e-マッハの価格は約 42,000 ドルです。これは Tesla Y に似ています。問題はスロベニアで発生します。スロベニアでは、avto.net Web サイトまたはディーラーで見つけることができるエントリーレベルのモデルが 54,000 ユーロであるのに対し、「同等の」Tesla Y は約 47,000 ユーロです。 。

私の意見では、ヨーロッパでも、車が買い手を引きつけるためには、価格はもっとバランスがとれているべきだと思います。私が話しているのはテスト車のことで、その「定価」はちょうど96,870ユーロでしたが、標準のテスラYパフォーマンスと比較して、つまり基本的な装備において、この車がさらに寛大に装備されているとは思えませんでした。 GTモデルはなんとなくこの価格帯に収まります。しかし、私の出身国であるスロベニアでは、この車が割引価格で約 72,000 ユーロで販売されているのは事実です。それでも、この価格は適正とは思えません。このフォード マスタング GT 電動マシンは、約 100 ドルの価格でのみ競争力があります。 60,000ユーロ。つまり、テスラ Y パフォーマンス モデルよりも数千ユーロ低いことになります。価格はそのマイナス点の一部を「無効化し」、テスラ Y との競争力を高めるだろう。当時、この価格であれば、私は購入を検討するだろう。そして、彼のマイナス点をすべて見逃しさえしました。

したがって、私の評価 - お金に見合った価値 - 10 点満点中 6 点.

評価 - フォード マスタング GT マッハ e

フォード マスタング GT マッハ e は、化石燃料を使用した兄弟車とまったく同じです。 見た目には魅力的ですが、それに対する感情は依然としてかなり複雑です。つまり、私個人としては、これを良い電気自動車とは言いがたいのです。もしフォードがヒートポンプを搭載し、電気自動車のナビゲーションを改善し、モバイルアプリを更新していくつかの重要な機能を追加し、そしてもちろん欧州価格をテスラモデルYレベルに引き下げれば、同車は有力な候補リストに載る可能性さえある。残念ながら、ある意味では気に入っていますが、お勧めできません。 Ford Mustang e-mach を見たとき、私は冷たくなり、テスラを本格的に閉鎖する機会を逃したメーカーに対して少し怒りを感じました。後者は退屈なほど優れた電気自動車を作る。そして、誰かがつま先立ちをする時が来るでしょう。

フォード マスタング GT マッハ e を、それが私に呼び起こす感情だけで評価するとしたら、私は簡単に 100 点中 7.5 点を付けるでしょう。したがって、将来的には改良を加えてその評価を獲得する必要があります。しかし、すべてのモデルの中で、これは間違いなく最も競争力があり興味深いエントリーレベルのモデルであり、販売価格は約 50,000 ユーロであり、他のヨーロッパの競合他社と強力に競争しています (リンク上で）。私自身は、試乗車の装備がほとんど揃っていて、エンジンが小さいものを選ぶと思います。価格は条件付きで言えば、たとえば有利で競争力があるなどです。 ルノー ミーガン e-テック.