بالفعل اليوم ، يدفع مصنعو السيارات غرامات على السيارات الكلاسيكية التي تطلق الكثير في الهواء. لكن هذا سيصبح أكثر صعوبة مع معيار Euro 7 القادم. يتوقع بعض المحللين بالفعل نهاية السيارات الكلاسيكية تمامًا بمحرك الاحتراق الداخلي بحلول عام 2025.
سيحل معيار Euro 7 محل معيار Euro 6 الحالي ، والذي دخل حيز التنفيذ منذ عام 2014. وعلى الرغم من أنه على الأرجح لن يدخل حيز التنفيذ قبل نهاية عام 2025 ، فقد أكد المصنعون واللاعبون الرئيسيون في صناعة السيارات الأوروبية مرارًا وتكرارًا على أهمية على المدى القصير والمتوسط الواضح ، كما أن إنشاء عملية انتقالية أمر بالغ الأهمية. وبالتحديد ، من الصعب للغاية على الصناعة التكيف مع التحول نفسه في فترة زمنية قصيرة للغاية. هذا يرتبط دائمًا بزيادة التكاليف.
معايير الانبعاثات الخاصة بالاتحاد الأوروبي تحد بالفعل من الانبعاثات مثل الجسيمات الدقيقة والهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون من السيارات والشاحنات ذات محركات الاحتراق الداخلي. نظرًا لأن اللوائح أصبحت مقيدة بشكل متزايد ، يضطر المصنعون إلى تسريع عملية الكهربة الخاصة بهم وتضمين في النهاية مركبات هجينة جديدة و / أو هجينة تعمل بالكهرباء و / أو سيارات كهربائية بنسبة 100 ٪ في مداها. على سبيل المثال ، لم تعد شركة هوندا تقدم طرازات غير هجينة في الاتحاد الأوروبي. وخير مثال على ذلك هو وصول هوندا سيفيك الجديدة في نهاية هذا العام. هذا واحد سيكون متاحًا فقط كسيارة هجينة. لذلك تقول السيارات العادية والكلاسيكية الآلية وداعًا.
يقوم المزيد والمزيد من الشركات المصنعة بتغيير استراتيجيتها دون معرفة بالضبط ما سيحققه معيار Euro 7. في الواقع ، الجميع مقتنعون بأن قيود المعيار ستكون مقيدة من الناحية التكنولوجية لدرجة أن تطوير المحركات الكلاسيكية لن يكون له معنى بعد الآن. لقد شهدنا مؤخرًا كيف قررت الشركات المصنعة المعروفة التخلي عن محركات الاحتراق الداخلي وإعطاء الأولوية للتنقل الكهربائي البحت. على سبيل المثال ، أُعلن مؤخرًا أن نيسان ستتوقف عن تطوير محركات احتراق داخلي جديدة لأوروبا. قرار متعلق بالتكاليف المتوقعة للامتثال لمعيار Euro 7.
يتطلب تطوير محركات جديدة استثمارات كبيرة ، سواء من حيث المال أو الوقت ، ولكن إذا تم تقصير جدول التغييرات لا محالة ، يمكن أن يكون هناك حل منطقي واحد فقط: التخلي عن محركات الاحتراق الداخلي والتركيز فقط على الكهرباء. على أي حال ، فإن نهاية المحركات "الحرارية الكلاسيكية" مخطط لها في عام 2035.
تظل المشكلة أيضًا لأن الإصدارات الأولى من معيار Euro 7 ، كما أشارت VDA (الرابطة الألمانية لصناعة السيارات) منذ بعض الوقت ، حظرت بشكل فعال محركات الاحتراق الداخلي. تم تخفيف هذه اللوائح الصارمة للانبعاثات لاحقًا بمشروع جديد في أبريل 2021. لكن هذا لا يزال غير كافٍ. لتبرير مثل هذه الاستثمارات في تطوير محركات احتراق داخلي كلاسيكية أنظف.
وفي الوقت نفسه ، أعلنت بعض الشركات المصنعة مثل نيسان بالفعل أنها ستتوقف عن تطوير محركات الاحتراق الداخلي. تخطط BMW لاتباع نفس المسار ، ولكن اعتبارًا من عام 2030 فصاعدًا. هذه قيود تتجاوز بكثير ما حدث مع اعتماد معيار Euro 6 في عام 2014 ، والتي تسببت في تخلي العديد من المصنّعين عن الفئة A (قطاع سيارات المدينة) لأن التكلفة العالية لتطوير محركات جديدة جعلتها ببساطة غير مربحة.
يمكننا أن نتوقع أن يركز العديد من الشركات المصنعة بشكل أكثر جدية على إنتاج السيارات الكهربائية ، والتي ستكون البديل البيئي الوحيد في عام 2035 على وجه التحديد بسبب العديد من أوجه عدم اليقين. في ذلك الوقت ، سيتم حظر السيارات الكلاسيكية.
