2024 年には、自動車業界のスターが登場するとはほとんど期待していませんでしたが、私は彼らに完全に冷められました。多くの自動車ジャーナリストがこれらを革新性とデザインの頂点として称賛していますが、私はこれら 3 台の車には失望しか感じません。おそらく多くの人が同意しないだろうが、これらは2024年のモデルであり、高い期待に応えられず、誇張されすぎていると私の意見ではあり、実際、誇大広告にもかかわらず、間違った選択だ。
2024 年に期待を裏切られた 3 台の車?自動車業界が本当にすべてのカードをテーブルに投げて、四輪での将来を約束することが時々起こります。 「今年は自動車革命の年です！」彼らは「新しいスターの年だ！」と叫びます。しかしその後、真実がやって来ます。テストのために到着し、サロンに行って様子を見に行き、ハンドルに座って、私が考えるのは「まあ、これは深刻なはずはない」ということだけです。そして、親愛なる読者の皆さん、今年は「ひどく間違ったこと」リストにいくつかの真の宝石が載っています。
紹介させてください 3台の車、私の仲間のジャーナリストのほとんどはそれを「最高の成果」と呼びました。彼が最初です ダチア・ダスター – かつては手頃な価格で堅牢なオフローダーでしたが、今では（再び）基本的な安全性のない高価な板金になっています。もう 1 台はルノー 5 EV です。これは大衆向けの現代的な電気自動車として宣伝されていますが、実際には充電が非常に遅いため、カタツムリに目的地まで連れて行かれる可能性が高いです。大々的に宣伝されている 2 万 5,000 ユーロです。違い。そして最後に – 私のお気に入りのワースト – ミニエースマン。ミニとは名ばかりの車だが、それ以外は非常に重くて平凡なので、中国製の適当なクロスオーバー車と間違えられやすい。中国がもっと優れた電気自動車を作らなければよかったのに。
したがって、お金の割にパフォーマンスが低く、不満が多く、メーカーに少し「搾り取られている」と感じるというコンセプトが気に入っている場合は、読み続けてください。
1.ダチアダスター2024
「手頃な価格のSUVですが、安全性や装備の面で基本的な期待を満たしていません。」
近年、ダチアはフォルクスワーゲンのシュコダに似てきました。フォルクスワーゲンは、実証済みのコンポーネントに基づいて構築され、実用的な購入者向けに手頃な価格のモデルを提供するブランドです。ダスターは、地形を容易に処理できる、堅牢で扱いやすい SUV として常に人気があります。しかし、今年のモデルには、価格に見合わない多くの欠点があります。 誰もがそうではないことをあなたに納得させますが。
問題点:
- 安全： セキュリティは最大の問題の 1 つです。新型ダスターはユーロNCAPテストのみでスコアを獲得 三つ星、2024年には恥ずかしいことです。基本的な安全基準を満たしていないファミリー向け SUV は、競争力を発揮できません。ルノーは歴史的に優れた安全性評価で知られているが、ダチアは長年にわたって遅れをとっていた。
- 価格と装備： 四輪駆動で中間のトリムレベルを備えた最も基本的なバージョンの価格は約 25.000 € (約 26.500 $）。最も安いダスター (通常価格で約 18,900 ユーロ) には、LCD インフォテインメント スクリーンすらありません。それで、今何年ですか?! 100 ユーロもするスクリーンを「廃止」したのに、何と?!人々は23,000ユーロで、さらに2つまたは3つの装備が付いているものを購入します。
- スパルタンなインテリア： ダスターの質素さは、かつては車が頑丈でメンテナンスが容易だったため、利点さえありました。しかし、新型ではインテリアがすでに過度に「殺風景」に感じられるところまで到達している。プラスチックや材料は耐久性がありませんが、安価に機能します。私が言っているのは長期的な「忍耐」です。車の状態が長期間にわたって良好であるとき。プラスチックは乾燥していて油っぽくありません。私が何を言っているのかわかる人なら、耐久性のあるプラスチックと耐久性の低いプラスチックの違いがわかるでしょう。
結論： 新しいダスターは、冒険家に人気があった手頃な価格の選択肢ではなくなりました。現在、提供するものに対して価格が高すぎ、安全性や装備などの重要な分野では依然として後れをとっている。バックカメラは数ユーロの価値のあるモジュールであり、SF の話ではありません。 25,000程度のモデルの場合は必要となります。そうじゃない…それが問題だ。そんなナンセンスのせいで車も高すぎる。つまり、「節約」は完全に間違った目的に達しているのです。
2. ルノー 5 EV 2024
「カルトのリバイバルは、妥協が多すぎる電気シティカーであることが判明しました。」
メガーヌ e-Tech モデルにより、ルノーはヨーロッパの最高の電気自動車と競合する優れた電気自動車の作り方を知っていることを示しました。したがって、私はルノー 5 の電動バージョンの復活を心待ちにしていました。しかし、新しいルノー 5 EV には、その有用性を低下させる多くの制限があり、失望させられます。
問題点:
- AC 充電が遅すぎる: ルノー 5 EV のみをサポート 11kW AC充電これは、都市の公共充電ステーションですぐにバッテリーを充電できるはずの都市車には不十分です。 22 kW が理想的です。52 kWh のバッテリーを約 2 時間半で充電できるため、市街地走行には十分許容範囲です。
- 限られた範囲: 52 kWh のバッテリーを搭載したルノー 5 EV は、唯一のファミリーカーとして十分な航続距離を提供しません。高速道路を走行する場合の実際の航続距離ははるかに下回ります 300kmそのため、都市環境や短距離の移動への適用が制限されます。競合他社はすでに、同等の価格で、より大きなバッテリーとより優れた使いやすさを提供しています。
- DC急速充電なしのベーシックモデル： 40 kWh バッテリーと 95 馬力を備えた最も基本的なバージョンは、手頃な価格です (約 25.000 € また 26.500 $）、ただし、急速DC充電の可能性はありません。これは、自宅に専用の充電ステーションを持たない都市部のユーザーは、車を急速充電できないことを意味します。ルノーは「2万5000ユーロ以下の電気自動車」を約束しているが、これは実際には平均的なユーザーのニーズを満たす自動車ではない。
- 後ろのベンチに十分なスペースがありません。わかりました – ルノー!これは、子供たちを「シェル」に乗せ、後部座席にかさばるチャイルドシートを乗せて運転する母親のための車であると想定されています。本当にきつくなります。同時に、この車の価格は「すぐに」3万ユーロを超え、普通に成長した大人4人が運転するのは非常に困難になるだろう。どうやってこれを思いついたのですか？正直に言うと悪いです。電気の場合、この 5 cm は、たとえば可動後部座席やその他の「トリック」を使用しても簡単に得られます。ルノー 5 には、「フランク」、つまりケーブル用のフロント トランクと、トランク スペースを占有する同様のパターンがありません。これも使いやすさの点で「マイナス」です。
- 急速充電…マジ?! 2024 年には、「最も高価な」バージョンで最大速度 100 kWh を提供します。冗談だよ。というか。これらの金額での競争、およそ 35.000 € 160kWhを提供します。 (例: id.3 – 同じ金額)
結論： ルノー 5 EV は、ブランドがメガーヌ e-Tech モデル（私の目から見てヨーロッパで最高の EV の 1 つ）で設定した基準に達していないため、私にとっては残念です。航続距離が限られており、充電が遅いため、その有用性が失われ、価格を正当化することが困難です。 「Realno」は、 25.000 € 正直言ってすぐにいっぱいになってしまうので、まったく役に立ちません バッテリーが不十分な場合。バックベンチは「災難」だ。 ID.3 と直接競合する車ですが、比較すると有用性ははるかに低くなります。ルノー 5 はあらゆる問題を抱えていますが、実際のところ、2 台目か 3 台目の車としてのみ使用するのであれば、まだまともな車ですが、最初の車としてはあまり実用的ではありません。 （しかし、そのような車としては高すぎます - 具体的には） いずれにせよ、デザインと感情を刺激する点では満点の5に値しますが、これはこの車の欠点から目を背けるべきだという意味ではありません。たとえ美人でも料理が下手というのは許されない。もっと簡単に我慢できるだけです。しかし、ルノーは「優れた」電気自動車の作り方を知っています。
3. ミニエースマン2024
「大きくて重いミニには、もはや本当の『ミニ』の特徴はありません。」
Mini Aceman 2024 は、ブランド初の完全電動クロスオーバーで、実用性と Mini のユニークなデザインを兼ね備えています。 「書類上」およびアイデアとしては有望に見えましたが、実際には、BMW (ミニの所有者) がミニのあるべき姿の本質を失いつつある兆候をすべて示しています。同時に、経営陣がイーモビリティについて全く理解していないことも証明された。
問題点:
- アイデンティティの喪失: ミニエースマンは重くて大きいため、ミニの魅力である機敏性やコンパクトなサイズが失われています。より大きなバッテリーを搭載した Aceman の重量はちょうど 1,785kgこれは小型電気自動車には多すぎます。
- 限られた範囲と充電: 2 つのバッテリー サイズ (38.5 kWh と 49 kWh) が付属していますが、大きい方のバッテリーは約 実質航続距離230km 高速道路上で。車は以下までしかサポートしません 95kW DC急速充電、AC充電は11kWに制限されていますが、この価格の車両としては残念です。
- 価格： より大きなバッテリーを搭載した SE モデルの価格は約 40.000 € (約 42.500 $）。 Mini は常にプレミア価格で取引されてきましたが、このモデルは、限られた性能と基本機能の追加費用の高さを考えると、その価格に見合ったものではありません。この競争は、価格に見合ったはるかに優れた電気クロスオーバーを提供します。
- パワー: 重量約 1,800 kg の電気自動車に 208 頭の馬?数字を追っている人なら誰でも、彼には70頭の馬が足りないことがわかるだろう。
結論： ミニエースマンは名前に基づいて販売されていますが、購入者がミニに期待するものはもはや提供されていません。重く、高価で、実際の航続距離はありません。このモデルはすでに競合他社に蹂躙されており、BMWが戦略を再考しなければ、3年間は中国の手に渡ることになるでしょう。もしかしたらそれがさらに良いかもしれません。この拷問を見るのは恥ずかしいからです。 BMW は、ドイツの聖なるトリオの中で唯一、このブランドの最高の EV である i3 モデル以来、エレクトリック用の専用プラットフォームを製造しておらず、ドライブ間で何らかのクロスオーバーを行っています。これが、今日私たちが見ているような「クイック」が存在する理由でもあります。
結論
2024 年には、いくつかの本当にエキサイティングな自動車技術革新がもたらされましたが、いくつかの失望ももたらしました。これは、一部のメーカーが依然として品質や切望されていた進歩よりも名前の力に依存していることを証明しています。 Dacia Duster、Renault 5 EV、Mini Aceman は、私に冷たく失望させた 3 つのモデルです。同時に、ヨーロッパの産業が崩壊の危機に瀕していることも示している。メーカーは顧客のニーズに耳を傾けているのでしょうか、それともユーザー エクスペリエンスに関係なく単にトレンドに従っているだけなのでしょうか?という疑問が生じます。私が何度も目にする問題は、EU ではエンジニアや開発者が自分の車を運転しないため、消費者の問題を理解していないということです。彼らは単に e-モビリティ ユーザーではありません。
この記録は先週集めた経験に基づいて作成されたもので、何かを「物理的に」評価することができたとき、自分の意見が大きく変わったことを認めなければなりません。しかし、自動車業界はその弱点を隠すことに長けています。
