英国のロールス・ロイスは、2015年のジュネーブモーターショーで、シルク、スモークチェリーウッド、そして竹を贅沢に使用したインテリアを備えた、他に類を見ないファントム「セレニティ」を発表しました。これは、貴族から世界の指導者まで、ロールス・ロイスを交通手段として選んできた豊かな歴史へのオマージュです。チーフデザイナーのジャイルズ・テイラー率いる社内デザインチームも、こうした高貴な人々からデザインのインスピレーションを得ています。
アストンマーティンは、独占的なレーシングカーであるヴァルカンと並んで、未来のGTカー、アストンマーティンDBXの研究を進め、このセグメントの枠組みを再定義したいと考えています。 DBX は、ホイールに直接配置された 4 つの電気モーターによって駆動されます。また、アスティン マーティン DBX には、この有名なブランドのシリアル モデルに徐々に導入されるはずの他の高度なテクノロジーも満載です。
スウェーデン人は、性能、駆動力、価格の点でスーパーカーより際立ったハイパーカー、ケーニグセグ レゲーラをジュネーブ モーター ショーで発表しました。アクラポビッチが究極のエキゾーストを担当したため、スロベニア人も開発に参加しました。レジェーラの最高出力は 1,822 馬力、最高速度は 400 km/h 以上で、100 km/h までの加速にはまばたきするのと同じくらいの時間がかかるはずです。
第85回ジュネーブモーターショーで、スズキは将来モデルであるiM-4とiK-2研究、マウンテンバイクとロードスター、それぞれ小型オフロード車と小型道路車を発表した。 iM-4はジムニーの系譜を踏み、iK-2はまったく新しいプラットフォームに基づいていますが、1955年のスズライトから始まったスズキの小型車の伝統を継承しています。
ジュネーブで開催された春最大の自動車イベントで、ベントレーはこの有名なブランドのファンのよだれを垂らしました。すなわち、彼は新世代 GT クーペの研究を明らかにしました。これはまだ研究段階にありますが、発売日と同様に量産に非常に近いはずです。それがいつになるのかはまだ謎に包まれているが、ブランド史上初となるハイブリッドとされるドライブトレインについては多くの話題がある。
MoDe:Pro および MoDe:Me スマート バイクの研究は、フォードのモバイル プロジェクト (フォード モビリティ プラン) の一部であり、車、自転車、公共交通機関など、従来の交通手段を職場、学校にうまく接続する方法を掘り下げています。現代のテクノロジー。フォードは、MoDe:Pro と MoDe:Me という 2 つの折りたたみ自転車でその答えを提供します。MoDe:Pro と MoDe:Me は、自社が所有するトランクに収納でき、小さいサイズにもかかわらず、多くの荷物を運ぶことができます。
来年、イニフィニティは全く新しいクロスオーバーモデルであるXC30を顧客に提供する予定で、これによりこの日本ブランドのより大型で有名なSUVのラインナップが充実することになる。デザインの点では姉妹車の日産ムラーノと最も近い関係にありますが、前者の流体形状により、両者の間には大きな違いがあります。内部にも大人2名+2名が宿泊できる機能があり、その他にも多くの改造点があります。
起亜はジュネーブモーターショーで、スポーツスペースコンセプトの実車を公開しました。長距離ドライブや週末の小旅行向けに設計されたスポーツ志向のセダンです。快適な乗り心地、高速でストレスのない移動、そして魅力的なデザインが、1年半後の工場出荷時には他の車のドライバーや同乗者を羨ましがらせること間違いなしです。
スクーデリア・カムレオン・グリッケンハウス（SCG）は、ロードカーの製造ではなく、レース界で活動しているあまり知られていない自動車メーカーです。さて、彼らは競合車 003C の公道バージョンを用意しましたが、これには接尾辞 S だけが付いています、つまり SCG 003S です。このスーパースポーツカーは、非公式には500馬力以上の出力と適切な走行性能を備えていると言われています。
レクサスLF-SAシティカーは、日本の高級車メーカーが今年のジュネーブモーターショーで発表した魅力的なコンセプトカーです（誰もがそう思うでしょう）。全長わずか3.4メートル、全幅はそのちょうど半分、そして「野イチゴほどの高さ」（1.43メートル）のコンパクトな3ドアシティカーは、俊敏で軽快、そしてドライバーオリエンテッドな走りを実現しており、市街地走行に最適です。
ランボルギーニは、最新モデルであるアヴェンタドール LP 750-4にスーパーヴェローチェの名称を復活させました。このモデルは、可能性の限界に挑戦するシリーズに属しています。この点において、アヴェンタドール LP 750-4はこの「称号」にふさわしいと言えるでしょう。イタリアのスポーツカーメーカーであるランボルギーニ史上最速のモデルであり、最高出力のエンジン（自然吸気6.5リッターV12エンジン）に加え、数々の最上級の性能を備えています。
ミッドレンジモデルとしての新型フォルクスワーゲン パサート (2015) は、ほとんどのスロベニア人がよく知っているので、ここで特別に紹介する必要はありません。また、7世代にわたって多くの満足した顧客を納得させてきたという事実もあり、最新モデルは依然としてDセグメントの具体的なセダンおよびステーションワゴンの代表格です。このように、8 代目パサートは、先代の大きな足を埋めるという困難な課題に直面しました。