Legende Automobiles R5 T3 は、1980 年代の実績と成功を収めたレシピに、現代のテクノロジーをふんだんに加えたものです。
マーク フィリップ ジェンバラ マルシアンは、ポルシェ 911 ターボ S を大きく改造してオフロード性能を向上させたバージョンで、そのデザインは伝説のポルシェ 959 を彷彿とさせます。
アレック・イシゴニス卿とジョン・クーパーが知識と経験を結集したのは 1961 年 9 月のことでした。その結果誕生したのが、オースティン ミニ クーパーとモーリス ミニ クーパーです。
フィアット 500X ヨッティングは、フィアット 500X のようなコンパクト クロスオーバーではほとんど見られない電子ソフト トップを誇り、パノラマ ルーフの一種の「アップグレード」を表しています。フィアット 500C モデルのヨット版も間もなく発売される予定です。
アバルト 695 エッセッセは、フィアット 500 の最速バージョンの限定シリーズです。デザイナーとエンジニアは、同じ名前の 1964 年モデルからインスピレーションを受けました。
フォードは、現代のマスタング マッハ E GT を運転したいと考えているものの、内燃機関を搭載した車の伝統的な匂いにまだ執着しているすべての人のために、特別なフレグランスを作成しました。
ボルボでは、新しいコンセプト リチャージが簡潔かつ簡潔に説明されました。このコンセプトは、完全電動モビリティに対するボルボの野心的なマニフェストを表しています。
V 80. letih prejšnjega stoletja, so pri Audiju v model Coupe vgradili vrstni 5-valjni motor s turbino, ga opremili s štirikolesnim pogonom in nastal je legendarni model Quattro. Skoraj 40 let kasneje, so enako formulo uporabili pri Audijevi vstopni limuzini (tudi pri kombilimuzini) in ustvarili strupenega Audi RS3.
ロータス エミラは、現在ロータス ブランドで販売されている最大 3 台の車に代わるものになります。同時に、これは同社の古典的な内燃エンジンを搭載した最後の車でもあります。ロータス エリーゼ、エキシージ、エヴォーラは、ミッドシップエンジンのアスリートであるロータス エミリに代わって引退する予定です。
レトロな外観と最新の電気ドライブの組み合わせは新しいものではありませんが、時々、本当に注目を集めるプロトタイプに驚かされることがあります。プロトタイプのエレジェンド EL1 は、伝説的なアウディ スポーツ クワトロからデザインのインスピレーションを得ており、もちろん電気で駆動されます。
私たちは、コンパクトクラスの最も古い欧州車の 1 つである第 6 世代をすでに見てきました。新世代はまったく新しいデザインをもたらし、やがて電動化も実現します。新型オペル・アストラは再び地元リュッセルセハイムで生産されることになるが、ゴルフ、フォーカス、メガーヌ、オクタヴィアとの激しい競争に直面することになる。
Februarja leta 2011 se je na avtomobilskem salonu v Ženevi prvič predstavil, takrat povsem novi, Lamborghini Aventador, z oznako LP700-4. V vseh teh letih je Aventador doživel kar nekaj sprememb, tokrat pa smo priča zadnji izpeljanki 12-valjnega superšportnika.