箱にルーフテントと梯子が加わると、魔法のようなことが起こります。宅配便業者がキャンピングカーに変身するのです。ダイハツKAYOIBAKO-Kキャンピングカーをご紹介します。トヨタ自動車が生み出した、都会で活躍し、週末には自然へと逃避する、最小のキャンピングカーです。
ダイハツトヨタが完全所有する同社は、 日本モビリティショー2025 （10月29日から11月9日まで）ダイハツのコンセプトカーを発表した KAYOIBAKO-K キャンピングカー日本の「ラストワンマイル」市場向けに設計された、思わず笑顔になるほどコンパクトな電動マイクロバン。主な数値は、全長3,395mm（133.7インチ）、全幅1,475mm（58.1インチ）、全高1,885mm（74.2インチ）、ホイールベース2,550mm（100.4インチ）、そして4人乗り。公式区分は軽自動車クラス。そう、これは公式コンセプトカーなのです。
小さな立方体、大きなキャラクター
デザインは意図的に四角形に設計され、最小限の設置面積で最大限のボリュームを実現しています。フロントには親しみやすいLEDの「目」、サイドにはスライドドア、そしてリアには大きなフラットドア。これら全てを組み合わせると、 IKEAのワードローブ 電動スケートボードに乗っているというのは、褒め言葉です。KAYOIBAKO-Kカーゴバンは、運転席、フローティングダッシュボードモジュール、そして都市物流に適したオープンカーゴスペースを備えて展示されました。
宅配キューブが登山家に服を着せるとき
最もインスタ映えするバージョンは「マイクロキャンパー」です。KAYOIBAKO-Kは、ルーフテントに加え、リアアクセスラダー、格納式オーニング、そしてより頑丈なタイヤを備えています。一部のモデルには「Woodland（ウッドランド）」のグラフィックやルーフLEDストリップが装備されており、「迷子じゃない、探検中！」という印象を与えます。「クレイジー！」と思うかもしれませんが、本当にクレイジーです。
あの四角い帽子の下に何が隠れているのでしょうか？
ドライブトレインに関する公式データはほとんどないものの、KAYOIBAKO-KはBEV（電気自動車）に分類されます。ダイハツはバッテリー容量（kWh）、出力（kW）、トルク（Nm）、充電時間（kW）、加速性能、最高速度を明らかにしていないため、具体的な数値はまだ発表されていません。しかし、このコンセプトカーは極めて高い使いやすさとコネクティビティを目指しており、「箱」は自動で電話をかけ、拠点に戻り、必要に応じてフリートデータセンターに接続できます。これは、都市生活において、配達員の歩行距離が短縮され、「プラグアンドプレイ」の物流が促進されることを意味します。
名前がすべてを物語っています
「カヨイバコ」とは、再利用可能なコンテナを意味する日本の物流用語で、便利な比喩です。トヨタとダイハツは、様々な用途に合わせて様々なサイズの「箱」を揃えたいと考えています。トヨタは2023年にカヨイバコの前身となるモデルを発表しており、カヨイバコ-Kはそれを縮小した新たな解釈です。トヨタの創業者佐藤幸治氏はこう要約しました。「段ボール箱に様々なサイズがあるように、カヨイバコにも様々なサイズがあります。」
技術データ（コンセプト）
- 寸法: 3,395 x 1,475 x 1,885 mm (133.7 x 58.1 x 74.2 インチ)
- ホイールベース: 2,550 mm (100.4 インチ)
- 座席数: 4
- クラス/パワートレイン: 軽自動車 (電気自動車)
- バッテリー: 未公表 (kWh) – 公式確認待ち
- 充電：未公表（kW） - 公式確認待ち
- 出力/トルク: 未公表 (kW/Nm) – 公式確認待ち
- 0～100 km/h (0～62 mph): 公表されていない
- 最高速度：非公表
都市労働者、週末はロマンチスト
日中は荷物を積んで、夜は景色を楽しめる小さな部屋へと早変わり。ルーフテントとオーニングは、本格的な「オーバーランディング」装備ではありませんが、軽自動車のコンセプトである「省スペース、豊富な機能、そしてシンプルな操作性」を損なうことなく、十分な軽量設計を実現しています。これは「移動式ホテル」ではありませんが、ガレージに1台ずつ車を所有する人にとって、スマートなマイクロキャンプの選択肢となるでしょう。
トヨタグループにおけるダイハツの重要性
ダイハツはトヨタ傘下で事業を展開しているため、このプロジェクトはサプライチェーンからソフトウェアビジョン（自動運転、フリート管理）まで、本格的なバックエンド業務を担っています。つまり、このアイデアはガレージでの実験ではなく、より大きな「箱型システム」の一部であり、トヨタが大きな部分を開発し、ダイハツが小さな部分を開発するということです。そして、トヨタは2016年にダイハツを買収しました。
まだ何が（まだ）あり、何が（あり得る）のか
ご心配なく。夢を売るつもりはありません。KAYOIBAKO-Kはまだコンセプトカーであり、量産予定は未定です。しかし、その論理は揺るぎないものです。ラストマイルを走るためのモジュール式、電動、デジタル制御の「箱」が、週末にはマイクロキャンプへと姿を変えます。都市の空きスペースがトリュフオイルよりも高価な時代に、これは非常に現実的な可能性を秘めたアイデアです。
ライン: KAYOIBAKO‑K キャンピングカー
ジェレミー・クラークソンが東京で荷物を配達するなら、この賞を贈りたい。1週間後には、LEDの「目」をつけたグラインダーがスクーターよりも狭い道を軽快に走っているのを見て、彼はきっと笑っているだろう。土曜日には屋根にテントを張り、日よけの下に椅子を置いて、「この10年で最も理にかなった狂気だ」と語るだろう。事実は明白だ。KAYOIBAKO-Kは公式にはコンセプトカーであり、今のところ価格、性能、バッテリー容量は未定だが、具体的な寸法、目標、そしてストーリーは明確に示されている。そして、それがこの種の箱型車両の魅力だ。実際には、これは単なる車というより、むしろモビリティのあるべき姿、つまり「少ないほど豊か」という概念そのものなのだ。もしこの箱型車両が量産化されれば、エンジニアリングのシニシズムがロマンに打ち勝つ稀有な事例となるだろう。だからこそ私たちは、この箱型車両を応援する。
