テスラは9月1日、Xでテスラ・マスタープラン4を発表し、人工知能（AI）、ロボット工学（オプティマス）、そして自律走行による「持続可能な豊かさ」を強調しました。この計画は野心的なものですが、明確なマイルストーンは設定されていません。支持派は「AIの物理的な到来」を歓迎し、懐疑派は過去の未達成目標と自動車販売の減少を回想しています。
テスラは テスラマスタープラン4 「持続可能なエネルギー」の世界から「持続可能な豊かさ」の世界へと正式に移行しました。新しい物語は AI現実世界に居住するロボット、単調で危険な仕事を担うオプティマスと呼ばれる人型ロボット、そして「すべての人に時間を取り戻す」自律性。Xに掲載されたこのマニフェストは、まるで未来の企業を描いた素晴らしいパンフレットのようで、日程やKPI、予算についてはほとんど触れられていない。魅力的であると同時にリスクも伴う。特に、過去2年間、売上の落ち込みと約束の不履行で厳しい監視下に置かれてきた企業にとってはなおさらだ。
— テスラ (@Tesla) 2025年9月1日
テスラが実際に発表したもの
文書の核心は、「AIを現実世界に持ち込む」、「ハードウェアとソフトウェアを大規模に統合する」ことで、「よりクリーンで安全で、より快適な世界」を創造することだ。その中間には原則（「成長は無限である」、「イノベーションは限界を取り除く」、「自律性は人類に利益をもたらすものでなければならない」）があるが、 いつ 何が起こるか、 どこ パイロットが始まり、 いくら 費用がかかります。計画というよりはビジョンに近いこの口調は、Xやメディアで流布されているスクリーンショットやトランスクリプトと一致しています。
歴史が戻る：MP2とMP3はまだ「チェックマーク」ではない
マスク氏は数日前にXで次のように認めた。 マスタープラン パート2 （2016年から）はまだ完成しておらず、発表からほぼ10年後の「来年」に実現すると発表されています。MP2は完全自動運転とカーシェアリングを発表しましたが、マスク氏が約束したロボタクシーサービスは、まだ小規模で、多くの人間の支援が必要です。
マスタープランパート3 （2023年）は「惑星エネルギー計画」であり、物理学的な課題は多いものの、製品化の期限は限られていた。一方、テスラは昨年、最初の年間納車台数が減少し（2023年比で1.1%減）、今年も特に欧州で減少傾向が続いている。「2030年までに年間2,000万台」という目標も報告書から消えた。これはMP4が無視できない状況である。
悪いニュースは言うまでもありません。テスラのエネルギー事業は2025年に向けて順調に進んでおり、第2四半期には9.6GWhのエネルギー貯蔵システムを導入しました。これは、「自動車事業としてのテスラ」は苦戦しているものの、「インフラとしてのテスラ」は着実に進歩していることを示しています。
オプティマス：「史上最高の製品」からポップコーンの提供まで
オプティマスはテスラ・マスタープラン4の主役です。実際には、テスラのハリウッド・ダイナーのオープン時にポップコーンを配る姿が見られました。それも数時間。その後、スタッフによると数週間は「お休み」だったそうです。複数の動画や報道によると、テスラの公開デモは（依然として）遠隔操作や段階的なループ操作に大きく依存しているようです。テスラはVR遠隔操作やモーションキャプチャースーツの使用をやめ、「視覚のみ」のトレーニングに移行していると報じられています。これは業界標準の手順ですが、まだ自律走行の成熟度を証明するものではありません。
第3世代のデザイン変更や、技術的課題による生産停止に関する報道も出回っていますが、情報源は公式ではないため、注意が必要です。一方で、マスク氏は楽観的な見方を崩していません。2025年には社内で「少量」、2026年にはより広範囲に展開する計画です。数字は変化していますが、ビジョンは依然として壮大なものです。
ロボタクシー：ハンドルも日付もないサイバータクシー
テスラは2024年10月にこのコンセプトを発表した。 サイバーキャブ （ハンドルとペダルのない2人乗り）自動運転を将来の収益の柱にするという同社の野心を再確認した。オースティンでは、モデルYを用いた試験サービスが稼働しており、様々な形態の人間による操作と遠隔支援が利用可能となっている。この分野は競合他社よりも透明性が（さらに）低い。カリフォルニア州における規制の道筋はまだ部分的にしか開かれておらず、同社は段階的に許可を取得している。
Wired誌は7月に重要な疑問を提起した。遠隔操作は具体的にどのように規制されているのか（「リモートアシスト」から実際の遠隔操作まで）、そしていつから適用されるのか？それが明確になるまでは、「PowerPointで紹介されているロボタクシー」と歩道でのサービスの間には依然として溝が残る。
対応：メディア、投資家、ファン陣営
好意的な反響 (TeslaNorth、Drive Tesla Canada) は、MP3 の論理的継続として「物理世界における AI」と「持続可能な豊かさ」を称賛しています。 懐疑派 （エレクトレック）は、この文書を「曖昧なAIの約束の混乱」と呼び、 プラン 期限はなく、むしろビジョンに近い。The Vergeもこの亀裂を次のようにまとめている。「テスラ・マスタープラン4は「豊かさ」について語っているが、計画というよりはマニフェストに近い」
市場では？ テスラのマスタープラン4が株価を押し上げるかどうかは、昨日の議論でもすでに話題になっていた。実際の影響は、テスラが今後数ヶ月以内に遠隔操作なしで繰り返し可能なデモを実施し、重要な許可を取得できるかどうかにかかっている。
これはあなたの記録（Lambert/Electrek）と比べてどうですか？
ランバートの視線は鋭く、まっすぐだ。 テスラのマスタープラン MP4は、ロボットの有用性が未だ証明されていない状況下で、AI物語を煙幕のように覆い隠すための「ユートピア的」なバズワードの羅列に過ぎないと批判されています。この批判は、(1) MP2がまだ完成していないこと、(2) 自動車販売台数が減少していること（しかも2年連続で減少していること）という2つの事実に基づいています。これに反論するのは難しいでしょう。ランバート氏が厳しすぎるのは、テスラのエネルギーと製造の「強み」を軽視している点です。これらはテスラが依然として強みを発揮している数少ない分野です（例えば、エネルギー貯蔵容量のGWhの急増など）。つまり、彼の文章はMP4の強いPRトーンとのバランスをうまく取っていますが、エネルギーとロボットの将来的な発展を考慮に入れると、より微妙な構図が見えてきます。
より広い文脈：今年のヒューマノイドはテスラだけではない
テスラが2030年以降の未来を描いている一方で、他の企業も既に静かに試験運用を進めています。アジリティ・ロボティクスは物流分野でヒューマノイドロボット「Digit」を商用導入し、フィギュアAIは米国のBMWで試験運用を行い、大手企業から資金調達を進めています。これは誰かが「勝利」したという証拠ではありませんが、ヒューマノイドの実用化への道のりが長いことを改めて示しています。 増分即時ではありません。
結論：テスラマスタープラン4
マスタープランパート4 正直に言うと、 ヴィジョン 好き プランビジョンは現実に根ざしてこそ価値がある。テスラの現状は、エネルギー分野ではより魅力的な成果、自動車分野ではより苦い成果、ロボット工学と自律走行技術分野では野心的なプロトタイプ、そして遠隔操作の可能性が見え隠れしている。もしテスラが来年、 測定可能な テスラのマスタープラン4は、人間を使わないロボット、予測可能な信頼性を持つロボタクシー、明確な規制マップといった進歩によって、注目を集めるでしょう。もし実現しなかったとしても、それは「豊かさ」を謳うマニフェストに過ぎず、紙に印刷されるのを待つだけの美しいポスターに過ぎません。しかし、マスクが最終的に全てを実現することを認識しておく必要があります。そして、彼は最近、Gork AIで他の全てのモデルを追い抜き、記録的な速さで最強AIの座を争うゲームに参戦したことを驚かせました。だからこそ、私たちは「ユートピア」的なマニフェストを信じることができるのです。
