かつて電気自動車の世界への参入は、革の香りと静寂を愛する風変わりな億万長者やテクノロジー愛好家だけのものでした。しかし今、39,990ユーロ（補助金付きで34,000ユーロ）で、裏口からでもこのクラブへの入場券を手に入れることができます。これが新型テスラ モデルY スタンダードRWDです。かつての輝きは失われつつも「人に優しい」車へと進化を遂げ、イーロン・マスクの最も真摯な製品と言えるでしょう。これは、40万キロの過酷な走行に耐えうる、乗用車の仮面を被ったテスラ セミなのでしょうか、それとも天才的なひらめきなのでしょうか？シートベルトをお締めください。ダッシュボードにジーンズを敷き詰めたような車でも、楽しめるのか検証してみましょう。
価格は39,990ユーロ （約34,000ユーロの補助金を考慮） あなたは当然こう尋ねます。 欺瞞はどこにありますか? 近所の人は一目では見つけられないでしょう。 テスラ モデルY スタンダード 最高級のパフォーマンスモデルにも標準装備されているステルスグレーの塗装が施されているため、「一番安いものを買った」という印象は受けません。目利きの人なら、フロントとリアのヘッドライトをつなぐライトバーがないことに気づくでしょう。しかし、この車が他のモデルよりも安価であることに気づくと、 エンヤックの損害賠償半製品を購入したのではなく、システムを騙した可能性が高いことがわかります。
インテリア：「プレミアム」とH&Mが出会うとき
最初に気づくのはそこに何があるかではなく しかし、そうではないもの牛の皮革を模倣したヴィーガンレザーは忘れてください。この車は布で覆われています。しかも、ただの布ではありません。ダッシュボードは、デニムによく似た素材で覆われています。安っぽく聞こえるかもしれませんが、実際には壊れないような感触です。まるで、子供たち全員、そしておそらく次のオーナーまでも長持ちする作業着のようです。素材は粗悪なところもありますが、仕上がりは素晴らしいです。しかし、その目的は明白です。これは自動運転タクシーサービスを目指した車なのです。
センターコンソールはサイバートラックにインスパイアされたらしく、デザインが一新されました。カップホルダーのすぐ後ろで終端が早まったことで、より開放感を感じさせますが、収納スペースが一部減っています。そして、ステアリングコラムには電動調整機能が付いていません。手動で調整する必要があり、2026年という時代ではファックス機を使うのと同じくらい時代遅れです。
広さ：ゴミ置き場のブラックホール – テスラ モデルY スタンダード
低価格ではトランクが「切り取られる」と考えているなら、それは間違いです。 テスラ モデルY スタンダード その裏には本当の空洞がある。 後部スペース850リットル その他 110リットル ボンネット下のフロント「フロントトランク」に収納されています。これは単なるトランクではなく、格納庫です。テストでは、後部に9個、前部に1個のフライトケースを詰め込みました。これはBYDやMGといったライバルをも凌ぐ偉業です。電動テールゲートも標準装備で、この価格帯では嬉しい配慮です。しかし、全てが完璧というわけではありません。後部座席は40:20:40に分割可能ですが、センターアームレストが欲しい場合は期待外れです。背もたれの代わりに、シートの中央部分全体を倒さなければなりません。カップホルダー付きの背もたれしかなく、背もたれは低すぎて硬すぎて快適ではありません。まあ、IKEAの家具を半分積んでいるので、背もたれなど全く気にならないでしょう。
重要な数字：キロメートル、ワット、そして現実
その下には »ステルスグレー「缶（ちなみに、唯一の無料カラーです）の中に、節約パッケージの核心が隠されています。」
バッテリーと航続距離：この車は60kWhのバッテリーを搭載しています。公式の航続距離は505km（314マイル）ですが、現実的に考えてみましょう。テスラが主に走行する高速道路では、天候にもよりますが、実際には320～386km（200～240マイル）程度走行できるでしょう。冬場はどうでしょうか？100kmあたり約22kWhの電力を消費することになります。バッテリーは限界に近い性能ですが、平均的なユーザーにとっては十分な量です。
充電：節約効果は充電にあります。最大充電電力は175kWに制限されています。これはより高価なモデルよりも低いですが、それでも10-80 %バッテリーを24分で充電するには十分です。そして、忘れてはならないのが、スーパーチャージャーネットワークへのアクセスが依然として大きなメリットであるということです。
加速とスピード：約7秒で時速100km（62mph）まで加速します。まさに「ロケット」とまではいきませんが、追い越しもストレスなくこなせるほどの速さです。最高速度は公式に制限がありますが、時速150km（93mph）では普通の車のように安心して走ることができます。公式の最高速度は時速177km（110mph）です。
ドライビング：デジタルの天使と悪魔
ソフトウェアは テスラ モデルY スタンダードテスラはいつものことながら、10/10です。すべてがスマートフォンの拡張機能のようにスムーズで直感的に操作できます。しかし、乗り心地は完璧ではありません。レーンキープシステム（レーンアシスト）は高速走行時に非常に滑りやすく、修正が過剰かつアグレッシブすぎるため、乗り心地が悪くなります。おそらく、安価なパッシブサスペンションと異なるタイヤも原因の一つでしょう。また、回転半径がかなり大きいのも気になります。
サスペンションはそれほど洗練されていない 長距離モデルと同様に周波数依存型ダンパーを搭載したモデルです。こちらは従来型のダンパーです。乗り心地は悪いですか？いいえ。少し荒く、ゴツゴツとした乗り心地ですが、それでも競合する多くの電気SUVよりはましです。ステアリングはクイックで、ファミリーカーとしては速すぎるかもしれませんが、それが機敏な走りにつながっています。
何が恋しくなりますか？
革の柔らかさに加えて、後ろのライトが恋しくなります。 テスラ モデルY スタンダード あの素晴らしいパノラミックガラスルーフはなく、グレーのシートカバーのため、曇りの日は後部座席がかなり陰鬱な印象です。また、後部座席にはタッチスクリーンも搭載されていません。運転中にデジタルナニーを期待していた親御さんにとっては残念な結果となるでしょう。前席はヒーター付きですが、ベンチレーション機能は搭載されておらず、後部座席にヒーターは全くありません。追加料金を支払ってもヒーターは付いていません。
FSD: 乳母に扮したターミネーター
買ったと思うかもしれない まさに良いファミリーカー、しかし実際には購入したのは 未来への切符今年おそらく世界で最も売れるモデルとなるであろうこの車は、当然のことでしょう。この安価な板金の下には、最高級のパフォーマンスバージョンと全く同じセンサー、チップ、カメラが搭載されています。そう、その通りです。この「スタンダード」モデルでさえ、必要な装備はすべて揃っています。 FSD（完全自動運転）これには、車の視界をドライバーよりも良く見せるという唯一の目的のためだけに、フロントバンパーに新たに追加されたカメラが含まれます。
イーロン・マスクは愚かではない。この車はあなたのためだけに設計されたのではなく、将来の自動運転タクシーの基盤として設計されたのだ。ソフトウェアが許せば――そしてこの車のソフトウェアは既にクラシックなテスラ10のソフトウェアであることを考えれば――この「ジーンズ」テスラは完全な自動運転を実現し、6万ドルの車と同じくらい自信を持って運転するだろう。皮肉なことに、快適さのために支払った金額は少ないが、頭脳は同じなのだ。これがテスラの言う民主主義だ――人工知能の前では私たちは皆平等であり、革張りのシートに座っている人もいれば、丈夫な布張りのシートに座っている人もいるだけだ。
結論：感情に対する理性の勝利
テスラ モデルY スタンダード これは心で買う車ではありません。電卓を片手に買う車です。39,990ユーロで、850リットルのトランクスペース、さらに110リットルのフロントスペース、そして競合車より何年も先を行くテクノロジーを手に入れることができます。
これが最高ですか？ テスラ全く違います。「無駄を削ぎ落とした」車で、航続距離も短く、ダッシュボードにはジーンズがずらりと並んでいます。しかし、現代のモビリティにとって、興味深く優れたツールでもあります。まるで未来のタクシーのように、今日購入でき、1年後には近所の人たちを職場まで運び、収入をもたらしてくれるでしょう。より高価なデュアルエンジンモデルのような「プレミアム」な装備が全て揃っていないという事実を乗り越えれば、 これはおそらく市場で最も合理的な購入です。生地を気にする必要はありません。結局のところ、ジーンズは常に流行しています。
私の評価は？ 引越しツールとして：10/10。 ステータスシンボルとして？そう、「アーバンシック」とでも言いましょうか。この価格で、これほどの広さ、スマートさ、そして使いやすさを備えた競合製品は他にありません。
