フォルクスワーゲンは英国でID.3に新たな仕組みを導入しました。それは、パワーアップのための課金システムです。標準出力は150kW（201馬力）ですが、170kW（228馬力）のフルパワーを得るには…なんとサブスクリプションに加入する必要があります。Netflixのエピソードのように、馬力のロックが解除される自動車の世界へようこそ。そこでフォルクスワーゲンは、馬力アップのためにサブスクリプション料金を徴収することにしました！
フォルクスワーゲンは、馬力アップのためのサブスクリプション料金を徴収し始めました！英国フォルクスワーゲンの公式コンフィギュレーターには、新規注文の場合には、 ID.3 力である 150kW 標準、 170kW 理解できたら オプションのパワーブーストを有料で有効化する。利用できます 1ヶ月間の無料トライアル期間、 それから 月単位、年単位、または生涯単位 アクティベーション経由 車内ショップ それぞれ フォルクスワーゲンコネクトショップ; サブスクリプションはキャンセルしない限り自動的に更新されます。
Netflix カーの料金はいくらですか? また、何が得られますか?
VWの イギリス 充電 月額16.50ポンド, 年間165ポンド また 649ポンド（一回限り） （「生涯」）。アップグレードにより、パワーは 201馬力（150kW） の上 228馬力（170kW）、そしてトルクは 265 Nm（195 ポンドフィート） の上 310 Nm（228 ポンドフィート）. 範囲は変わらないと予想されます。 オートエクスプレスは、生涯アップグレードは 車両 （そのため、再販後もそのまま残ります）、これは少なくとも、サブスクリプションに関する雑学の海の中では論理的な根拠の一滴です。
落とし穴はどこにあるのでしょうか？
あなたも同じものを見ている 工場出荷時設定 80 %、100 % の代金を支払うさらに良いことに、VWは細則でそれが デジタルパワーブーストこれは、アプリでライトのようにオン/オフを切り替えることができ、メーカーにとっては魔法の金儲けマシンであり、購入者にとっては、車が本当に 所有する、しかし、 ライセンス.
痛みと喜びを同時に感じる数字
- 力： 150kW（201馬力）→ 170kW（228馬力） アクティベーション後。
- トルク： 265 → 310Nm (195 → 228 ポンドフィート).
- 加速（0～100 km/h / 0～62 mph）： 170kW 7.1秒 (最新のアップグレード後の Pro S では正式に対応)。
- 最終速度: 時速 160 km (99 mph) Pro/Pro Sにて（EVデータベース)
- バッテリー（英国 2025年）： 52kWh, 59kWh と 79 kWh（ネット）バージョンによって異なるが、0～62mphの範囲を主張している 5.7～8.2秒 （GTX付属）。
- 充電（2024/25年モデル）： に 145kW（純粋）, 165kW（プロ） と 175kW（プロS） 直流。
強調： ID.3 プロS 170kWではどこでも同じように「寛大」というわけではない。 ドイツ 170kWはPro Sでは標準ですが、他の国ではオプションとなっています。 オンデマンド電源VWもテストしたようだ 英国のサブスクリプションモデル.
これらは最初の「支払可能な馬」ではない - 産業的背景
その記憶はまだ薄れていない。 BMW シートヒーターを販売しようとした 18 $/月 （その後、顧客が怒ったため、この措置は中止されましたが、当然のことでした）。 メルセデス・ベンツ しかし、 イコライザー 提供されるモデル 加速増加 ために 1,200 $/年0-60mph加速を短縮し、出力と最大トルクを向上させる、純粋なソフトウェアインジェクションです。VWは唯一の企業ではありませんが、この技術を初めて採用しました。 英国では ロックされた 馬 の ID.3 安定した収入源のためです。
所有権とライセンス：微妙で曖昧な境界線
デジタルカーはパッケージである ハードウェア + オーサリングソフトウェア. DMCA 1201 米国では、保護メカニズムの回避と回避ツールの配布を禁止している。 所有者 買う ハードウェア実際には、 3年間の免除 （修理など）しかし、それらは狭く定義されており、定期的に改訂されるため、メーカーの許可なしに機能を「ロック解除」したい人にとっては、事態がすぐに複雑になる可能性があります。米国著作権局)
そのため、メーカーがペイウォールの外でも積極的になるのは驚くことではありません。 マツダ 2023年に送られる 停止命令 オープンソース統合を実現した開発者に ホームアシスタント – 結果はどうなりましたか？統合はダウンしなければなりませんでした。 法律は著作権者の側に立つものであり、必ずしもユーザーの側に立つものではないたとえそれが機能的な相互運用性に関するものであっても。ホームアシスタント, アルス テクニカ)
さらに広く言えば、 修理する権利 車の周りでも炎が上がった。 マサチューセッツ州 今年、裁判所は最終的に業界の異議を却下し、テレマティクスを独立系ワークショップに開放する法律を支持した。これにより力のバランスが変化し、 デジタル所有権 まだ暑いです。WBUR, ロイター)
VW はなぜこれを行っているのでしょうか? また、それによって誰が利益を得るのでしょうか?
その理由は サブスクリプション 夢の乳牛：低コスト、高 ARPU別の所有者に譲渡可能で、追加エンジンの物流も必要ありません。 オートエクスプレス ID.3は 英国 登録されたコンフィギュレータで 228馬力ただし、アップグレードしない場合は 201馬力 これは興味深い疑問を提起する。 保険料 と 透明性. ドライブ オプション（ GTX）は範囲全体にわたって広がります。（オートエクスプレス, ドライブ)
結論：
フォルクスワーゲンの ID.3 完璧に調整された電気 ハッチ新しいソフトウェア プラットフォーム、より優れたインフォテインメント、より高速な充電により、2019 年ではなく 2025 年の車のように動作するようになります。 ポジティブ？ 柔軟性。 車が リース 3年間、夏のロードトリップ中に少額の料金で「フルパワー」を試用し、その後キャンセルすることができます。 ネガティブ？ あなたが ニッケルと煙 関数は すでに車内に物理的に設置されているそして、私たちの中にまだ DMCA そして国境 修理する権利今後10年間で自動車の普及が進むことは明らかだ。 SaaS 好き 突起.
