ポルシェが新型モデルを発表すると、世界は大騒ぎになるのが常だ。フォーラムは沸き立ち、ジャーナリストは息を呑み、まるでドイツのエンジニアリングと自動車科学を巧みに宣伝するCMのように、すべてが巧みに演出されたかのように感じられる。しかし今回は少し様相が異なる。ポルシェ・カイエン・エレクトリックはインターネット上で旋風を巻き起こしたが、必ずしもツッフェンハウゼンが望むような理由からではない。イベントでこのクルマを見た人々と、既に試乗したジャーナリストの両方から得た第一印象は、興奮と驚き、そして「なぜこんな風にしたんだ？」というお馴染みの感情が入り混じったものだった。最近ではポルシェよりもテスラを連想させるこの感覚は、もはや過去のものとなった。
まずは充填から始めましょう。 ポルシェ・カイエン・エレクトリック それ以外は素晴らしい。DCの傑作、そしてほとんど残酷なほど速いスマッシュヒット作。400kW スタンディングオベーションに値する。まるで、ウェイターがクリスマスディナー、ホットドッグ、そしてデザート3品を3分で運んでくる電気代だ。ところが、AC充電が始まると…熱狂は一転、皆のため息に変わる。 11kW。2026年。16万ユーロ以上のSUV向け。 インターネットでは「BMW iXは3年前からこれをやっている」から「プジョー e-308は22kWなのに、なぜポルシェはダメなのか？」まで、そして最も熱狂的なコメントは「50ドルの%でNetflixを4時間観られる。最高の体験だ」まで、絶え間なく話題を呼んでいます。そして、ポルシェ・カイエン・エレクトリックに関するリストはまだまだ続きます。
デュアル充電ポートがあれば状況は解決するだろうと誰かが思っていたとしても、それは違います。2つのポートを合わせても、車に供給される電力は相変わらず11kWで、残念ながら期待外れです。22kWへのアップグレードオプションはありますが、標準装備ではありません。注文開始日はまだ未定です。 インターネットではこう言われています: 「これは妥協ではありません。頑固さです。」あるいは単にサプライヤーの明らかな無能さです。
充電スタンドから降りて車を見ると、まず目に飛び込んでくるのはリアです。あの有名なライトが…ぶら下がっている？ 滴っている？ それとも涙？ プジョーのリアっぽいもの。 レビューは容赦ない。「太陽の下で溶けたMGのヘッドライトみたい」と、たちまち名車となった。多くの人がタイカンやミッションRのような、より大胆なデザインへの進化を期待していた。ところが、実際には、洗練されたフェイスリフトが施された、まるで… カイエン 素晴らしいスパの週末を過ごした後ですが、新しい時代の代表者としてではありません。
ポルシェといえば、そのリアエンド、つまりあの独特のスタイルで知られ、常に伝説の車、ポルシェ911と結び付けられてきました。しかし、カイエン エレクトリックでは、この特徴は完全に失われてしまいました。リアエンドが醜いのか？全くそんなことはありません。果たしてポルシェらしいのか？それは議論の余地があります。
しかし、本当のアクションはキャビンで始まります。
一見すると、すべてが完璧に整っているように見える ― ポルシェの代名詞とも言えるエレガンス、重厚感、堅牢さ。しかし、ジャーナリストが触り始め、同乗者が車を開け、インターネットでコメントが寄せられると、突如、小さいながらも気になる妥協点が目立ってくる。
座席例えば、形が整っていてスポーティなサポート力があるのに、驚くほど硬い。後部座席でさえも。スポーツカーなら理解できるかもしれないが、大型電動SUVとなると、多くの人が「ラウンジ」のような柔らかさを期待するだろう。見えないレカロシェルに座っているような感覚ではない。通常バージョンとターボバージョンのシートの違いはわずかだ。多くの人によると、十分ではない。大きな違いはない。ああ、素材はやはり本物の動物だ。ビーガンソリューションがないと批判する人も多い。2026年。ポルシェがどこにいるかはわからない。
後部ベンチ それ自体が物語だ。この車は5人乗りとして登録されているが、第一印象では実際には4+1構成であると多くの人が言う。中央の座席は狭く、高く取り付けられており、トンネルのおかげで助手席は「予備の乗員」のようなポジションになる。左右のシートクッションの端は支えのように盛り上がっている。後部座席のカップホルダーはアウディ製で、アームレストは安っぽく感じられる。主に閉じるときにカチッと音がするからだ。これに、後部座席の素材が「ポルシェ・エクスクルーシブ・マニュファクチャー」というより「フォルクスワーゲン・ティグアン」的であるという事実を加えれば、人々が眉をひそめる理由が明らかになる。一部の要素は硬くてコーティングされておらず、ポケットや引き出しには「ファンタジープラスチック」が使われているが、これはこの価格帯にはまったくふさわしくない。
あるジャーナリストは皮肉っぽくこう言った。「16万ポンドもするんだから、あのプラスチックは高級感を醸し出すもので、パサートを連想させるようなものではないはずだ」。確かにその通りだ。この種の車にどんなプラスチックが使われているか、どんな質感なのかは重要だ。2025年には、エンブレムはもはや大した意味を持たないだろうから。
ささやき声と言えば、リアセンターコンソールはまるでキャバレーのような雰囲気です。 新旧が奇妙に混ざり合っているように感じます。手動で調節できるファン（そう、2015年製のもの）、昔ながらの温度ボタン、そしてその中間に、誰も理解できない半分デジタル、半分アナログのインターフェースがあります。多くの人が、なぜ中国市場の半分が既に採用しているようなシンプルな液晶画面ではないのかと不思議に思います。未来主義ではなく、テクノロジーのフランケンシュタインのようです。便利ではありますが、刺激的ではありません。すべてが過剰で、エレガントに機能しません。通気口さえもかなりインダストリアルな見た目で、ミニマリズムへの配慮がほとんど感じられません。
状況は最初からそれほど明るいわけではない。少なくとも人間工学の面では。センターコンソールは高級感があるが、まるでポルシェがハッカソンで工業デザインの学生グループと共同でデザインしたかのような印象だ。収納スペースは浅すぎたり深すぎたり、アクセスしにくいし、カップホルダーは深すぎるため、胸腔に外科医が入り込むように手を伸ばさなければならない。あるジャーナリストは見事にこう要約した。「ポルシェに期待するのは、ルービックキューブではなく、スイスの精密さだ」
肘掛けにも問題がある運転席の肘が常に不快な位置、あるいは端に当たるように「ヴォルガ」が付いている。まるで誰もそれに気づかないかのように。あるいは、インテリアデザイン部門におけるマイナスの選択なのだろうか。天才たちのアイデアを実現させないBスタッフの「妥協」の結果だ。
さらに驚くべきはインフォテインメントです。 美しくないからではありません。美しいのです。洗練されたグラフィック、モダンなインターフェース、すべてが高級スイス製テレビのようです。問題は、何かを押した時に起こります。 遅れ。 反応が遅い。画面が反応するまでに1、2秒かかる。地図を動かす？また考え直さなければならない。目的地を検索する？時間をかけて。インターネット上でBMW OS 9を「瞬時」、Teslaを「好きではないが速い」、Android Autoを「なぜ使わないのか？」と比較し始めると、ポルシェがここで標準を確立しているのではなく、むしろ追い上げていることが明らかになります。
同時に、湾曲したメインスクリーンについて懸念する声も上がっています。目が慣れていないため、画面の奥行き感や軽いめまいを感じるという声もあります。さらに、画面が「比較的小さい」ため、グラフィックのユーザーエクスペリエンスは、大きな指よりも小さな指に近いと感じています。
ああ、そうだ。登録の場所にリアカメラが設置されているんだけど、いつも汚れてるんだよね。
そして高級車の最大の皮肉は、ピアノブラックです。 インターネットでは酷評された。「世界で最も高価なマイクロスクラッチサーフェス」「ポルシェ・スクラッチ・エディション」「写真撮影には最適だが、日常生活には最悪」。特に目新しいことはない。ただ、ポルシェは内装史上、そしてもちろん外装においても、この最も実用性に欠ける素材を依然として手放したくないようだ。これらの黒い表面はすべてホイルで保護する必要があるだろう。これは2025年に向けて非常に異例な作業だ。しかし、ポルシェオーナーのほとんどが愛車を保護しているのは事実だ。
さらに、レールの周りの黒いプラスチックが別の視覚効果を生み出します。 22インチのホイールでも小さく見えます。これは、フェンダーフレアのコントラストが弱く、マットブラックやグロスブラックといった暗すぎる色を使っている車によくある問題です。ゴムとプラスチックの差が視覚的に曖昧になり、リムのサイズ感が薄れてしまいます。リムがあまり目立たない場合、この効果はホイールを「食い込ませ」、まるで小さすぎるホイールの上に立っているかのように見えます。
最後の衝撃はポルシェファン自身からもたらされた。 – コメントいいね »タイカン 「もう終わりだ」。カイエン・エレクトリックの方が速く、使い勝手が良く、DC充電能力も非常に高く、そしてほとんどの設定でさらに安いのに、タイカンを買う理由が見出せないのだ。皮肉なことに、カイエンは今、ポルシェがEVの世界への扉を開くきっかけとなったモデルを食い尽くしている。
エントリーレベルのモデルとしてはパワーが足りない: 400 馬力を少し超える出力は、エントリーレベルのモデルとしては少なすぎると思われる人が多いようですが、この車は大型で、さらに高性能化できる可能性があるので、これはプラスです。 ジーカー7倍速.
結局、 カイエン エレクトリック 非常に高性能で、技術的に進歩しており、美しく仕上げられたSUVですが、重要な部分で、完全に人間的な、一貫性のない判断に陥っています。おそらく路上では素晴らしい性能を発揮するでしょう。それに疑問を抱く人はほとんどいません。しかし、インターネットやジャーナリストが今注目している些細な点は、16万ユーロという価格帯の車としては、決して些細なことではありません。 これらが重要な要素です。 「素晴らしい車」と「伝説の車」の違いを生み出すもの。
しかし、最も衝撃的なのは、多くのドイツの自動車ジャーナリストが以前から指摘していたことだ。彼らは昨日のプレゼンテーションに驚嘆した。 ポルシェ 彼は物事を変えるための内なる強さを見つけることができませんでした。
ポルシェ・カイエン・エレクトリック つまり、興味深いパラドックスが残ります。 独創的だが、いらだたしいほど不完全。 大きく、自信に満ち、技術的に強大であると同時に、2026 年のポルシェには到底期待できない、小さくて驚くほど基本的な妥協も施されている。興奮させ、衝撃を与え、激怒させ、楽しませる車。まさにインターネットで最も好まれる車だ。 話題になっている車。 そして私は それは今後長きにわたって語り継がれることになるでしょう。
