長年にわたり止まることなく成長を続けてきたBYDだが、売上の冷え込み、大幅な値引き、在庫の増加、そして記録的な負債に直面している。中国のeモビリティの輝かしい外見の裏には何が隠されているのか、そしてこの停滞は欧州メーカーにどのような機会をもたらすのか？BYDは苦境に立たされているのか？
それは BYD 危機到来？！中国の電気自動車革命は着実に成長を続けてきた。48時間に1車種の新型車が登場し、2009年から2023年にかけて約2,300億ユーロの補助金が支給され、BYDはEVメーカーとして最速成長の座に就いた。しかし今、事態は悪化の一途を辿っている。売上は低迷し、値引きは最大34兆1,800億ユーロに達し、在庫車両は生産量の3.2ヶ月分に相当し、負債は428億ユーロ（2025年7月30日時点）にまで膨れ上がっている。
中国自動車産業の衝撃の現実：BYDは危機に瀕しているのか？
中国は容赦なく 革新 補助金はeモビリティの世界的な原動力となりました。しかし、今年半ばから冷え込みが始まりました。7月の生産量は0.9トン（%）減少し、販売量はわずか0.6トン（%）の増加にとどまりました（前年比）。一方、PHEVハイブリッド車は販売量が22.6トン（%）減少し、生産量は24.6トン（%）減少しました。
「%の最大34割引は、喉の渇きを癒すために毒を飲むようなものです。」 チェリーの社長は鋭い皮肉を込めてコメントした。
BYDは危機に瀕しているのか - 一連の武器：割引と株式
- 34 % 割引 販売を加速するため、モデルを22に拡大しました。
- 株式 現在、自動車の生産は3.2か月に達しており、これは数千台の自動車が売れ残っていることを意味します。
- 借金の膨張： 融資額は428億ユーロで、年間売上高が800億ユーロを超えるため、直ちに倒産の危険があるわけではないが、利益率が低いと致命的となる可能性がある。
サプライヤー崩壊 – BYDは危機に瀕しているのか?
BYDは平均してサプライヤーに支払いをします。 275日これは中国メーカーの平均（182日）のほぼ2倍であり、欧米の競合企業の90～100日と比べても短い。貨物請求書に基づいて融資を受けざるを得ないサプライヤーは、政府に頼ることになる。政府は、支払いを要求している。 60日間 2025年6月1日から。
国際的な機会と脅威
多くの中国メーカーは 出口 ヨーロッパでの輸出と販売網の構築にも力を入れており、 2倍の高さ 利益率は高い。しかし、BYDのようにこうしたコストを負担できる企業は少ない。年間販売台数が20万台未満の中小メーカーは、消滅の危機に瀕している。
これはヨーロッパ（およびドイツ）のメーカーにとって何を意味するのでしょうか?
- 統合: 中国の小規模ブランドの合併や買収は、 財政的に強い 欧州企業が技術と市場シェアを買収。
- 競争のギャップドイツのメーカーは、 実証済みの品質、サービス ネットワーク、標準への準拠（EU GDPR、保証、スペアパーツの入手可能性）。
- 製品攻勢メルセデスの新型CLA、BMWの新型クラス、そしてVWの手頃な価格のeモデルには、失われた地位を取り戻し、目の肥えた欧州の購入者を納得させるチャンスがある。
結論：BYDは苦境に陥っているのか？
中国の電子商取引業界は、急速に成長する補助金市場の醜い側面を明らかにした。 乱暴な価格テスト, 過剰な容量, 人為的に誇張された統計 と 供給期間の延長すでに最初の破産手続き（Netaなど）に至り、NIOの業績見通しも悪化している。規制のないこの分野では、最大規模で最も柔軟性の高い企業だけが生き残る。BYDは依然として有力候補だが、それでも債務の増加と需要の変動を無視することはできない。
ヨーロッパ、特にドイツのメーカーにとって、これは 理想的な機会革新的だが財政的に脆弱な中国ブランドを買収し、自社の技術提供をアップグレードし、信頼性とサービスへのコミットメントに対する顧客の信頼を活用する。
