車は車輪のついたスマートフォンになりました。あなたは新しい現実に備えていますか?

「」という言葉を初めて聞いたときのことを覚えています。無線アップデート」と思いました。「素晴らしい。これで、いつか私の車も、携帯電話と同じように勝手に設定を変えて、シートヒーターのボタンを探すのに30分もかかるようになるだろう」と。そして、まさにそのようなことが時々起こります。車は車輪のついたスマートフォンになったのです！

しかしそれが現実です。 今日の自動車はもはや機械ではない、車輪のついたコンピューターで、しかも走行もする。ブランド？かつては伝統の象徴だったが、今では誰がより優れたソフトウェアを持っているかが問われている。

メルセデスにはドライブパイロットが搭載されており、ドイツの高速道路では時速95kmまで路面確認なしで走行できます。テスラには「FSD（完全自動運転（監視付き）」が搭載されています。これは「AIが運転しますが、もし出口を見逃してもあなたの責任です」という意味です。中国では、既にロボタクシーが運転手なしで自動運転しています。中国でも、助手席に人間が乗っていない「ドライブ・トゥ・ワーク」が実現するのは時間の問題でしょう。

たとえば、円のない AUDI などです。

2025年には、 アウディ 中国市場向けに特別に開発された最初のモデルを発売しました。 アウディE5アウディの伝統的な4つの円のロゴではなく、ミニマルな「Audi」の文字が刻まれ、中国の技術パートナーと共同でデザインされました。広々とした後部座席とデジタルラグジュアリーを重視し、中国人の嗜好に合わせて設計されているだけでなく、中国のデジタルインフラに適合したUIシステム、ローカルアプリ、コネクティビティなど、技術的にも優れています。アウディは明確な方針を打ち出しました。この市場で生き残るためには、もはや「欧州輸出」ではなく、独自のクルマを作らなければならないのです。 それが推進するエコシステム内で中国での自動運転に対応するためです。しかし、アウディは国産技術ではそれができません。

さて、本題に入ります。 サロンに入るともはやハンドルの感触について話しているのではなく、 プロセッサ、チップ、コンピューティング能力。「どんなエンジンを搭載しているのか？」という疑問は、「どんな充電規格とSoC規格を採用しているのか？」という疑問に変わりました。 正直に言えば、それは論理的な展開です。

未来の車はもはや名声ではなく、スペックが重要になります。購入者は携帯電話のように数字を比較します。

• 0～100 km/h が「ベンチマーク」ですが、0～80 % 充電はそれ以上の価値があります。
• エンジンのリットル数の代わりに、バッテリーのkWhをカウントします。
• 排気量ではなく、TOPS の処理能力が重要です。

そして、これを理解すれば、ブランドが生き残るには、自らのストーリーをアップデートする必要があることは明らかです。感情に訴えることは良いことですが、「ボンネットのバッジ」が何かを意味していた時代は終わりました。ですから、メルセデス・ベンツが平均的な車であれば、中国の消費者はそれを買わず、魅力あふれる国産車を選ぶでしょう。 1000kWそして、この現象は既にポルシェのようなブランドにも起こっており、ポルシェは中国市場では影も形もない存在です。ポルシェの車は、中国の基準からすると、単純にスマートさが足りないのです。

最も興味深いのは、人々がこれを受け入れていることです。もはや「優れたUI」を持っているからという理由で車を購入することを認めることを恥ずかしがらなくなっています。最も重要なのは、エレガントなデザインではなく、安定したアプリケーションを搭載し、朝にインフォテインメントが「フリーズ」しないことです。サービスがなく、燃料費が古き良きクラシックカーの3分の1であることも重要です。新世代の自動車では、他の要素が重要であり、だからこそテスラはiPhoneに完全に匹敵する存在なのです。テスラでは、ソフトウェアとチップセットのハーモニーがシンフォニーのように調和しています。

車は車というよりスマートフォンである証拠

自動車業界がついに「スマートフォン」というデジタル領域に足を踏み入れつつあることを示すもう一つの証拠は、フォルクスワーゲンの事例だ。長年にわたる遅延、社内危機、そして自社のCARIADプラットフォームのアップデートの失敗を経て、同社は「独自のオペレーティングシステム」の開発がうまくいかなかったことを認めた。そこで2024年に方針を転換し、2025年までに50億ドル以上の投資を行った。 58億ドル アメリカのスタートアップ企業、リビアンに投資する。つい最近まで真剣に取り組んでいなかったこのスタートアップ企業を、二人は共に新会社を設立し、フォルクスワーゲンに最も欠けていたもの、すなわち真の「ソフトウェア定義車両」アーキテクチャ、ゾーン型電子設計、そしてドイツの巨大企業でさえも決して実現できなかった俊敏性を実現する。これは、伝統的な自動車業界がついに、自動車の未来はパサートよりもiPhoneに近いことを認めた瞬間だった。そして、フォルクスワーゲンのような企業が社外の知識を買い始めるということは、デジタル開発がもはや名声の問題ではなく、生き残りをかけた問題であることを示す明確な兆候である。

実は、このようなことは以前にも経験しています。携帯電話がスマートになると、「伝統の魔法」を信じていたブランドは姿を消しました。ノキア、ブラックベリー、HTC――彼らは皆、世界は変わらないと考えていました。そして、世界は変わりました。そして、自動車業界も変わるでしょう。彼らは単に時代に飲み込まれただけでなく、かつてドイツのオーディオ業界の誇りだったブラウプンクトと同じくらい、もはや不要になってしまったのです。ブラウプンクトのカーラジオを持っていれば、尊敬されていました。

クルマが今やプラットフォーム、つまりモビリティ・プラットフォームであることを理解している者が生き残るだろう。「エンジンの魂」に固執する者は、5年後には土産物を売っていることになるだろう。

車のブランドにこだわりはない

かつては宗教的なカテゴリーとさえ言えるほどだった自動車ブランドの価値は、急速にその魅力を失っています。サブスクリプション、アップデート、そして「お試し」版で育った若い世代の購買層は、もはや伝統の物語ではなく、機能性を重視しています。もし2台の車が同じ航続距離、同じ性能、そして似たようなユーザーエクスペリエンスを提供するなら、誰もその車に乗り換えようとは思わないでしょう。 40 %を余分に支払う蓋の上にあるから 三芒星 また 4つの円ブランドはもはや成功の証ではなく、アナログ時代の感情的な遺物です。プレステージは別の場所へと移りつつあります。ユーザーインターフェース、充電効率、そして車両のインテリジェンスへと。新世代はロゴではなく、車、アプリ、そして生活の融合を求めています。そして、これらすべてが統合され、テクノロジーが標準化され、アクセス可能になった時、かつてステータスを意味していた感覚に高いお金を払う理由はもはやなくなります。デジタルの世界では、「どんな車に乗っているか教えてください。そうすれば、あなたがどんな人かお教えします」ではなく、「あなたの車の仕組みを教えていただければ、その車がどれくらい長く所有できるかお教えします」なのです。

かつて車は物語を語っていました。今では、データを語ります。そして正直に言うと、もしかしたらそれは正しいのかもしれません。少なくとも今では、車が自動駐車を約束したら、実際に駐車してくれるからです。まあ、たまには。少なくとも、インターネットに接続している時は。

でも、スマートフォン時代が私たちに教えてくれたことがあるとすれば、それは次のモデルは必ず良くなるということ。そして、ブランドに関係なく、2年後にはまた新しいモデルが欲しくなるだろうということ。

そして、これが車が電話になったことの絶対的な証拠でないなら、何が証拠なのか私には全く分かりません。