テスラ 2030年にはクラシックカーの生産が終了？！ テスラは20年で電気自動車の代名詞となりましたが、イーロン・マスクのビジョンは単なる電気自動車の域を超えています。近年、マスクCEOはテスラは単なる自動車会社ではなく、既存のモデルを自動運転機能でアップグレードし、工場をロボット生産に転換するテクノロジーとAIの巨人であると繰り返し強調しています。クラシックカーの消滅に関する予測は大胆かもしれませんが、以下の議論は、テスラが2030年までにクラシックカーの生産を停止する可能性がある理由を示しています。

2030年までにクラシック乗用車プログラムは終了するという最近の示唆 

いつ イーロン・マスク 手頃な価格のテスラ モデルY Liteの発表中に、彼は「これはただのモデルYだ」と何気なく発言し、同社の哲学を示唆しました。それは、派手さを抑え、プラットフォームはそのままに、価格を大幅に引き下げることです。近年、テスラはモデルラインナップを拡大するのではなく、既存モデルを徐々に値下げし、利益率を下げてきました。同時に、同社は人工知能、自動運転用ハードウェアの開発、そしてヒューマノイドロボットに多額の投資を行っています。以下では、今日のテスラが2030年までに従来の自動車メーカーの枠組みを超越する可能性が高い7つの理由をまとめます。

テスラは2030年にクラシック乗用車の製造を中止する

1. テスラは自動車会社ではなくテクノロジー企業である

マスク氏は、テスラは従来の自動車メーカーではなく、AI企業であることを強調しています。2024年には早くも、テスラは電気自動車メーカーではなく、人工知能を開発するテクノロジー企業であると明言していました。モデルSに大型タッチスクリーンが搭載された時、ドライバーは初めて「動くコンピューター」を手に入れました。現在、マスク氏は、自動運転システムのソフトウェアこそがテスラの未来の核心であり、自動車はあくまでこのシステムのプラットフォームに過ぎないと主張しています。

2. ソフトウェアプラットフォームとしての自動車

テスラ車は2016年以降、自動運転用のハードウェア（8台のカメラ、レーダー、超音波センサー、そして高性能コンピューター）を内蔵して工場を出荷されています。しかし、最新バージョンのハードウェアにはカメラが8台しか搭載されていません。購入者が完全自動運転パッケージを購入するかどうかに関わらず、モデル3またはモデルYには自動運転のための「目と頭脳」が組み込まれています。マスク氏は、テスラ車が近い将来、車輪の上のサーバーとしてデータを収集・学習し、顧客が必要に応じてソフトウェア機能を起動するようになるだろうと予測しています。これは新たなビジネスロジックを生み出します。ソフトウェア売上が板金売上よりも重要になる可能性があるのです。

3. ビッグデータの優位性とDojoスーパーコンピュータ

200万台以上のテスラ車が、交差点や予想外の挙動、その他のイベントの画像を毎日収集し、同社のクラウドに送信しています。マスク氏は、この車両群は世界最大の「ロボット」群であり、この実世界データこそがテスラをAI企業の仲間入りさせる原動力になると主張しています。データはテスラのDojoスーパーコンピューターで処理され、自動運転のためのニューラルネットワークのトレーニングに使用されています。テスラは次世代セダンの開発に注力するのではなく、人間よりも優れた運転をアルゴリズムに教え込んでいるのです。

4. 製品としてのソフトウェア：FSDライセンス

マスク氏は既に、競合他社がテスラのFSD自動運転システムを自社の車両にライセンス供与することを提案している。このようなライセンス供与は、テスラが他のメーカーへのソフトウェアサプライヤーとなるという新たなビジネスモデルを示唆している。AppleがApp Storeでソフトウェアから収益を得ているのと同様に、テスラは将来、車両販売よりもライセンス供与からより多くの収益を得る可能性がある。フォードのジム・ファーリーCEOは、フォードがFSDライセンスの購入を検討していることを認めており、これはマスク氏の野望の真剣さを示している。つまり、テスラは自動車業界の頭脳となるだろう。そして、テスラが2030年にはクラシックカーの製造を終了するのも、このためである。

5. ヒューマノイドロボットと生産の方向転換

2022年のAIデーで、マスク氏はヒューマノイドロボット「オプティマス」を発表し、将来的には自動車よりも重要な製品になると主張しました。2024年6月には株主総会で、「テスラの長期的な価値の大部分はオプティマスロボットに帰属する」と改めて強調しました。オプティマスは反復的で危険な作業を担うことを想定しており、マスク氏は工場や倉庫に数千台のオプティマスロボットを配備する計画です。テスラがヒューマノイドロボットの量産化に成功すれば、論理的なステップとして工場をロボット工学に特化させるでしょう。自動車は販売プログラムの一つに過ぎず、それもロボット車両へと移行していくでしょう。テスラは2030年にはクラシックカーの製造を停止するでしょう。これは、テスラがもはや新車を発表していないことを考えると、深刻な予測です。最新技術の導入も行われていません。

6. ロボタクシー、サイバーキャブ、ロボバン

モビリティの未来は、新型乗用車ではなく、自動運転タクシーにあります。2025年6月、テスラはオースティンで約10台のモデルYの試験運用を開始しました。これは、初めて運転手なしで顧客を輸送し、1回あたり4.20ドルという象徴的な料金を支払いました。アナリストは、これによりテスラの販売台数は減少するものの、同じ車両でより多くの移動が行われるため、利益は増加すると考えています。2024年10月に開催された「We, Robot」イベントで、マスク氏はサイバーキャブのプロトタイプを発表しました。これは、ペダルとハンドルがなく、空気力学に基づいた「ガル」ドアを備えた自動運転ロボタクシーです。車両の価格は3万ドル（約2万7000ユーロ）以下で、1マイルあたり約0.20ドルの運行コストがかかると予想されています。同じイベントで、同氏はロボバンも発表しました。これは小型バスほどの大きさで、最大20人の乗客と貨物を輸送できるように設計された電気自動運転車で、ハンドルはなく、都市中心部向けに設計されています。これらのモデルは、テスラが新製品を主に自動運転分野に投入し、従来の乗用車ではないことを示しています。これは、テスラが2030年までに従来の乗用車を投入すると私たちが考える理由でもあります。

7. 既存モデルを橋渡しとして：モデルY、モデル3、そして手頃な価格のモデルY Lite

テスラは幅広いモデル展開ではなく、既存モデルの改良と低価格化を進めている。マスク氏は「モデル2」を「ただのモデルYだ」という言葉で覆い隠した。新型モデルY Liteには、220kW（299馬力）、420Nm（310ポンドフィート）のトルクを発揮するシングルモーターが搭載されており、0～100km/hを6.9秒で加速し、最高速度217km/h（135mph）に達する。約50kWhのLFPバッテリーを搭載し、実走行距離は約350km。スーパーチャージャーでの充電には175kWかかり、10～80 %は約25分で充電できる。したがって、テスラは800ボルトシステムや「メガ」充電のトレンドには追随していない。テスラの「エスプレッソ・ピットストップ」（長時間のコーヒーではなく急速充電）というアプローチは、ユーザーにとって絶対的なパワーよりも信頼性が重要であることを示しています。モデルYライトは約3万5000ドル（約3万2000ユーロ）で、内装は簡素化され、バッテリーセルも少なく、基本的な装備のみとなっています。これは、テスラが既存のモデル3/モデルYプラットフォームを活用して自動運転の未来への移行を推進し、新たなクラシックモデルの登場は見込んでいないことを示しています。

結論：テスラは2030年までにクラシック乗用車を廃止する

事実を積み重ねれば、全体像は明らかになる。テスラはAIとソフトウェアのプロバイダーとして自らを位置づけている。テスラの車は、スーパーコンピューターにデータを提供するデータ収集プラットフォームである。同社は既にFSDシステムを競合他社にライセンス供与している。ヒューマノイドロボットの開発に数十億ドルを投資し、同社の価値の大部分はロボット工学から生まれると予測している。テスラ・ダイナーは、あらゆるメーカーに対応するオープンな充電ステーションネットワークを持つテスラが、モビリティのマクドナルドのような、別の分野へと進む可能性を示唆している。同時に、サイバーキャブやロボバンといった自動運転ロボタクシーの開発を進め、この新しい時代への移行に向けて既存モデルの改良と低価格化を進めている。従来の自動車ジャーナリストはテスラの新型セダンを待ち望んでいるかもしれないが、マスク氏はテスラの未来はAI、自動運転、そしてロボット工学にあることを明確に示唆している。2030年には、従来の乗用車はテスラの歴史の始まり、つまり全く新しい産業革命への飛躍を可能にしたプラットフォームの遺物に過ぎなくなるだろう。