アキュラRSXのネームプレートが復活。2000年代のポスタークーペではなく、ホンダの最新プラットフォームを採用した、シャープな造形の電気クロスオーバーとして登場。ノスタルジックな雰囲気を期待していた方もいるかもしれませんが、より高速なデータ転送と双方向充電機能が搭載されています。
アキュラ RSX プロトタイプ これは、新しいモデルをベースに「ゼロから」開発された最初のアキュラです。 ホンダのグローバルEVプラットフォーム将来のモデルを支える同じ基盤 ホンダ 0/ゼロこれにより、ホンダとアキュラはGMのアルティウムストーリー（ZDX、プロローグ）から 独自のハードウェアとソフトウェアこれは戦略的な転換であり、バッテリーパック、シャーシ、そして最も重要なソフトウェアアップグレード機能に対する制御性の向上です。 モントレー・カー・ウィーク、その他、 クウェイル そしてセットの中で ペブルビーチ・コンクール・デレガンス.
アキュラRSXの生産目標：2026年後半、オハイオ州で生産
シリアル アキュラ RSXは予定通り組み立てラインに投入される予定だ。 2026年後半 の オハイオ州のホンダEVハブ（メアリーズビル自動車工場） – 同じ行に インテグラホンダはまた、新しい 柔軟な生産、建設を可能にする ICE、ハイブリッド、BEV 最小限のツール変更で 1 つのラインで実行できます。 翻訳: PowerPoint を減らして、車を増やしましょう。
ドライブトレインとシャーシ：デュアルエンジン、AWD、ブレンボを標準装備
アキュラが確認 デュアルモーター四輪駆動 と ダブルウィッシュボーン フロント – カタログだけのものではないスポーティなジオメトリ。さらに情報源によると ブレンボ フロントと 21インチ リムはプロトタイプではシリーズバージョンへの期待を高める役割を果たします。 はい、それは「精密に作られたパフォーマンス」レシピですが、今では静かでシフトフリーになっています。
ASIMO OS: 車の頭脳（と、それ以上の機能）
新しいソフトウェアプラットフォーム アシモOS – 最初に発表された CES 2025 アキュラの時代への飛躍 ソフトウェア定義車両（SDV）。私たちが話しているのは OTA アップデート（無線経由）、 機械学習 パーソナライゼーションを推進し、アシスタンスシステムとインフォテインメントを単一のオペレーティングシステムに統合します。将来的には、このOSは ホンダ0. ロボットは引退し、その名前はコントロールパネルに残りました。
充電と双方向エネルギー（V2H/V2L）
アキュラ RSX 予測する 双方向充電これは、車が 携帯型エネルギー貯蔵装置 – 機器への電力供給（V2L）から 家庭用バックアップ電源（V2H）詳細（電力、規格、インバータ）はまだ発表されていないが、方向性は明確である。EVはもはや消費者向けだけではなく、 リソース.
デザイン：クーペルーフ、NSX「ライトバー」、プロパルジョンイエローパール
プロトタイプはカラーで表示される プロパルジョンイエローパール 明確な ファストバック 屋根、清掃された表面、 全幅LEDテールライト – トリビュート NSX写真を見ると 21インチ 自転車と「大きなもの」 ブレンボ キャリパー。量産車ではよりシャープなエッジとリアルなタイヤの高さが実現されると予想されます。
数字はどうですか？
現在のアキュラ（今のところ） 開示しない バッテリー（kWh）、航続距離（km/mi）、 0～100 km/h（0～62 mph）, 最終速度（km/h; mph） または出力（kW; hp） - これはシリーズの発売時に発表される。一部のメディアはRSXが ZDX A-Specよりも強力 （これは 358馬力（267kW））、今のところはこれだけです 動作シナリオデータシートではありません。
「これはCDチェンジャーの時代のRSXではなく、自らをアップデートするRSXです。」
簡単な背景: インテグラとZDXがすでにあるのに、なぜRSXなのでしょうか?
インテグラ (依然としてガソリン車) は、ブランドへの軽快で遊び心のあるエントリーであり続けます。 ZDX GMの技術をベースにした初のEV アルティウム）により、アキュラは電気自動車のカテゴリーに加わりました。 RSX それはまた別の話です: 自社プラットフォームを採用した初のアキュラEV独自のオペレーティングシステムと独自の工場戦略を持つ。これは リセット ソフトウェアとアーキテクチャが借用ではなくネイティブである方向へブランドを移行します。
いつ、どこで、どのように：アキュラ RSX
– 公開情報: モントレー カー ウィーク (ザ クエイル、ペブル ビーチ)。
– 生産開始: 2026年下半期 メアリーズビル自動車工場オハイオ州 インテグラと同じライン （ICE/HEV/BEVの柔軟な生産）。
– シャーシの基礎: ダブルクロスガイド, ブレンボ, AWD エンジンが2つあります。
– ソフトウェア： アシモOS OTA、ML、SDV の哲学に基づきます。
– エネルギー： 約束した 双方向充電 (V2H/V2L)、詳細は後日発表します。
結論：アキュラRSX
RSX クーペの生まれ変わりというよりは 最初の真のアキュラEVマニフェスト: 独自のプラットフォーム、 アシモOS, AWD デュアルエンジン搭載、 ブレンボ, ダブルウィッシュボーン と V2H これらは深刻な削減です。関係者は次のように一致しています。 技術データ （kWh、電力、Nm（lb-ft）、 0～100 km/h（0～62 mph）, 最終速度（km/h; mph）, 範囲, 充電速度）は連続上映でのみ発表されますが、方向性は明確です。もし ZDX （358馬力/267kW） パイロットプロジェクト 外国のハードウェアでは、 RSX リセットボタン – ついに採用されたアキュラ あなた自身の プラットフォームと 自分の OS。価格は プレミアムEVクロスオーバー 中型。加速やkWhなどの正確な数値は、まだPRの安全な場所に保管されています。 それまでは、RSX は過去 10 年間でアキュラが示した最も有望なイエロー カードであり続けるでしょう。
