アウディはソーシャルメディアで予告を続けており、カナダではうっかり「発表」ボタンを押してしまいました。新型電動スポーツコンセプト「Audi TT Moment 2.0」は、ミュンヘンで開催されるIAAモビリティショーに先立ち、正式に発表される予定です。そして、なんと2年以内に量産モデルが登場するとも約束されています。
で アウディ 彼らはそれをそう呼ぶ 「非常にエモーショナルなスポーツカー」、配置された TTとR8の中間あたり、 この時 排気ガスゼロ、完全電気式スローガン 「明確さを追求する」 現代の過剰な装飾デザインとは一線を画す、クリーンでミニマリズムなシルエット。アウディTTモーメント2.0？低く、ワイドで、 ミッドエンジン バッテリーが下にあるにもかかわらず、プロポーションはそのままです。まさに四輪のバウハウスの精神です。
"これ そうではない 新しいTTと そうではない 新しいR8と、その中間の何かだ」 ボスのゲルノット・デルナーは強調する。内部コード TTモーメント2.0 すべてを物語っています。インゴルシュタットでは、90年代後半のオリジナルTTの魅力を再現したいと考えています。
遺産: TT、エイバス、シルバーアローズ
アウディのティーザーはインスピレーションを隠そうとはしなかった。 アウディ TT そしてさらに アヴス・クアトロ（1991） – 「R8 before R8」、磨かれたアルミニウムで覆われ、デモンストレーションが映える W12 そして約束した 509馬力（374kW）, 540 Nm（398ポンドフィート）, 0～60 mph 約2.9秒（0～100 km/h 約3.0秒） と 時速約340km（211mph）当時、これらはすべて理論上のものでしたが、その効果は強力でした。
記憶のさらに奥へ： オートユニオン タイプC/D 30年代からコンプレッサー V16/V12、記録的な速度、 ヌヴォラーリ と ローズマイヤーアウディの 銀の矢 それらは単なる歴史ではなく、DNAであり、新たな研究によって博物館から未来へと救い出されているようだ。
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Audi TT Moment 2.0 のデザイン: 少ないほど豊か (そしておそらく…タルガ?)
最初の公式の影は詳細を隠した。 カナダの出版物 しかし、横顔はより直立したストイックなマスク、非常にきれいなサイドライン、そしてエレガントな 屋根を「越える」 Bピラーの上。観察者らはすでに、板金の切れ目から、 ナンバープレート トリックですが、今のところこれは根拠のあるコーヒーショップの理論にすぎません。 事実ではなく、仮説です。
プラットフォーム: PPEまたは 718 親族関係？
最大の推測: アウディは、このプロジェクトを、今後発売予定の電気自動車ポルシェ 718 (ボクスター/ケイマン) と共有するのでしょうか? 懸念の論理はこうだ はいニッチなスポーツプロジェクトは連携して生き残りやすいからだ。もしこれが 仮説 そうです、私たちは期待できます 800Vアーキテクチャ 範囲内で充電可能 約270～320kW（DC）タイカンで既に知られているように、 アウディの数字はまだ確定していないポルシェ 718 EV は正式に遅れているため、プログラムの同期はスプリントというよりチェスのようなものです。
キャビン： もっと良い素材をお願いします （スライダーも少なくなります）
アウディは公に認めている 内部品質 近年、少し衰退傾向にあります。インゴルシュタットは軌道修正し、以前の路線に戻ることを約束しています。 新しいコンセプト 指標となるはずだ – より良い素材、より良い触感、そして「画面上の体操」の減少. "Wir waren 質的 sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin," オスカー・ダ・シルバ・マルティンス（製品・技術コミュニケーション担当責任者）は次のように述べています。 昔はもっと良かったのに、またそこに戻るんだ。.
タイムラインと初演：ミュンヘンを舞台に
コンセプトの公開はまもなく発表されます ミュンヘンのIAAモビリティショーの前に （9月9日〜14日）アウディは、 マッシモ・フラシェッロへ元JLRデザイン責任者。 シリアル版? V 2年と経営陣は語る。アウディは、このクルマで自社のアイデンティティを「リセット」しようとしているのだ。
仕様: わかっていることとまだわかっていないこと
- ドライブ： 100 % 電気の （コンセプト/シリーズが正式に確認されました）。 力, トルク, バッテリー – 未定.
- アーキテクチャと充填： おそらく 800V デザイン、 もし ポルシェの718EVと技術を共有する。 kW アウディの価値はまだ 未公開. 業界の枠組み270～320kW（DC）は今日ではユートピアではありません。
- 寸法: より大きい TT、より小さい R8、顕著な ミッドエンジン 比率。
- 0～100 km/h と 最大: アウディのエンジニアたちは沈黙している。 文脈について – 歴史的 アヴス・クアトロ 目指したのは 約3.0秒 と 時速約340km（211mph）しかしそれはシリーズではなく展示会の理想でした。
なぜこれが重要なのでしょうか?
アウディとポルシェはここ1年注目を集めてきた EV計画の凍結 そして、移行には予想以上に時間がかかることを認めた。だからこそ、この車は重要なのだ。 「別のEV」ではない、 しかし ハローモデルブランドの原動力となる明快さと意欲を取り戻さなければなりません。グループ内でも人員削減が行われており、プロジェクトの延期、修正、さらには中止まで行われています。 クリアなスポーツ信号 2倍カウントされます。
TTに関するちょっとした「おもしろい事実」
オリジナル TTコンセプト デビュー IAAフランクフルト 19951998年に登場した8Nシリーズは「円と球」の美学でデザインアイコンとなった。30年後、アウディは 「昨日の伝説、明日へのインスピレーション」したがって、この新しいコンセプトは単なる懐かしさ以上のものであり、 マニフェスト.
結論：アウディTTモーメント2.0
TTモーメント2.0 これは近年のアウディで最も大きな「ピン」音です。 意図的に フラシェッロの下で新たな時代の到来を告げる — 行数は少なく、キャラクターは多い. 技術的には これはPPEと718の関係が（もし実現すれば）次のようになる機会となるだろうか？ 軽くて反応が良い SUVの後ろに隠れないスポーツカー。 市場性がある しかし、これは 欲望の火を灯す生ぬるい試合をする余裕などない時代です。彼らはただ「美しいレンダリング」を約束しているだけではありません。 2年間でシリーズ TT愛好家は心拍数モニターで脈拍を測定するという約束です 0～100 km/h と キロワット オクタン価の代わりに。価格？急ぎすぎだが、落ち着いて地域が落ち着くことを期待しよう クラシックTTと旧R8の間数字がない限り、数字はそのまま残ります 2つの確実性: アウディが発見 声 そして見つけた ゴールさあ、自信を持ってガレージから道路へ出かけましょう。
