BMWはiX3 Neue Klasseの導入により、電気自動車ルネッサンスの中心に躍り出ました。この車は、バイエルン産のプレミアムカーに期待されるすべての要素を備えています。洗練された技術、自信に満ちたデザイン、そして多くの購入者に電気自動車の未来が真に現実的であることを初めて実感させる航続距離です。最長800km（WLTP）、400kWの充電、フロントガラス全体に43インチのプロジェクタースクリーンを備えた未来的なインテリア。iX3は、一見すると電気自動車の「ゲームチェンジャー」として登場します。しかし、独自の価格戦略がそれを葬り去ってしまう可能性があります。そこで、BMW iX3 Neue Klasseの価格を明らかにします。
Toda potem pride cenik. Torej – cene BMW iX3 ニュークラス. Nemčija: 68.900 €. Ostala EU: 69.950 €. Napovedana osnovna različica – manjša baterija okoli 80 kWh: približno 60.000 €. In hitro postane jasno, da BMW s cenami ne meri na revolucijo, temveč na nadaljevanje svoje tradicionalne igre: osnovna cena, ki se sliši lepo, in paketna logika, ki kupca zlahka ponese v območje 80.000 evrov. Za BMW na ravni današnjega BMW X3. Torej premium cena.
なぜ価格はもはや単なる価格ではなく、独自の価格戦略によって価格が埋もれてしまうのか
電気自動車の世界では、価格はもはや価格表に書かれた単なる数字ではありません。ユーザーの価値観の象徴となっています。テスラはこれをいち早く理解しました。パッケージは少なく、全て込みで、アプリで簡単に注文できるのです。BYD、NIO、Zeeker、Xpengといった中国の競合企業も、この教訓をすぐに体現しました。車を買うのは、新しいスマートフォンを注文するのと同じくらい簡単です。
しかし、BMWは以前の時代のままです。BMW iX3 Neue Klasseの価格、というか価格設定方針もそうです。コンフィギュレーターは依然としてデジタル迷宮のように機能し、クリックして選択し、追加料金を支払うことになります。シートヒーターとクーラーが欲しければ追加料金がかかります。より良いサウンドが欲しければ追加料金がかかります。ベーシックな白以外の色が欲しいなら追加料金がかかります。その結果、一見すると競争力のある車が、少額の住宅ローンと同じくらいの費用がかかることになります。つまり、広告価格は「詐欺」なのです。
BMWの首を絞めている競合他社 - 特に手頃な価格のユーザーエクスペリエンス
同じクラスで誰がプレーするか見てみましょう。
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- テスラ モデルY パフォーマンス：スロベニアでは約62,000ユーロ。全装備込みで、AWD、0-100km/h加速3.5秒、航続距離約580km（WLTP）。哲学的な考えは一切なく、追加料金の罠もありません。テスラの充電インフラ完備。
- Xpeng G9：約57,000ユーロから。航続距離最大570km、最大300kWの充電能力、大型スクリーンを備えたインテリア、そしてヨーロッパで高い評価を得ている標準装備。
- ニオ EL6約59,000ユーロ。最大550kmの航続距離、「バッテリースワップ」ステーションでのバッテリー交換が可能で、充実した標準装備を備えています。
- アウディ Q6 e-tron: 約 75,000 ユーロ。BMW よりはるかに安い価格帯ですが、プレミアムなイメージが強いです。
- ジーカーX7: 価格は52,990ユーロから70,000ユーロ、航続距離は最大約615km、10～80 %を約13分で充電、AR-HUDとデジタルコックピットを備えた優れたインテリア
- スマート#5: ドイツでは€45,900 (Pro) または €55,400 (Premium) から、最大 590 km (WLTP) の航続距離、最大 400 kW (18 分で 10–80 %) の 800 V DC 充電。BRABUS バージョンはテストで 400 kW を超え、15 分未満で 10–80 % に到達しました。
BMW iX3 ニュークラス テスラは難しい立場に立たされています。技術的には、一部のセグメントでは競合他社を凌駕しています。しかし、価格を並べてみると、テクノロジーとシンプルさのバランスを求める消費者にとって、テスラ、Xpeng、Zeeker、Nioは、より少ないコストでより多くの価値を提供していることがすぐに明らかになります。何よりも、基本価格にはより多くの機能が含まれています。
新しいプレミアムを理解していないプレミアム
BMWの問題はテクノロジーではありません。iX3は、航続距離、充電、内装、ソフトウェアなど、技術的には素晴らしいです。問題は、BMWがまだ2025年ではなく、2005年のような考え方をしていることです。
新たなプレミアムとは、マッサージシートにいくら追加で支払うかではなく、車へのアクセスのしやすさです。BMW i4では、ほとんどのシートがまだ電動で動かないこともそうです。新たなプレミアムとは、透明なパッケージ、透明な価格、そして車の組み立てに3時間も費やすことのないデジタルプラットフォームです。新たなプレミアムとは、顧客として尊重されているという感覚、つまり追加料金のゲームに誘い込まれていないという感覚です。
新しい哲学は、あらゆる装備を「ひとつの」シートにまとめることです。組み合わせのない単一の技術により、大量生産が可能になり、コストを削減できます。そして、ユニットあたりの付加価値も高まります。これが2025年の自動車の作り方です。モデルラインナップとバージョンの大量生産と簡素化が実現します。
結論：BMWは自らに逆らう
価格を読んだとき BMW iX3 Neue Klasse、BMWは同時に2つのライバルと競争しているように感じます。1つ目はテスラ、Xpeng、Nio、Zeeker、Smart。これらは長年にわたり電気自動車の未来を待ち望み、ユーザーフレンドリーなクルマづくりをしてきた企業です。2つ目のライバルはBMW自身です。
バイエルン人はまるで、2025年の購入者の価値観は2010年の購入者と同じだと信じているかのようだ。しかし現実は違う。若い世代はコンフィギュレーターに座り込み、追加料金を払いたくない。ショールームで営業マンと交渉したくない。クリックして注文し、そして運転したいのだ。テスラがこれを理解しているのなら、Xpengがこれを理解しているのなら、BMWもこれを理解しているはずだ。
技術的には、iX3は現時点で最も魅力的な電気SUVの一つです。しかし価格面では、優れた技術が時代遅れの価格戦略によって影を潜めてしまう危険性を改めて示す存在となるリスクがあります。電気自動車市場が成長している今、BMWは競合他社に埋もれてしまうようなことはあってはならないことであり、自らの論理に則って行動すべきです。
