NOSスイッチを踏むと、常識は消え去り、純粋なアドレナリンが支配する。これは、退屈な役員会議室から遠く離れた、小さな秘密の研究所でBMW Motorradが生み出した究極のスプリントバイク、BMW R 1300 R TITANの物語です。
BMW モトラッド BMWは実験への情熱を隠したことはありませんが、R 1300 R TITANは並外れたコンセプトです。サルタンズ・オブ・スプリント・シリーズのベテラン、フィリップ・ルートヴィヒの指揮の下、デザイナーとエンジニアのチームと共に開発されました。彼らに与えられたのは、シンプルながらも明確な課題、「全くクレイジーなものを作る」というものでした。そして、その結果は驚くべきものでした。
ベースは新型R 1300 Rで、標準仕様で既に143馬力（107kW）と149Nmという驚異的なトルクを誇ります。さらに、ボタン操作一つでエンジン出力を30～40馬力アップさせるNOSシステムを搭載。時速100kmまでの加速が3秒以下に短縮されることは容易に想像できます。最高速度は時速200kmを超えますが、TITANの真価は最高速度ではなく、わずか数秒で4分の1マイル（約1.2km）以上を加速させる爆発的なパワーにあります。
10秒間の名声のための究極の人間工学
スプリントレースには特別なライディングポジションが求められる。バイクにはクリップオンハンドルが装着され、ペダルは極端に後方に配置され、シートにはミニマルなアルカンターラパッドが採用されているが、実際の快適性よりも、むしろその存在感を強めている。TITANは日曜のコーナリングではなく、爆発的な加速のために作られているのは明らかだ。
カーボンファイバー、チタン、ニトロ - 爆発的な組み合わせ
アグレッシブなスロットを備えたワンピース鍛造カーボンファイバーモノコックが、空力特性と視覚的なドラマ性を高め、芸術的なアクラポヴィッチ製チタンエキゾーストシステムがエンジン下を優雅に回り込み、GPスタイルの2本のエンドマフラーへと繋がっています。エンドマフラーとエンドマフラーの中間には、エンジンエレクトロニクスに直接接続されたナイトロシリンダーが搭載されています。
BMWの宝庫からの最高のコンポーネント
サスペンションはスーパーバイクM 1000 RRのものを流用し、ウィルバースによってさらに改良が加えられました。M4 CSLでお馴染みのフロントホイール、ブレーキエアダクト、そしてイエローのLEDヘッドライトも流用されています。TITANは量産モデルより40kg軽量化され、路面へのパワー伝達がさらに効率化されています。
トルクアップ、軽量化 – 勝利の方程式
「スプリントでは、パワーが多すぎることは必ずしも有益ではありません」とルートヴィヒは語る。「より重要なのはトルクです。ボクサーエンジンは低回転域でも非常に優れたトルクを発揮します。」このプロジェクトの焦点は、軽量化、空力性能の向上、そしてNOSシリンダーからのブーストアップにありました。ライバルを圧倒しなければならない瞬間のために。
コンセプト以上のもの – 実際のアスファルトの準備は万端
多くのコンセプトカーが展示品として展示されるのとは異なり、BMWはTITANがレースにも参戦することを明確にしていました。「あらゆる変更はサーキットで意味を成さなければなりませんでした」とルートヴィヒは強調します。これにより、このコンセプトカーは単なる静的なショーケースではなく、生きた物語を紡ぎ出すのです。
クイックスペック：BMW R 1300 R TITAN
- エンジン：1,300 cm³ ボクサーツイン（水冷）
- ベースパワー：143馬力（107kW）、149Nm
- NOS追加: +30-40 HP
- 重量: シリーズによって-40 kg
- エキゾーストシステム: アクラポヴィッチ チタン
- サスペンション：M 1000 RR / ウィルバース
- 本体：モノコックカーボンファイバー
- 状態: 量産されていないレーシングプロトタイプ
結論 – 理性よりも純粋な情熱
BMW R 1300 R TITANは、バイエルンが官僚的な制約に縛られることなく、荒々しく、野性的で、そして息を呑むようなバイクを創り出せることを証明しています。このバイクは、可能性の限界を押し広げる、純粋な喜びの結晶です。量産化の予定はありませんが、TITANの要素が近いうちに主流モデルに採用されるとしても、驚くべきことではありません。それまでは、このバイクはBMWにとって、そして私たち全員にとって、純粋なインスピレーションであり続けるでしょう。
