バイエルン人は、より長い航続距離、より低い価格、そしてより速い充電を約束している。しかし、新世代によって本当に BMW は電気自動車業界のトップに立つことになるのでしょうか、それとも単に追いつくだけなのでしょうか?
BMW 電気自動車の将来については何年も前から語られてきましたが、現実は テスラ, ヒュンダイ、起亜と中国のライバルはあらゆる面で追い越している。彼らはトレンドを設定するのではなく、主にそれに従うだけだった。新しいプラットフォーム BMW ノイエ クラッセ 今、すべてが変わろうとしています。
最初のモデルは2025年に登場予定で、期待が持てそうだが、実際は多くの競合他社がすでに第2世代または第3世代の電気モデルの開発に取り組んでいる。 BMWはかつて未来的なi3で電動化の先駆者とみなされていたが、その後その熱意は薄れていった。次世代の電気自動車を積極的に開発するのではなく、既存のモデルの単なる電動化バージョンであるモデルを発売した。現在、彼らは新世代はより安価で、より効率的で、より高速になると主張しています。しかし、これは BMW が最終的に競争相手に追いつくことを意味するのでしょうか、それとも単に何年も前にやるべきだったことに追いつくだけなのでしょうか?彼はそれをするだろうか BMWニュークラス。
新世代バッテリー：航続距離の延長、コストの低減
最も大きな変化の 1 つは、角柱型バッテリー セルから円筒型バッテリー セルへの移行です。これらはよりコンパクトで、エネルギー密度が高く、生産コストが低くなります。 BMWは、テスラが数年にわたって使用してきたものと同様の、直径46mm、高さ95mmまたは120mmのセルを使用する予定だ。
バイエルン人は、楽観的なWLTP基準に従って最大900キロメートルの航続距離を約束しているが、現実的な数字は700キロメートルに近い。新しいプラットフォームの主な利点は、800 ボルトのアーキテクチャであり、これにより大幅に高速な充電が可能になります。最適な条件下では、10 分で最大 300 キロメートルの走行距離を実現できます。
BMWは新しいバッテリーパックのコンセプトにより、ニッケルやコバルトなどの高価な材料への依存を減らし、生産コストを削減するはずだ。 バッテリーが50パーセント削減。しかし、ミュンヘンは電気自動車が大幅に安くなるとは約束しておらず、生産コストが下がるだけだと約束している。
電気モーター：より多くの電力とより少ない消費
BMWは新世代において、さまざまなタイプの電気モーターを導入しています。後車軸には外部励磁同期モーター（EESM）が搭載され、268馬力から402馬力までのさまざまな容量で利用できます。必要に応じて非同期モーター（ASM）が前部に取り付けられ、より安価で回生ブレーキの効果も高まります。
新しい設計では、3 基または 4 基のエンジン構成も可能となり、理論上は最も強力なバージョンで 1,200 馬力を超える出力を実現できます。しかしながら、BMWは具体的な予測をすることには慎重な姿勢を崩しておらず、エンジンは現行のソリューションよりも軽量で20パーセント安くなると強調している。
しかし、これが車全体の重量にどのような影響を与えるかという疑問が残ります。 iXやi4などのBMWの電気自動車モデルは同セグメントで最も重い部類に入るが、新しいパワートレインでは重量が減ると約束されているものの、大きな違いは期待できない。
よりスマートな電子機器と優れた保守性
Neue Klasse アーキテクチャにおける重要な革新は、Energy Master システムです。これは、すべてのシステムに電力を供給し、バッテリー パックを監視する電子制御モジュールです。 BMWは、このアプローチにより、より効率的なエネルギー管理が可能になり、バッテリー寿命が延びると主張している。
保守性の向上も大きな利点です。現在、多くの電子部品がバッテリーパック内に直接組み込まれているため、問題が発生した場合にはユニット全体を交換する必要があります。新世代では、個々の部品の修理や交換が容易になり、メンテナンスコストを削減できる可能性があります。
BMWはついに価格競争力を持つようになるのでしょうか？
あらゆる技術的改良にもかかわらず、BMWはガソリンモデルとの価格の同等化はまだ見通せないと認めている。生産コストは下がっているが、電気自動車の価格を大幅に下げるほどの速さではない。
同時に、生産価格は貿易協定、関税、補助金に大きく依存しているため、地政学的要因に関する疑問は依然として残っている。 BMW 同社は6つの異なるバッテリー生産拠点でこれに対応する準備を整えており、これは欧州モデルが米国やアジアのモデルとは異なるバッテリーセルを使用することを意味する。
しかし、重要な疑問は残ります。なぜ購入者はテスラやヒュンダイではなく BMW を選ぶのでしょうか?モデルYは現在すでに手頃な価格で、非常に優れた航続距離と急速充電を誇りますが、韓国のモデルは技術的な進歩と魅力的な価格を実現しています。 BMW はプレミアムなアイデンティティに頼っていますが、それで十分でしょうか?
革命か、それともただ追いついただけか？
ノイエ・クラッセは間違いなくBMWの歴史上最大の変化の一つとなるだろうが、同ブランドは新しい基準を設定することよりも競争相手に追いつくことに重点を置いているという印象が残る。
技術的な進歩は明らかだが、改良点のほとんどは革命的なものではなく、他社が長い間存在してきた分野に BMW が参入したに過ぎない。このプラットフォームが 5 年前に導入されていたら、興奮はもっと大きかったでしょう。しかし、今日では、BMWがトップに追いつくほどの速さを持っているかどうかが問題となっている。
新世代の最初のモデルは2025年に登場しますが、多くのことを約束しているものの、BMWは近年すでに忍耐を失っている顧客を説得するために懸命に努力する必要があるでしょう。最終的には市場が決めることになるでしょう。そして、電気自動車の世界では市場は容赦ないのです。