中国の自動車産業は驚異的な成長を遂げており、BYD と Geely は世界の自動車メーカーのトップ 10 に名を連ねています。この躍進の背後にあるものは何でしょうか?また、それはヨーロッパとアメリカの競争にとって何を意味しますか?
中国の自動車産業は、いわばターボチャージャーで加速しています。 2024 年の第 3 四半期、それは歴史的な瞬間でした。中国は数多くの競合他社のうち 2 社を世界の自動車メーカーのトップ 10 にランクインしました。 BYD と ジーリー。 前者は6位、後者は9位となった。長らく北京や上海の道路に限られていた中国自動車シーンにおけるこの大ヒット車を詳しく見てみる時が来た。この目覚ましい成長の理由は何でしょうか?また、フォルクスワーゲンやゼネラルモーターズのような長年の巨人を本気で脅かすことができるのでしょうか?
BYD - 中国の電動モビリティ大手
BYD について話すとき、私たちは単なる最大手メーカーの 1 つではない会社について話しています。 世界の電気自動車の台数、しかし、ますます近づいているイノベーターについても テスラ。 2024 年の第 3 四半期に、BYD は 113 万台を販売し、前年比 38% という驚異的な成長を記録しました。これらの車両の中には電気自動車やプラグインハイブリッド車も多く含まれており、これはBYDが持続可能なモビリティへの需要を巧みに追い求め、その需要に基づいて構築していることを意味します。
高級セダンからスポーティな SUV まで、幅広いモデルを揃える BYD は、国内外のバイヤーにアピールする名声を確立しています。電気自動車分野では、BYDはすでにテスラの販売記録に非常に近づいており、その差はわずか1万9500台にとどまっている。この傾向が続けば、BYDは数年以内に電動モビリティのリーダーとしてテスラを追い越す可能性がある。
Geely - 世界市場に適応したエンジニアリング
世界トップ10にランクインしたもう一つの中国ブランドは 吉利、などの有名ブランドのオーナー。 ボルボ と 生後半年。売上あり 811,800台 第3四半期にはスズキをトップ10から追い出し、日産を追い抜くことに成功した。 Lynk & Co、ZEEKR、Geely Galaxy などのサブブランドにより、Geely は世界市場でますます認知されてきています。
吉利汽車にとって大きなプラスは、ボルボとポールスターのブランドを通じて米国で存在感を示していることだ。これにより吉利は、通常は国内メーカーが独占する世界で最も厳しい自動車市場の一つへの洞察を確保した。吉利汽車は、ハイテクかつ持続可能な車両により、より評判の高いブランドとの競争に成功しています。
世界市場: 中国対すべて
中国が勢いを増す一方で、多くの伝統的な市場は衰退している。第 3 四半期の世界市場の販売台数は約 2,200 万台で、2.7% 減少しました。トヨタの市場シェアは依然高い（% 13台）が、中国での需要減少により売上高が3.8％減少した。同じことがフォルクスワーゲンの懸念にも当てはまります。 現代自動車株式会社、 中国の国内ブランドへの関心の高まりにより、それぞれ7.1 %と2.6 %の減少を記録した。
世界トップ5メーカーの中で最も大きな落ち込みを記録したのはステランティスで、主に北米と欧州での需要減退と南米での中国ブランドとの競争激化により21％減と苦戦した。
中国ブランドの優位性がここにある
2024年第3四半期のデータによると、中国の自動車メーカーは初めて欧州の競合他社よりも多くの車両を販売した。中国ブランドをまとめて販売中 507万台, これは前年と比較して 10% の増加に相当します。一方、ヨーロッパ人は売った 499万台、つまり、 昨年より 11 % 減少。したがって、中国メーカーの世界市場シェアは 23.6 % に増加しました。これは、20.8 % だった昨年と比較して大幅な増加です。
大量生産とイノベーションに基づく戦略により、中国人は手頃な価格で技術的に進歩した競争力のある製品を生み出してきました。国内市場は常に巨大だと考えられてきたが、現在では中国メーカーが海外市場への扉を開き、競争は困難な状況にある。
結論: 世界の自動車市場の将来は?
トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイは依然として世界メーカーのトップに君臨しているが、自動車業界が中国ブランドとの競争に備える必要があることは明らかである。 BYDと吉利は、中国ブランドが数年以内にいかにして地元企業から世界的大手企業になれるかを示した。世界の主要市場での急速な成長と市場シェアの増加に伴い、中国の巨人2社は、自動車産業の将来はこれまで私たちが知っていたものとは異なる可能性があると競合他社に警告している。
何かは確かだ：ヨーロッパとアメリカのブランドは、世界の自動車産業での地位を失いたくないのであれば、中国の侵略から身を守る新たな方法を見つける必要があるだろう。もちろん、イノベーションと価格競争があった場合に限ります。そしてイノベーションへの再投資！
| 車グループ | 2023 年第 3 四半期の実績 | 2024 年第 3 四半期の実績 | %変更 |
|---|---|---|---|
| トヨタ | 2,844,990 | 2,736,904 | -4% |
| フォルクスワーゲン グループ | 2,343,279 | 2,176,363 | -7% |
| 現代自動車株式会社 | 1,824,213 | 1,777,300 | -3% |
| ステランティス | 1,478,000 | 1,174,000 | -21% |
| ゼネラルモーターズ | 1,322,000 | 1,147,000 | -13% |
| BYD | 824,001 | 1,134,892 | +38% |
| フォード | 1,086,000 | 1,095,000 | +1% |
| ホンダ | 1,033,000 | 910,000 | -12% |
| 吉利 | 703,135 | 811,797 | +20% |
| 日産 | 833,000 | 809,000 | -3% |
