すべてを変える3つの数字：605馬力、0-100km/h加速4.9秒、44,990ユーロ。中国のオモダ9は、5年前には馬鹿げていると考えられていた野心を携えてヨーロッパにやってくる。しかし今や、ドイツのエンジニアたちは夜も冷や汗をかいて目を覚ますほどだ。さあ、本当に実現可能なのか見てみよう。
電動モビリティ
ボルボES90テスト：ヨーテボリ発の新型電気自動車フラッグシップ、ボルボES90は、エレガンスと670Nmのトルクが両立することを証明している。ボルボES90は、声を張り上げることなく存在感を放つ車だ。
ドイツのツヴィッカウは、今でもバルセロナで設計された電気自動車の発祥地というイメージが強い。新型CUPRA Bornは、スペインの反逆児が強力なライバルと肩を並べなければならない状況でも、この組み合わせがうまくいくことを証明している。
ドイツ人が「中国では、中国のために」と言うとき、それはヨーロッパのメーカーには全く見向きもしないという意味だ。しかし、ジェッタXには、ヴォルフスブルクが本国では決してやろうとしないものがある。
初代ID.3を覚えていますか？革命を謳いながらも、リサイクルヨーグルトカップで作られた内装とバグだらけのソフトウェアで登場したあの車。さて、フォルクスワーゲンはついに私たちの声に耳を傾けてくれました。新型フォルクスワーゲンID.3 Neoを発表したのです。これは、私たちが長年待ち望んでいた、真の、大衆向けの電動ゴルフなのでしょうか？
車が車輪のついたスマートフォンと化している世界で、韓国人は考えられないことをやってのけた――物理ボタンを復活させたのだ！しかし、汗ばんだ指の問題を解決したことを喜ぶ前に、外観を見てみる必要がある。新型ヒュンダイ・アイオニック3が登場したが、業界は狂乱状態にあるとはいえ、またしても分裂症的なデザインの混乱に見舞われるようだ。
近年メルセデスが繰り広げてきた、あの奇妙な電気自動車のメロドラマはもう忘れてください。ここに登場するのは、メルセデス・ベンツの電気自動車Cクラス。Sクラス並みの快適性と、誰もが見覚えのあるデザインを約束します。
世界は明らかに狂ってしまった。かつてはガソリンエンジンのV8エンジンを搭載したモンスターマシンでボヒニを走り回っていたのに、今ではコンセントから充電する二輪車に乗っている。ご紹介するのは、Xiaomi Electric Scooter 6 Ultraだ。これは本当にスクーターなのか、それともXiaomiは密かに小型SUVを開発したのだろうか？見てみよう。
「庶民の車」という概念は忘れてください。シュコダ・ピークは、単なる電気自動車の進化の一歩ではありません。ドイツの名門メーカーが焦り始める瞬間であり、家族を持つ男性が、スタイルとベビーカーを置くスペースのどちらかを妥協する必要のない車をようやく手に入れることができる瞬間なのです。
電気自動車は素晴らしいが、人里離れた場所で使えない充電ステーションを探し回らなければの話だ。フォルクスワーゲンはついにインフラの不備を認め、ID.ERA 9Xを開発した。ボンネットの下にガソリンエンジンを隠した巨大な電気SUVだ。このエンジンは車輪を駆動するのではなく、バッテリーを充電する。これは天才的な発想なのか、それともばかげた発想なのか？おそらく両方だろう。
世界はつまらなくなってしまった。どこを見ても、2トンもあるSUVクラスの箱型車ばかりで、まるで歯医者に行くような気分だ。もし、乗る人を笑顔にしてくれる車があったらどうだろう？新型ルノー・トゥインゴRSはまだ存在しないが、ルノーの最高の要素を組み合わせれば、世界で最も陽気な電気技師が誕生するだろう。これは、純粋な魂を持つ人のための車だ。
BMWは近年、アイデンティティを模索する思春期の若者のように、やや混乱した状態にあった。初代i3は美しい宇宙卵のようなデザインで、i4は優れた車であり、iXは大胆なデザインゆえに、今でもセラピストを探している人がいるほどだ。しかし今、ノイエ・クラッセが登場した。これは単なる新しいプラットフォームではなく、BMWの未来への総力戦である。そして、この嵐の中心にいるのがBMW i3M（正式名称ではないが、響きが良いのでそう呼んでいる）だ。これは単なる電気自動車の3シリーズではない。Mという文字が、ただ騒々しい排気管以上の意味を持つことを証明しなければならない車となるだろう。