CFMotoは、210馬力以上、重量約200キログラム以下（約1900キログラム）のプロトタイプスーパーカー、CFMoto V4 SR-RRを準備中です。 440ポンド未満、アクティブエアロダイナミクス、アクラポヴィッチ製チタンエキゾーストを搭載。最高速度は300km/h（186mph）を超える。このモデルは2027年に発売予定。
の上 バイクショールーム 時々、一目見ただけで「次は何をしようか？」というおなじみの瞬間を引き起こすマシンが登場します。 CFMoto V4 SR-RR まさにその通り。低く傾斜したノーズ、力強いウイング、そしてMotoGPレーサーを彷彿とさせる緊張感のあるライン。そして、数年前まで主に手頃な価格のバイクを製造していた工場から生まれたマシンだと知ると、バイク業界に静かに変化が起こっていることに気づく。
数字以上の説得力を持つV4エンジン
CFMoto V4 SR-RRプロトタイプの心臓部には、210馬力（210hp）を超える997cc V4エンジンが搭載されています。これは、メートル法で言えば、本格的なスーパーカーであり、何よりも200kg（≈ 440ポンド未満）という重量でありながら、卓越したパワーウェイトレシオを提供するバイクを意味します。
最高速度は時速300キロメートル（186マイル）を超え、ドライバーの反応がタイヤ、アスファルト、そしておそらくは冷静さと同じくらい重要になる世界へと到達します。このプロトタイプにはアクティブエアロダイナミクスも搭載されており、フロントウイングは速度と荷重に応じて角度を調整します。これにより、時速250キロメートル以上での安定性が向上し、何よりも前輪の静粛性が向上します。
キャラクターを想起させるテクニック
CFMotoは、CFMoto V4 SR-RRのコンポーネントに惜しみない費用を注ぎ込みました。セミアクティブサスペンションは路面状況やライディングスタイルに適応するため、ライダーは単に「スポーツ」モードや「コンフォート」モードを体感するだけでなく、バイク自体がリアルタイムでキャラクターを変化させます。アクラポヴィッチ製チタンエキゾーストは、V4エンジン特有の乾いたメタリックサウンドを奏でるだけでなく、ヨーロッパのライダーに馴染みのあるエレガントなサウンドも備えています。
LEDヘッドライトと、より狭くアグレッシブなノーズは、このバイクが常にコーナー、サーキット、あるいは少なくとも肺活量を十分に発揮できる長い道路を探しているかのような印象を与えます。エルゴノミクスはスポーティで、同ブランドの従来モデルよりもややアグレッシブな設計となっており、SR-RRがカフェ間のクルージングではなく、ダイナミックなライディングのために作られていることを明確に示しています。
プロトタイプはプロトタイプのまま
大きな期待が寄せられているにもかかわらず、CFMoto V4 SR-RRはまだ完成品ではありません。量産に至るまでには、最終的な出力、エレクトロニクスの細部、素材、そしてもちろん価格など、多くの変更が予想されます。このバイクが参入するセグメントは熾烈な競争が繰り広げられています。ドゥカティ・パニガーレV4、アプリリアRSV4、カワサキZX-10RRは、いずれも数十年にわたる伝統、勝利の遺伝子、そして強力なサービスネットワークを誇ります。
CFMoto は、それが単に印象的なプレゼンテーションであるだけでなく、サービス、耐久性、品質、そして何よりも最高水準に慣れている顧客の信頼など、日常的なライディングの現実に長期にわたって耐えるバイクであることを証明しなければなりません。
下線：CFMoto V4 SR-RR
CFMoto V4 SR-RR 道を示してくれるエンジンの一つです。 CFMoto市場全体にとって、それは大きな変化です。もし量産モデルが210馬力以上のV4エンジン、200kg以下の車重、そしてアクティブエアロダイナミクスを維持すれば、既存のエリート層をも脅かすスーパーカーが誕生するでしょう。
何よりもエキサイティングなのは CFMoto もはや「学習中」のブランドという態度ではなく、競争に備えたブランドという態度をとっています。そして、もし2027年に価格が欧州の競合車よりも手頃であれば、V4 SR-RRは、圧倒的なスピードを求めながらも、高級なロゴバッジにはお金をかけたくないという誰もが検討するバイクになる可能性が非常に高いでしょう。
