近年のイタリアの高級車シーンは、アマルフィ海岸沿いをゆったりとドライブするような、そんなリラックスした雰囲気とは程遠い様相を呈している。かつてイタリアの威信を誇ったマセラティは、不快な現実に直面している。昨年の販売台数がなんと57%も減少し、その優美な姿にもかかわらず、わずか1万1300台しか売れなかったのだ。多くの人が倒産か売却へと舵を切る中、ステランティスは「私たちは売却も閉鎖もしません」と断言する。しかし、そこに魔法の言葉が浮かぶ。「コラボレーション」だ。
アルファロメオステランティスは、ビジネス面で必ずしも成功しているとは言えないが、マセラティとの提携に合意した。両ブランドの新CEO、サント・フィリチ氏はオーストラリアのDriveに対し、提携計画はあるものの、ステランティスの新CEO、アントニオ・フィローザ氏の承認が必要だと語った。契約締結のための会合は6月23日に予定されている。自動車業界では、これは事実上明日にあたる。
目標は？ 新モデルの共同開発、生産の合理化、そして「可能な限りの相乗効果」を追求することでコストを削減することです。つまり、私たちは力を合わせますが、正式な結婚はしません。アルファは「プレミアム」セグメントに留まり、マセラティは引き続き「ラグジュアリー」をターゲットとします。
シナジー、戦略、再編
「もちろん、車両開発にも取り組んでいます。これは、私たちが完成させるこの計画の柱の一つです」とフィリチ氏は述べた。さらに、組織構造や販売網の見直しも検討する模様で、イタリアの既存工場の扱いについても検討する可能性がある。フィリチ氏が強調したように、その作業は「膨大な」ものになるだろう。しかし、両ブランドともイタリアに拠点を置いていることを考えると、これは少し控えめな表現かもしれない。 中年の危機.
マセラティに何が起こったのでしょうか?
ステランティスの元CEO、カルロス・タバレス氏は率直にこう語った。「製品自体に問題はなかった。しかし、マーケティングはまるで誰も飲みたくないワインを宣伝するようなものだった。紛らわしいブランドイメージが顧客を冷やし、感情が支配しやすい業界において、これは非常に大きな問題だ」
さらなる打撃となったのは、電気自動車のMC20の発売中止でした。富裕層は依然としてクラシックな内燃機関を好むと認識したためです。ギブリの後継車となるはずだった次期クアトロポルテは、2028年に延期されました。そうです、2028年です。
アルファロメオ？理想的なターンでさえありません。
一方、アルファ ロメオは次期ステルヴィオとジュリアの発売を延期しています。当初は純粋な電気自動車として計画されていましたが、ガソリン車も追加されることになります。もちろん、これは作業量の増加、コストの増加、そして遅延の増加を意味します。これは、世界が（まだ）完全な電気自動車革命の準備ができていないことを、自動車大手がいかに認識しているかを示す、もう一つの例と言えるでしょう。しかも、かなり遅すぎます。
結論: ドルチェ・ヴィータ？まだだ。
アルファロメオとマセラティの合併は法的には成立しないものの、実質的には実現可能だ。現代自動車の現実に立ち向かう二つの象徴は、かつてのライバル関係を捨て、共に歩まなければならないだろう ― 少なくとも、より良い未来が訪れるまでは。この提携が実を結ぶのか、それともExcelのスプレッドシートに埋もれた「野心的な計画」に過ぎないのか、まだ分からない。
それまでは、マセラティやアルファロメオを買わなくても、少なくともイタリア車の復活を応援することはできる。もちろん、スタイル的には。
