ガレージワーカーズ＆カンパニー GP1 – アナログV12：800馬力、1,000kg、マニュアルトランスミッション

この名前は、イギリスの反逆者「ガレージ主義者」に由来する。 F1ガレージで機嫌の悪い巨人を作っていた人たち。Garagisti & Co. GP1は彼らの最初の製品です。 完全にアナログ ハイパーカー元ブガッティ/リマックのデザイナーの指導の下で描かれた アンジェラ・ゲール、明確なエコー ランチア・ストラトス・ゼロ と ランボルギーニ カウンタックきれいなウェッジ、低いノーズ、ウィングなし、そして「ミーム」的な空力追加要素もなく、ただただシンプルな形状です。

 

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エンジン: 6.6リッターV12（フィルターなし） – Garagisti & Co. GP1

GP1の心臓部は 新しい自然吸気6.6リッター（6.6 L）V12イタリアの専門家によって開発された イタルテクニカ数字は報告ごとに若干異なりますが、状況は明らかです。 約800馬力（597kW） それぞれ 789馬力（588kW）、最大トルク 700 Nm（516ポンドフィート） そして赤いフィールド 9,000/分すべての電力が 後輪のみ、 を通して 6速マニュアルXtracトランスミッション. 電動化？なし。ターボ？なし。 これは耳、腕、背骨のための機械です。

オタクノート: イタルテクニカの言及 カムシャフトギアドライブ, ドライサンプ, DOHC と V-12角度：65° コーヒーを片手にどんなメカニックでも喜ぶデータです。

エンジニアリング：Garagisti & Co. GP1 – モノコック、質量、メカニズム

それは皮膚の下にあります カーボンモノコック、カスタマイズに役立ちます 乾燥重量 1,000 kg (2,205 ポンド). 停止標識 オーリンズ、ブレーキ ブレンボ、そしてキャリアと空気力学のエンジニアリングはチームの手によって行われた。 デクセットテクノロジーズこれは希望リストではなく、耐久プロトタイプや GT で遭遇するサプライヤーのネットワークです。つまり、テストされていないブランド向けの実績のあるコンポーネントです。

空気力学：地面があなたを支えてくれるので、翼は必要ありません

GP1は 地面効果 – 巨人の最後 ディフューザー 再設計された下半身は、翼を取り付けなくても推力を生み出す。チームと初期の報告によると、これは 最大850kgの真空これは「アイロン台」スポイラーを除いた、ほぼ車自体の重量です。

コックピット：デュアルコックピット、スクリーンなし

内装は意図的に 大きなスクリーンなしで. デュアルコックピット 高めのセンタートンネル、物理的なスイッチ、そして クラシックレバー スクロールメニューに反対するマニフェストです。デザイナーは概要をどのようにまとめたのでしょうか？ 「特大の画面はありません。余計な仕掛けもありません。あるのはあなたとマシン、そしてその先の道だけです。」 このような。

私たちが持っている数字、そしてまだ待っている数字

0～100 km/h（0～62 mph） と トップスピード 今のところ 未公開。による パワーウェイトレシオ 1トンあたり約800馬力 マニュアルトランスミッションの場合、発進は物理法則よりもトラクションとの戦いとなるでしょう。工場の指示は簡潔です。 「恐ろしく速い。」 プロトタイプとテレメトリを待ちましょう。

希少性と価格

25部のみ. 価格： 245万ポンド（税抜）英国のVATが近づいている 約294万ポンドドル換算では、メディアは 約$330万 に 約$4百万パーソナライゼーションのソースとレベルに応じて異なります。最初の 12人の顧客 プログラムの一環として開発に関するVIPの洞察を得る 開かれた扉 （エンジニア、サプライヤー、デザイナーとのミーティング）。これまで見てきたように レンダリングこのプロジェクトは、 工学の高度な段階その現実は、初めて実用化された車で実証されるでしょう。

背景：ハイパーカーの「アナログ」な方向性

もしこれがあなたにとってレシピのように聞こえるなら ゴードン・マレー T.50 センターシートがないだけで、あなたは一人ではありません。Garagisti & Co. GP1も同様の哲学に基づいています。マスを下げ、回転数を上げ、メカニックとのコンタクトはダイレクトであるべきです。違いは？Garagistiは、神話性よりも「ウェッジ」のノスタルジアを重視して、目的地に到達しようとしています。

数字の簡単なまとめ（ハイライト): ガレージワーカーズ＆カンパニー GP1

• エンジン： 6.6リッターV12、 約800馬力（597kW） / 789馬力（588kW）, 700 Nm（516ポンドフィート）, 9,000/分. ドライブ： 後ろに、 6速マニュアルXtrac.
• シャーシと重量: 炭素 モノコック, 乾燥重量1,000 kg（2,205ポンド）; オーリンズ サスペンション、 ブレンボ ブレーキ;エアロと構造 デクセット.
• エアロ： フロア効果、巨大なディフューザー、 最大850kg 否定的な圧力（ブランド/パートナーの主張）。
• シリーズと価格: 25個; 245万ポンド＋税 (~294万ポンド).

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結論：ガレージワーカーズ＆カンパニー GP1

GP1 まるで別の時代の手書きの絵葉書のようだ。 12気筒, マニュアルトランスミッション, ゼロスクリーン と 1から始まる重量アルゴリズムに逆らい、ベッドの上にポスターを貼るきっかけとなったあのひらめきを捉えたプロジェクトを感じるのは素晴らしいことです。念のため言っておきますが、今のところこれらはまだ レンダリング 約束はたくさんあるが、パートナーのリスト、技術、そして数字（そして英国の頑固さの健全さ）は、慎重ながらも楽観的な見方を裏付けている。 イタルテクニカ 9,000回転で歌い上げました エクストラック 機械的なギアのクリック音、 デクセット 質量と剛性をコントロールしながら、GP1 はメガワットを叫ぶのではなく、ささやくような数少ないハイパーカーの 1 つとなるでしょう。 運転してよ。 そして、私たちは「いいね！」ではなくストップウォッチで判断します。