2026 年型ホンダ CR-V と新しい 2026 年型ホンダ CR-V TrailSport Hybrid バージョンには、より多くの装備、より優れたオフロード特性、そしてオーバーランド愛好家を喜ばせるあらゆるものが搭載されています。スバルアウトランダーなど、本当に数が少ない多目的車の範疇に入る車です。オーバーランディング、砂利道、そして市街地の限界を超えた機能性のファンとして、私はCR-Vには常に躊躇していました。しかし、新しい TrailSport Hybrid には本当に驚きました。そしてそれは、最高の意味で
実際、ほとんどの SUV は私にとってあまり魅力的ではありません。まあ、少なくとも泥だらけになるまではね。しかし ホンダ CR-V トレイルスポーツ ハイブリッド?これは、マンネリと快適さの間で私が最も敏感なところを捉えたのです。そして日本のブランドへの愛。
現実的に考えてみましょう。今日、多くの人が考えているのは SUVもっと自信を持って歩道を乗り越えるために。しかし、私たちの中には、私もその一人ですが、 「全地形タイヤ」 私たちは過去に対して番犬のように警戒するようになります。聞くと 「リアルタイムAWD」、私のレーダーが作動します。そして、もし車がまだ ニーエアバッグそうすれば、どこかの誰かが、世界の予測できない場所への長い旅についても考えたことがあるだろうと私は思います。そして彼は日本人だった。
オーバーランド愛好家として（そして、そう、ルーフテントの高さで自由時間を測る人として）、私は、正直に言って、TrailSport モデルに少し驚きました。ポジティブ。
「SUVといえば、ふつうはソフトなエッジと硬めのサスペンションを思い浮かべるんです。でも、ホンダCR-Vトレイルスポーツハイブリッドは、本当に驚きました」 頑丈なコンチネンタル クロスコンタクト ATR タイヤと、エレガントで風変わりなアッシュ グリーン メタリック塗装を一目見ながら、私はそう思いました。
TrailSport = トレイルの準備はできていますか?
まず第一に、これは本格的なオフロード志向を持った初の CR-V です。マンガート峠を登るつもりはないが（そこにはアスファルト道路がある）、204馬力（152kW）、335Nmのトルク、スマートトラクションコントロールを備えたリアルタイムAWDシステムなど、あらゆる現実世界のシナリオで90 %に十分なパワーを備えている。
「ジープ・ラングラーではありませんが、たまに山小屋や温泉、雪山に行く人にとっては十分すぎるほどです。そして一番良いのは？市内では罰金が一切かからないことです。」 リュブリャナで3回もUターンせずに快適に駐車できたとき、私は心の中でそう言いました。
外観は、トレイルスポーツのバッジ、より存在感のあるバンパー、シャークグレーの 18 インチ ホイールなど、その特徴を物語っています。でも中は？ゴム製のマット（つまり、汚れてもよいという許可）、座席の刺繍のディテール、そして夜に非常に特別な雰囲気を与える琥珀色のアンビエント照明。 グランピング フィーリング。
デジタルスカウト
ホンダはついに、単なるデジタル快適さだけではないデジタル快適さを提供できるようになりました。ドライバーには 10.2 インチのデジタル ディスプレイがあり、センター スクリーンは 9 インチです。また、ケーブルを探している間にコーヒーをこぼす心配もなく、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto が動作します。
「ついにケーブル不要のものが見つかった！本当にありがたい」 雪に覆われたヴルシチでの不幸なUSB事件で、ナビゲーションと尊厳を同時に失ったときの衝撃がまだ残っていたのかもしれない、と私は心の中で思った。
しかし、私はスクリーンよりも消費に興味があります。ここでも TrailSport は期待を裏切りません。 2 つの電気モーターを備えたハイブリッド ドライブにより、トレンタ渓谷での週末よりもゆっくりとガソリンが消費されます。経済的で、スムーズで、そして...静かです。朝、3軒先の隣人を起こすほど古いディーゼルSUVに慣れている人にとっては、静かすぎるくらいだ。
結論：週末だけに乗りたいとは思わないSUV
Honda CR-V TrailSport Hybrid は、単なる移動手段としての車ではなく、ハイキングの冒険、雨の未舗装道路、人里離れた場所での突然のキャンプ旅行の相棒を探している人のための車です。
「もし持っていたら、翌日にはルーフテントと工具箱を追加するだろう」 アクセサリーをグーグルで検索する前に、私は自分にそう言いました。 (ヒント: TrailSport のアクセサリ カタログは危険なほど優れています。)
価格？ EU で入手可能な場合は 45,000 ユーロ以上（同等のドル）の間ですが、もちろん市場と装備によって異なります。市場で最も安い SUV ではありませんが、より賢明な SUV の 1 つです。そして何よりも、砂利道のたびに揺れるシティSUVをまた買ったような気分にさせない車です。同時に、これはウォーキング・ジャパンであり、それは私たちの一部にとって大きな意味を持っています。
魂のこもった「本物の」SUV（ニーエアバッグなし）を信奉する私でさえ、トレイルスポーツはオフロードで称賛に値すると言うなら、その言葉に何か意味があることがわかるでしょう。
