JASモータースポーツ テンセイ：ホンダNSXがイタリアのパスポートとカーボンアーマーを手に入れるとき

これが単なる古い車の「リメイク」だと思っているなら、それは間違いです。まるでミケランジェロにレーザーカッターを渡してこう言うようなものです。「デイビッドは優秀だが、もっと速くしろ。” JASモータースポーツ 彼らはインスタグラムのアマチュアではない。 ホンダ 1998年からレースで勝利を重ね、サーキットを恐怖に陥れるNSX GT3を生み出した彼らは、まさにその名にふさわしいエンジニアリングの熱狂的ファンだ。そして、1984年に初代NSX（HP-X）のコンセプトカーを初めて世に送り出したピニンファリーナとタッグを組む。JASモータースポーツ・テンセイ。壮大なプロジェクトが始動する予感だ。

日本の魂、ミラネーゼカット

「Tensei」という名前は日本語で「再生」を意味します。そして、これはマーケティング上のブラフではありません。彼らは、アイルトン・セナ自身が開発に携わった初代NSX（1990～2005年）のドナーシャシーを骨抜きにし、骨組みだけになるまで削ぎ落とします。そして、芸術の始まりです。オリジナルのアルミボディはカーボンファイバー複合材に置き換えられます。

ピニンファリーナはここで美容整形の博士号を取得しました。子供部屋のポスターでよく見かけるあの象徴的なシルエットはそのままに、現代風にアレンジされています。車幅は広く、車高は低く、よりアグレッシブになっています。そして、純粋主義者の皆さん、読み進める前に腰を据えてください。ポップアップ式ヘッドライトは、まさに今や定番です！ ライトが退屈なLEDのラインばかりの時代に、「点滅」するライトの復活は、まさに私たちが切実に求めているノスタルジーです。リアは？ よりすっきりとしたデザインで、巨大なディフューザーが装備されています。これは単なる装飾ではなく、アクセルを踏み過ぎた時に車体を路面にしっかりと接地させてくれる効果があります。

「JAS Motorsport Tenseiは、どんな犠牲を払ってでも現代的であろうとしているわけではない。時代を超越した存在でありたいと願っている。そして、見事に成功した。」

デジタル世界におけるアナログの涅槃

JASモータースポーツ テンセイのボンネットの下にはバッテリーは搭載されておらず、「サウンドシンセサイザー」も搭載されていません。搭載されているのは自然吸気V6エンジンです。JASモータースポーツは、TCRシリーズとGT3シリーズで30年にわたる経験を活かし、このエンジンを2026年にふさわしいレベルまで引き上げました。公式の数値は未だ国家機密ですが、オリジナルの3.2リッターバージョンが約216kW（290馬力）、304Nm（224lb-ft）を発揮していたことを考えると、この「セミレーシング」マシンには、さらに大きなパワーが期待できます。おそらく、手のひらに汗ばむようなパワーレベルになるはずです。

一番の魅力は？6速マニュアルトランスミッション。パドルシフトも、瞬きするよりも早く変速するデュアルクラッチもなし。いや、機械的な感触、金属同士がぶつかるカチカチという音こそが、この車の魅力だ。ただ操るだけでなく、運転する喜びも求める。

スペック（現時点でわかっていること） – JAS Motorsport Tensei

• モデル: JAS テンセイ (レストモッド)
• ベース：ホンダ NSX（NA1/NA2世代）
• ボディ：フルカーボン構造（ピニンファリーナによるデザイン）
• 駆動方式：後輪駆動（RWD）
• エンジン：ミッドマウント自然吸気V6（JASチューン）
• トランスミッション：6速マニュアル（マニュアル）
• 特別な特徴: ポップアップヘッドライトとLHDまたはRHDステアリングホイールオプション

結論：エリートのためのおもちゃ

 

JAS テンセイ 先月、富士スピードウェイで選ばれた少数の参加者に公開されました。これは二つのことを意味します。一つ目は、これは単なるコンピューターグラフィックではなく、本物だということです。二つ目は、おそらくガレージに私の靴下よりも多くの車を所有している人たちに、すべて販売されたということです。

最終的な加速性能（おそらく時速100kmまで4秒未満）と価格については、2026年前半に詳細を公表します。しかし、ここで重要なのは価格ではありません。Tenseiは、自動車に情熱がまだあることを証明しています。不毛な未来への中間点であり、過去へのラブレターです。もし私が車だったら、Tenseiになるでしょう。なぜなら、進歩とは時に前進することではなく、過去を振り返り、完璧にやり遂げることだからです。