KMG Torres EVX 2024 テスト: 30,000 未満で購入する 100 万の理由

物語はスタンプから始まる 双竜、KMGが少し前に引き継いだものです。 SsangYong は、耐久性に優れた車で知られていましたが、美的には物議を醸すことが多く、それでも忠実な顧客ベースを獲得していました。で KMG しかし、彼らは新しい戦略を選択しました。 耐久性のある車機能的であり、 手頃な価格 品質、実用性、公正な価格という韓国の価値観を表しています。同社のビジョンは明確だ。ヒュンダイと起亜が韓国で勝てば、その古いルーツを復活させる第3のブランドの余地は間違いなくある。この哲学の最初の成果は、電気 SUV である Torres EVX です。 たくさんの約束をする – おそらく、一見しただけでは信じられないほどです。これらの約束は旅の途中でも守られるでしょうか？チェックしてみましょう。

ビデオテスト: KMG Torres EVX 2024 テスト

外観デザイン：身近なインスピレーションをヒントにした韓国スタイル

トーレスに何の罪もないとすれば、それは見慣れたデザインの特徴を再解釈する想像力の欠如だ。 KMG は、明らかな影響にもかかわらず、ユニークであり、独自の特徴を持つ車両を作成することに成功しました。トーレス EVX は全長 4.7 メートルで、2 つのモデルと並ぶ大型電動 SUV にランクされます。 フォルクスワーゲン ID.4 と 残念だったエンヤク。しかし、これら 2 つと比較すると、それははるかに堅牢で「本物の SUV」のように機能し、文字通りにも象徴的にも追加の重量を与えています。ただし外見上のみ。基本的に、この車はその寸法を考慮すると非常に軽く、重量はわずか 1,915 kg です。後部には839リットルのラゲッジスペースが隠されています。

フロントにはジープの新しいモデルの感触が感じられ、テールライトは前世代のものであることが容易にわかります。 レンジローバー。それにもかかわらず トーレスEVX 写真のような基本的な装備でも安っぽく見えないため、自信に満ちた姿勢を維持しています。リムは「わずか」 18 インチですが、これこそがまさにこの SUV が本物のオフロードのキャラクターを醸し出す理由です。サイドシルエットが躍動感を与え、道路上で目立つ存在感を与えます。この車の最も美しい部分を選択しなければならないとしたら、それは間違いなくフロント部分でしょう。その明確な自信が最も説得力があります。

持続可能性を重視した「Powered by Toughness」の設計思想は特に賞賛に値します。親切 SUVトーレスなどの - は、他のセグメントよりも老化が遅いことを意味します。 KMG のデザイナーは明らかに、環境に耐えられるデザインを作成したいと考えていました。 自動車業界の急速な流行に合わせて。おそらく、トレンドを利用することをためらうこの姿勢が、トーレスに個性を与えているのでしょう。もう 1 つの興味深い点は、車両にはブランド バッジがほとんど露出していないことです。これにより、車両自体のデザインのストーリーがさらに強調されます。

少し混乱する唯一のことは、「カバー」とリアに書かれており、スペアホイールを隠しているかのような誤った印象を与えます。特に便利な機能はありません。充電ケーブルやその他の便利なアクセサリを置くのに便利な場所として使用できるのに、これは残念です。

外観評価: 9/10

インテリアデザイン：快適で実用的ですが、大きな驚きはありません

インテリアを評価する場合 KMG トーレス EVX 基本価格が 30,000 ユーロ以下の車であるという事実から始めなければなりません。したがって、インテリアは、非常に多様な市場や基準に適合する必要がある世界的な車両であるという認識を踏まえて判断する必要があります。これは、内部に多くの硬質プラスチックが含まれていることを意味し、最も高級なものとは感じられません。しかし、それでも、この価格カテゴリーにおける今日の期待値の低さのおかげで、全体の経験は許容範囲以上です。

1,000キロメートル以上走行しましたが、プラスチックが気になることはなく、主要な付属品を紛失することもありませんでした。この車両は、実用性と手頃な価格というその目的を明確に反映しています。キャビンは家族の使いやすさを念頭に置いて設計されており、プレミアムブランドを彷彿とさせる2つのフローティングスクリーンなど、いくつかのモダンなタッチが加えられています。最初に気になったのは、ステアリングホイールの見た目がやや「トラックっぽい」ことです。しかし、数キロ走ると慣れてきて、ボタンの操作に慣れると機能性が際立ちます。

エントリーレベルの Explore には、手触りが良く、永続的な品質を約束する布製シートが含まれています。インテリアデザインは、かわいらしいと表現するのが最も適切で、豪華さはありませんが、機能的です。特徴の 1 つは、クラシック スイッチがないことです。ほとんどの機能はタッチ スクリーン経由で制御され、現代風に感じられますが、より迅速にアクセスするためにもう少し伝統的なボタンが欲しかったかもしれません。

実用性はあります トーレスEVXへ 非常に高いレベルで。賢い携帯電話用コンパートメントや大きなセンターコンソールコンパートメントなど、十分な収納スペースがあります。複数の USB-C ポートもあり、すべての旅行者にとって便利です。トランクと客室の両方に 12V プラグが追加されていることも優れた特徴です。スペースの点では、この車は本当に人気があります。後部座席は信じられないほど広く、床板の下に追加の引き出しを備えたラゲッジコンパートメントは、 839リットルのスペース。私たちをがっかりさせた唯一のことは、この場所が電気モーター専用であるため、フロントトランク（ティフランク）がないことです。

トーレス EVX は実用的で広々としたファミリーカーですが、プラスチックの改良によりインテリアはより高級感のある外観になる可能性があります。プラスチックは機能的ではありますが、長期間使用すると摩耗の兆候が現れる可能性があるため、追加のホイルで保護することが合理的です。それ以外の場合、インテリアは車の哲学、つまり余分な派手さのない使いやすさとアクセスのしやすさによく準拠しています。

インテリア評価: 7.5/10

電気自動車インフォテインメント: 基本はカバーしていますが、接続は提供していません

電気自動車の世界では、パーソナライズされたインフォテインメントが極めて重要です。ルートや充電ステーションなどを計画する際には、右手として使用する必要があります。しかし、トーレス EVX では、KMG がその役割を任せたかのように見えます。システムは基盤を提供します。文字通りそれを意味します。内蔵システムを使ったルート計画は粗雑で、内蔵の充電ステーションのリストは役に立たないので、あたかもナビゲーションが「充電ステーションを見つけてください、友達、私は充電するつもりはないから」とアドバイスしているかのようです。やってください。」解決策は？ Google マップは Apple CarPlay または Android Auto 経由で、もちろんケーブルを使用します。ワイヤレス接続?夢です。 Google マップはすでに車のタイプを設定して、スマートな充電計画のために電気自動車に切り替える機能を提供していますが、この機能は将来さらにスマートになるでしょう。もしかしたら、会議に向かう途中で地図を探しているときよりも賢くなるかもしれません。最寄りの充電ステーションへ。しかし、KMG はこれを明確に認識しているため、物事を基本的なレベルに残しました。私は Google が他の誰よりもこれを実行すると信じています。また、ボルボやルノーなどの「インフォマティック」システムを開発し、EVドライバーが何を必要としているかを知るためでもある。

接続できなくても問題はありませんね?システムのアップデートは「同様に」実行されます。USB スティックを介してサービス センターで行うことも、テクノロジーの知識がある場合は自分で行うこともできます。この車にはスマホアプリがなく、インターネット経由でアップデートすることもできない。これは、比喩的な意味で、座席や室内を遠隔から暖房することができないことを意味します。そしてバッテリーの状態を確認します。これは悪いことのように聞こえますが、実際にはこれが使用されることは比較的まれです。ともかく！ 2025 年には、人々はスマートフォンを使用して、車の駐車場所を見つけたり、車を温めたり、バッテリーの状態を確認したりできるようになると期待しています。

次に、「幸せな」世界への警告があります。実際にコーヒーを飲みたいのは数百キロメートル走行した後だけですが、ドライバーの集中力を高めるシステム (「コーヒー ブレーク」) は、数分間運転した後に鳴ります。スピード違反警告？うるさく、反復的で、とてもエッジが効いているので、ジェレミー・クラークソンがきっとあなたをパブに飲みに行かせるでしょう。それ以外の場合は、部分的にサイレントにすることができますが、それは次の起動までのみです。それ以外の場合でも、トーレス EVX は、起動時の音楽的な挨拶から、充電ステーションに接続したときの楽しい音声メッセージまで、非常に「おしゃべり」です。静寂を好む人にとって、これはあなたの車ではありません。

オーディオ システムのサウンドは、平均と許容範囲の間のどこかにあります。控えめに言ってもオーディオファンはがっかりするだろうが、車の価格を考えれば、ある程度の妥協はしてお気に入りの曲を聴かなければならないのは明らかだ。ただし、バッテリー充電システムにはいくつかの明るい瞬間があります。充電スケジュールは簡単に設定でき、充電電力は 6 kW に制限できるため、送電網コストの削減に役立ちます。残念ながら、バッテリーにとっても有益となる、さらに低い設定の可能性はありません。

つまり、シンプルさを好み、外部ソリューションを利用できる人であれば、KMG Torres EVX インフォテインメント システムは「大丈夫」です。ルート計画とバッテリー管理は機能しますが、2025 年に期待される魔法のような機能はありません。改善の余地はたくさんあり、カスタマイズの余地はさらにあります。しかし同時に、このシンプルさは利点であり、将来の改善の「機会」にもなり得ます。

レーダークルーズコントロール、レーンアシスト、パイロットアシストなどの支援システムの分野では、KMG Torres EVXはテストされた車両の平均にランクされます。レーダー クルーズ コントロールは、予測機能はありませんが、スムーズに動作し、パフォーマンスを調整するためのさまざまな設定を提供します。レーンアシストは少し攻撃的で調整が必要ですが、パイロットアシストは「興味深いことに」進行方向に介入することが多く、最初は奇妙に思えるかもしれませんが、時間が経つにつれて慣れます。テスト中はすべてのシステムが高速道路と地方道の両方で継続的に使用されました。このシステムには、より高価な車に見られる優れた精巧さは欠けているかもしれませんが、不快な驚きもなく確実に動作します。これは支援システムにとって確かに重要です。

情報システムの評価: 6.5/10  
アシスタンス システム: 6.5/10

電気自動車：常識の範囲内で知られているもの

基本から始めましょう! KMG Torres EVX は電気モーターによって駆動されます、152 kW (207 hp) を前輪に送ります。これは瞬間的に 339Nm のトルクを発生することができ、車の応答性が良く、驚くほど弾むような動きをします。 0から100km/hまでの加速は8.1秒とかなりの速さで、最高速度は175km/hに達します。家族での外出、追い越し車線での運転、文字通りにも比喩的にも、後ろのドライバーより一歩先を行きたいときに最適です。エンジンとドライブトレインにはそれほど問題はありません。応答性と設定オプション (エコ、コンフォート、スポーツ) は、電気システムの適応性を示します。

少し残念なのは、四輪駆動がないことです。荒れた路面での冒険を必要とする外装を備えた車にとって、これは非常に奇妙な決定です。こんなに頑丈な外観なのに、4×4のオプションはないのですか？アドベンチャー映画を約束されて、その後ロマンティック・コメディを観るようなものだ。このようなバージョンが実現すれば、トーレス EVX は即座に電動 SUV リストのトップに立つことになるが、今のところは二輪駆動のコンパクト SUV に過ぎない。

充電とバッテリー。驚くほど一定

この車は最高速度 120kW で充電しますが、これは 2024 年時点ではそれほど印象的ではありません。特に正味バッテリー容量が 72kWh ではありません。しかし、びっくり！ Torres EVX の充電曲線は驚くほど良好です。最大充電電力は低いにもかかわらず、非常に一定であり、車はわずか 36 分でバッテリーを 9 % から 80 % まで充電します (温度 8 °C、2 回繰り返し、実際の充電テスト)。 % を 50 回充電しても 105kW 以上の出力を維持します。これは、紙上でより強力な仕様を備えた多くの車が管理できる以上の出力です。結果？気分も良く、充電ステーションでの待ち時間も少なくなります。言い換えれば、堅実な結果です。

Torres EVX に搭載されている BYD Blade バッテリーは、その安全性と耐久性で知られています。これが真実であることは、1,000,000 キロメートル走行または 10 年間の走行後に 70 % バッテリー容量という素晴らしい保証によっても証明されています。過熱を抑えるためにバッテリーの「ピーク」時の充電容量の一部を犠牲にしなければならなかったとしても、KMGが耐久性を重視したことは明らかです。これが、そのような「最大」充電容量がない理由でもあると私は結論付けています。

エネルギー消費: 追い越し車線での驚き

約 80 回の % 高速道路走行、5 回の % 都市交通、15 回の % 地方道路を含む 1,100 キロメートルのテストでは、平均消費量は 100 km あたり 23.6 kWh でした。高速道路では、時速 120 ～ 150 km で走行しましたが、トーレス EVX は、エネルギーを節約するための DNA (空気力学) が欠けていたにもかかわらず、その役割を果たしていることを証明しました。 「カタツムリの癖」のないこの運転スタイルでは、結果は確実です。より通常の使用で温度がわずかに高い場合、100 km あたり約 21.5 kWh の消費量が予想されますが、これは大型で堅牢な SUV としては許容範囲を超えています。あるいは、いくつかの「人気の」小型電気自動車よりも優れています。

テストは 0 ～ 11 °C の温度で実施されました。これは、客室暖房を使用したことを意味します。さらに、充電前に意図的にバッテリーをほぼ空の状態まで駆動しました。これは、このようなアプローチが長距離旅行での実際の車の使用を反映しているためです。そこで、電気自動車ではなく普通の車を運転しているかのように、実際に車をテストしました。

いくつかの常識的なロジック。 KMG Torres EVX は業界のトレンドに逆らうことはなく、実績のある基本に忠実でありながら、パフォーマンスと経済性のバランスをうまく維持しています。いくつかの改良、特に四輪駆動の追加があれば、電動 SUV セグメントにおいて真に多用途のプレーヤーとなるでしょう。たぶん、モデルアップグレードのために今でもKGMに保管されているのでしょう。

電気自動車: 8.5/10
充電: 6/10
消費量: 7.5 /10

運転特性：驚きはないが、過剰でもない

KMG Torres EVX は、スポーツのスリルやアドレナリンのラッシュを約束するものではありませんが、それが目的でもありません。その代わりに、ある意味でこのサイズの SUV の期待をさらに上回る、バランスの取れた自信に満ちた運転体験を提供します。電気駆動と低重心により、内燃機関を搭載した同等の車では得られない安定感が生まれます。また、より理想的な重量配分によるものです。コーナリング時の傾きが少なく、衝撃や音を効果的に緩和することで、ストレスの少ない快適な運転を実現します。同時に、シャーシは静かで、「低品質」の音はありません。

Torres EVX は、そのサイズと頑丈な外観にもかかわらず、驚くほどの軽さを実現します。車重は1,900kg強とこのクラスとしては比較的軽いため、ハンドリングに好影響を与えている。車の一部の部品は信じられないほど軽量です。たとえば、荷物室のロールの重さは 1 キログラム未満です。ステアリングホイールは少し大きすぎて、路面からのフィードバックはあまりありませんが、十分な精度と使いやすさを維持しているため、運転の楽しさが損なわれることはありません。見た目だけ調整が必要です。

電気自動車は、その予測可能性と高い滑り閾値で印象づけられることが多く、トーレス EVX も例外ではありません。これらの車両の最大の課題は、グリップの限界を見つけることです。スリップポイントが非常に高く設定されているためです。この車両では非常に高かったため、テストでは到達できませんでした。これは、ドライバーに自信を与える優れたシャーシ設計と安全な運転ダイナミクスを物語っています。トーレスは道路にしっかりと固定されているため、実際には、車がコントロールを失うことを不必要に恐れることなく、運転中に安全で自信を感じることができます。

オフロード性能は予想以上に優れている

地面からの距離は17センチメートル トーレスEVX 街乗りだけではないことを証明しています。砂利道でも自信を持って動作し、オフロードの基本要件を超えたパフォーマンスを約束します。シャーシはオフロードでも快適で、車はそのような地形でも非常に快適です。山道や未舗装路の旅行に適しています。彼がそれは本当です 四輪駆動がなくなった、これは真のオフロード電気チャンピオンに変わりますが、ほとんどの家族の冒険では、この欠点は目立たないでしょう。ヴェリカ プラニナへの週末旅行や、トーレスが期待を上回るよく整備された山道に沿って出かけるのに問題はありません。
トーレス EVX はスポーツカーではありませんし、スポーツカーになろうともしていません。その代わりに、安全性、快適性、実用性に合わせた運転特性を提供します。公道では最高の性能を発揮し、砂利道でも驚くほど優れた性能を発揮し、同価格帯の中で最もバランスの取れた電動 SUV の 1 つとなっています。シンプルで予測可能、信頼性の高いドライブを提供する車両をお探しなら、Torres EVX が間違いなく正しい選択です。ただし、スポーティなキャラクターや極端なオフロード能力を求めている場合は、他のものを探す必要があるかもしれません。

走行特性：7.5/10

ビルド品質とテスト品質

KMG Torres EVX をテストに持ち込んだとき、走行距離は 6,800 km でした。これは、製造品質と耐摩耗性を判断するには十分です。第一印象は？外側では、車は目立った磨耗の兆候もなく、しっかりした状態でした。唯一の例外は、トランクのプラスチックに小さな傷があったことですが、これはファミリー向けSUVとしては当然のことです。深刻なものではありませんが、詳しく検査すると、その車にはいくつかの欠陥があり、その製造品質がヨーロッパの基準にまったく達していないことがわかります。

外観を詳しく検査すると、体の組成にいくつかの不一致があることに気づきました。パネル間の隙間は均等に揃っておらず、特にドアやフェンダーの端付近で顕著です。さらに、ワニスの塗布は場所によっては精度が低く、端からわずかにはみ出していました。これらは見た目の小さなことですが、細部を重視する購入者にとっては煩わしいものになる可能性があります。

インテリアに関しては、車の機能が維持されています 大きな摩耗の兆候はありません。唯一の不便はワイパーで、わずか 7,000 キロメートル走行しただけで摩耗の兆候が見られました。これは、長期的な信頼性が約束されている車としてはかなり早い段階でした。検査したところ、シャーシは錆びの兆候もなく、天候による影響を示す小さな点がいくつかあるだけで、その堅牢な構造が印象的でした。

テストは数日間続き、さまざまな天候や道路状況が含まれたが、トーレスEVXは大きな問題なくテストを通過した。車両は 1 つの例外を除いて、故障することなく安定して動作しました。4 時間連続運転した後、Apple CarPlay が動作しなくなったということです。しかし、この問題は翌日には自動的に解決され、追加の介入は必要ありませんでした。問題はおそらくソフトウェアに関連しており、車のハードウェアではありません。

KMG Torres EVX の製造品質は、堅固さと平均性が混在しています。外装には製造精度にいくつかの欠陥が見られますが、内装とシャーシは優れた耐久性を示しています。テスト体験はほとんど完璧でしたが、ワイパーや Apple CarPlay など、改善の余地があることを示す小さな問題が時折あっただけでした。いくつかの小さな欠点を見逃してもよいのであれば、トーレス EVX はその価格に見合った堅実な車両を提供しますが、ヨーロッパ製品に典型的な洗練さはまだそこまでではありません。

ビルド品質: 7/10

コストパフォーマンス: コストパフォーマンスに優れています

KMG Torres EVX は、その価格帯で他に勝るものはありません。補助金を差し引いた開始価格は 29,900 ユーロ未満 (VAT を差し引いた企業の場合はわずか 24,000 ユーロ) で、十分な容量のバッテリーとレーダークルーズコントロール、車線などの便利な装備を豊富に備えた広々とした電気 SUV を提供します。キープシステム、自動ライト、バックカメラ。 7 年間の工場保証と最大 10 年間または 100 万キロメートルのバッテリー保証が付いているため、家族連れやタクシー サービスに最適です。性能、装備、低コストを考慮すると、Torres EVX はコストパフォーマンスに優れています。

価格の価値: 9/10

最終的な総合評価と感想：強くお勧めします

KMG Torres EVX は、最小限の費用で最大限のものを提供するという実証済みの公式に準拠した車です。しかし、正直に言うと、アキレス腱もあります。その最大のものは切断です。 2024 年、自動車業界では「無線アップデート」はほとんど宗教になっていますが、トーレスにはこの機能がありません。これは平均的なユーザーを混乱させるでしょうか?あなたがボタンを押すのが好きで、無免許駐車などの新しいトリックを車が奇跡的に学習することを期待している人でない限り、おそらくそうではありません。また、ベーシックバージョンにはシートヒーターはありません。つまり、冬には電気モーターの力と、おそらく楽観的な姿勢によってのみ暖められることになります。

さて、話の明るい面についてです。内部のプラスチックは安物ですが、Explore の基本バージョンには十分な装備と機能が備わっています。レーダー、レーンアシスト、リバースカメラ - すべてが含まれており、隠れた追加機能はありません。これは、冬用タイヤのセットも購入しても、気分を損なうことのない価格です。私たちの意見では、このバージョンが最も推奨されます。しかし、より高価なバージョンを購入すると、同じ素材（プラスチックなど）が得られますが、より高い期待も得られます。トーレスは常にそれに応えているわけではありませんが、それらはより高価なパッケージの一部になります。

Torres EVX は、路上での信頼性を備えていますが、その最大の資産は価値です。 3万ユーロ弱で、広さ、使いやすさ、そして平均的な恋愛よりも長く続く保証を提供します。あなたが企業であれば、VAT 控除の可能性がさらに嬉しいでしょう。このサイズの SUV で 24,000 ユーロという価格は、実際には途方もなく低いです。 （失礼です）

さらに重要なことは、トーレスが NCAP テストで 5 つ星を獲得することです。なぜそう確信できるのでしょうか?最近、KMGは「低価格」製品の影から抜け出そうとしており、安全性には手を抜いていません。最近、いくつかの車が 5 つ星を獲得しました。結果が悪かった場合はそれに応じて評価を下げさせていただきます。トーレス EVX は、たとえ 2024 年に接続できないことが過去のことのように感じられたとしても、その価格を考えると無視できない驚異であるため、9/10 という結論に達しました。実用的に肩にかけるだけです。

合計得点: 75 点 / 100 点

結論： つまり、KMG Torres EVX は、あまり高価な服を着ないかもしれないが、パーティーにはいつもビールを持ってきて、エレベーターのない 3 階にソファを移動するのを最初に手伝ってくれる友人のようなものです。それは完璧ではありません。内装のプラスチックはそれほど嘲笑されるべきではありませんし、Apple CarPlay はあなたよりも悪い日が多いですし、4x4 ドライブは見えません。しかし、30,000ユーロ以下の価格でしょうか？他の人が諦めた後も長く失望することのない電動 SUV を手に入れることができます。農場の論理で考え、その地形に忠実に対応できる車を探しているなら、それが見つかります。簡単に言えば、四輪の常識です。