コラム：COTY - 2026年カー・オブ・ザ・イヤー - 審査員の常識が二の次になる時

正直に言うと、私はこの伝統が大好きです。60人以上のCOTYジャーナリストが カー・オブ・ザ・イヤー ヨーロッパ各地から、それぞれが独自の趣味、情熱、そして正直に言うと、少なくともガソリンタンク2つ分は満たせるほどのエゴを持った人々が集まっている。人生で平均よりも多くの距離を運転してきた人々が ウーバー 10年後のドライバー。そして、これらすべては今年のカー・オブ・ザ・イヤーを選ぶためだ。進歩、革新、未来、そして人間性の象徴。自動車産業の発展の方向性を示し、ある意味では自動車産業に賛辞を送り、賞賛し、正しい道を歩んでいることを証明するような車。さあ、この選出の何が問題なのか見てみよう。2026年カー・オブ・ザ・イヤー。

ブーム！ そして今年のファイナリスト7名が発表される – シトロエン C5 エアクロス, ダチア・ビグスター, フィアット グランデ パンダ, 起亜EV4, メルセデス・ベンツ CLA, ルノー 4 と エルロックは恥を知れ。 上記の中で私が同意できるのは、 キアEV4、私は他のすべてについて深刻な懸念を抱いており、その理由を以下に述べます。

もし誰かがこれが展覧会のリストだと言っていたら »レトロな自動車の日「そうだろうね」と私は頷いた。しかし、これらは最高峰の車、モビリティのパイオニア、進歩の代名詞であるはずなのに。ところが、そうではない。もちろん違う。これらは、自動車ジャーナリストを最も騙すブランドと車なのだ。彼らは大抵、自分の意見が重要視され、自宅に赤い灯油を一杯持ってディーゼル燃料を自給していた黄金時代を生きている。

過去に生きているのに、未来を判断できる人は誰ですか?

ここに、最初の本当の不条理が来ます。2026年のCOTYカー・オブ・ザ・イヤーの審査員の中には、まだ車を運転する人たちがいます。 ディーゼルセダン またはSUVであり、電気自動車を 道具 子供たちの電気をコンセントから吸い取る悪魔。マジで。

電気自動車のある生活――毎日の充電、ルートプランニング、静粛性、瞬時のトルク――を理解しなければ、未来の自動車が何を意味するのか理解することはできない。 私はすべての車が大好きです。 – 電気自動車であっても – テストのたびに EV に乗ったことを謝罪するのであれば、信頼できる判断の根拠はありません。

私が何を言っているのか？それは、実用的な電動モビリティから、クラシックでエモーショナルなガソリンの香りがするモビリティまで、今日のモビリティには様々なレベルがあることを理解せず、あらゆる形態を評価する術を知らないジャーナリストが、単に判断を下すべきではないということだ。 2026年の車はどんな感じになるでしょうか？

車を愛さなければならない。すべての車を。その多様性を受け入れ、その背景を理解しなければならない。そして何よりも、車と共に生きなければならない。個人的な経験、所有、そして電気自動車との日々の共存なしには…もはや電気自動車は成り立たない。 電気自動車の場合、所有体験こそが唯一の本当のストーリーです。 他のすべてでは全体像はわかりません。

これは今日の自動車ジャーナリズムの大きな問題の一つです。テストカーは現実の代替物になってしまったのです。テストはするものの、現実には存在しないのです。そして、それは全く同じではありません。全く似ても似つかないのです。eモビリティを理解するための真髄は、電気自動車を所有することにあります。電気自動車の真髄は、日々の習慣の中で初めて明らかになります。携帯電話のように毎晩充電するとき。インフラが整備されていない場所を見つけるとき。午前3時に空いている充電ポートを見つけてくれるアプリがあなたを助けてくれるとき。静寂が新しい日常になるとき。電気自動車を1年、2年、3年と乗り続け、メンテナンス費用を支払わず、その浮いたお金で保険料や通行料を支払い、定期的に燃費を計算するとき。 TCO（総所有コスト）、手を伸ばすだけでなく WLTP表電気自動車を理解するには、デザインや運転特性ではなく、何よりも所有することが重要です。

2025年には、新たに導入される全モデルの90%以上が電気自動車になります。電気自動車を実際に使ったことのない人が、それをどのように理解し、評価し、影響を与えることができるでしょうか？ GPSではなく地図だけを見ている状態で、未来をどう描くことができるでしょうか？ 繰り返しますが、私はこれらのジャーナリストが電気自動車の運転方法やこのセグメントの評価方法を知らないと言っているわけではありません。しかし、真の評価は全く異なるものです。それは、車のある生活に対する評価です。

これは、自動車が新しいカテゴリーになりつつある理由でもあります。 私たちは心の中で縦に動きます。写真でかつてのように横に動くのではなく。そして、もはやこれは 御者は判断できる次世代の電気自動車やスマートカーはどうあるべきか。だからこそ、前世紀のメモ帳のような「スマホカバー」をつけた自動車ジャーナリストたちが、 多くの場所は時間に閉じ込められたままだった彼らはただ疎遠になっているだけ。新しい車は彼らにとってストレスのようなもので、 高齢者向けの新しいスマートフォン彼らは時間に追われている。電子機器やテクノロジーに興味がないので、本当に何も分かっていない。彼らは車に興味があるが、車は以前とは違っている。

時代は変わりました。車も変わりました。 過去に囚われた心ではなく、未来の頭で彼らを判断しなければなりません。

 

現状は、肉屋がヴィーガンバーガーを匂いで判断しているようなものです。

2026年カー・オブ・ザ・イヤーの審査員のもう一つの問題、いや、そもそもの問題は、視野の狭さです。電気自動車を所有していない人は、常に身近なもの、何十年も信じてきたものに傾倒してしまうでしょう。そして、真の弱点がここに現れます。 この選考に残ったジャーナリストのほとんどはかなり高齢である彼らの平均年齢は50歳をはるかに超えています。そして、この年齢は私たち人間にとって変化が非常に難しい時期です。ましてや、自らの信念を変えることなど、到底考えられません。それは、私たちが既知のものに囚われていることを意味します。

だからこそ、彼らは業界からのプレッシャーに加え、未来とは無関係な車を選ぶのです。未来を見据えるのではなく、過去に目を向けるのです。

業界の関心：高額な自動車の大量販売 - 圧力とロビー活動

もしオンになっているなら 美人コンテストでは、少女の搾取に関するスキャンダルが頻繁に起こる。ならば、COTY賞の選出も、自動車業界とジャーナリストの共生関係と言えるでしょう。ジャーナリストは、正直に言って、この10年間でかなりの混乱を経験し、もはや編集上の自立性を失いつつあります。メディアの現状を考えると、今日のジャーナリストは、リボンのために舞台裏で水着姿以上のパフォーマンスを披露する若い女の子のように、「妥協」に陥りやすい傾向にあります。 自動車の場合、テスト車両、スポンサー付き飛行、または広告キャンペーンのためです。

自動車業界では、ジャーナリストは40から50ものブランドに関わっており、キャリアの段階が異なり、同じ人材が頻繁に異動します。ブランドの数は多いものの、広報・マーケティング部門の意思決定者の数は10倍ではありません。業界はやや規模の大きいファミリーのようなもので、ほとんどがヨーロッパの企業ですが、アジアの企業もいくつか例外があります。アジアの企業はヨーロッパではほぼ土着化しているか、あるいは非常にグローバル化しているため、ヨーロッパの巨大企業に匹敵する影響力を持っています。

そしてこの業界では、あなたが トップギア 恨みを抱くのは、本当に無駄です。すぐにブラックリスト入りしてしまいます。私自身も、VAGグループの車、Cupra Bornの品質に問題があったために、ブラックリスト入りしました。誤解しないでください。この経験については、自分のプラットフォームではなく、Facebookの専門グループに書いただけです。それでも、永久追放処分を受けるには十分でした。

ジャーナリストは独立系であることが多いため、この業界からのプレッシャーは大きく、メーカーの戦略に基づいて判断を下すことが多い。そのため、技術的な特徴や安全性といった基本的な基準からすれば、受賞対象には決してなるべきではない車が、受賞車の中にしばしば見られる。 ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー.

一例としては、 ルノー 5 – おそらく1つ この選考史上最悪の受賞者ユーロNCAPの結果は？星4つ。スペース、価格、技術的特徴は？2025年よりも2022年の方が近い。まだ成熟していない車なのに、感情だけで買ってしまう。

今年は？COTYファイナリストの座に平凡な作品が並ぶ ― もちろんEUの地では中国人はいない

ダチア・ビグスター ビールとパワーポイントで作られたような車。価格も手頃で実用的だが、「カー・オブ・ザ・イヤー」？インスタントコーヒーを「今年のコーヒー」と宣言するようなものだ。ほとんどのレビュアーは、価格に見合った価値はあると認めているが、基本的な安全性が欠けているダスターのように、 NCAPは3つ星しか与えなかった こんな車は絶対に決勝に出る資格はない。価格と実用性のバランスなど関係なく。それに、運転も非常に悪い。

フィアット グランデ パンダ 魅力的で、スクエアで、心地よい。しかし、技術的には？これは、私たちが既に目にしてきたステランティスのリサイクルプラットフォームの典型的な例です。グランデパンダに「USB-X」ポートが搭載されていたら、話題になるでしょう。つまり、このセグメントにおける中国勢の供給状況を考えると、既に廃止されるべきプラットフォームを搭載した、魅力的な車なのです。技術的に未熟で、同時に電気自動車版は高価すぎます。この選択肢に含まれていたのは、従来の内燃機関搭載車も入手できるからです。正直なところ、同等の金額で、全く異なる車であるリープモーターB10が手に入ります。

メルセデス・ベンツ CLA 確かに贅沢だ。しかし、充電はどこでも使えるわけではない。「800V問題」はメルセデスに強く響く。 400V充電無効 充電ステーションで改善される可能性は高いでしょうが、現状を見ると、このブランドはネガティブな選択があまりにも深刻で、システムがこれほどまでに大きな間違いを犯してしまう可能性があることがわかります。高級車が望む場所で電気を「消費」できないと、庭も電気自動車駐車場もない男爵のような気分になります。

デザインは、いかにもバロック調で、レトロな雰囲気も漂わせています。CLAは依然として世界の「ICE」にしがみつき、デザイナーの鉛筆のような堅苦しさを訴えかけています。デザイナーは手首にクラシックな時計を、タンクにはディーゼル燃料を積んでいるのが好きです。そうです、メルセデス・ベンツのデザイナーたちは今でも内燃機関車を好んでおり、それは明らかです。私の意見では、このデザインは明らかに未来志向の強い中国市場では受け入れられないでしょう。残念ながら、時代を先取りしているというよりは、2025年というより2015年に近いと言えるでしょう。

シュコダ・エルロックはどうですか? – 誰がこの形状を承認したのかは分かりませんが、これは進化ではなく、光学的な犯罪です。ピカソがビールを5杯とエナジードリンクを3杯飲んだ後にSUVをデザインしたとしたら、それはエルロックでしょう。こうすることで、私はこのアーティストを深く傷つけ、その歴史的意義を奪ってしまいました。しかし、エルロックは単純に美しい車ではありません。特定のプロポーションはデザインの基本法則に反し、全く機能しない光学的なトリックを強いています。写真で見るとひどい出来栄えで、実物はさらにひどいです。技術的に特に問題がないとしても、この車に賛成することはできません。しかし、技術的に見ても、非常にグレーで平凡です。昨年、私はデザイン部門の損害について真剣に疑い始めました。彼らはしばらくの間、行き過ぎたことをしていましたが、今では正しい道を外れてしまったように思います。

シトロエン C5 エアクロス おそらく、同じプラットフォームを採用している兄弟車であるジープ・コンパスを最終候補に加えるでしょう。私の意見では、コンパスは最も洗練されていると思います。フィアット・パンダと同様に、このプラットフォームを批判するつもりはありません。主にその汎用性の高さが魅力です。ステランティスは、クラシックカーからプラグインハイブリッド、電気自動車まで、あらゆるモデルに対応しています。しかし、それでも、同じ、あるいは非常に似たような問題を抱えている車があまりにも多く、この選出はまさに宝くじのようなものです。そして、C5エアクロスも同様の問題を抱えているでしょう。シトロエンがグループ内でフランスらしい華やかな取り組みを行っていることに、私は本当に感謝しています。

起亜EV4 – ファイナリストの中で、私が個人的にファイナリストに挙げる唯一の車です。ただし、少し気になる技術的な欠陥が一つあります。この点については、後ほど「私の」ファイナリストの選出で詳しく説明します。

ルノー4 – 正直言って、値段が高すぎるけれど、良い車です。四輪駆動、少なくとも8kWh大きいバッテリー、そしてNCAPテストで5つ星を獲得していれば、「最終候補」となる私の基本的な基準は満たしているでしょう。ルノー5よりは確かに優れています。セカンドシートやトランクでの使い勝手も格段に良いからです。ルノー5ほど「嫌い」ではありません。理由は分かりませんが、最初からより使い勝手の良い車です。フェイスリフトではほぼ確実にバッテリー容量が大きくなり、充電性能も向上し、そして願わくば少なくとも5,000ユーロは下がるでしょう。そうなれば、非常に魅力的な車になるでしょう。今のところは、そうは思えません。

本当に先進的な車はいかがですか？そして、私が選んだ2026年カー・オブ・ザ・イヤーの中で、私のお気に入りをご紹介します。

そうではなかった ボルボ EX90ありません ジーカー 7X真の技術的過剰さは感じられない。未来を見据えているという感覚もなく、むしろ古くなったアイデアの市にいるような感覚だ。まるで審査員は、実際に前進する人ではなく、古い道を安全に歩き、時速80キロでそこへ向かう人に賞を与えたいかのようだ。

候補車はすべてリストアップしますが、その中でも私は以下の最終候補を選びます。私はこれらの車をすべて実際に見て、実際に運転した経験があり、基本的な基準を満たしていると信じています。彼らは2026年COTYカー・オブ・ザ・イヤーの選出から外れることのないほど「人間的」でありながら、さらに先進的でもあるのです。 注目に値する陪審員が評決を下したとき、さらにそうでした。

1. ジーカー 7X: 信じられないほどの価格対技術比。欠点がないわけではないが、12万ユーロ以上の高級車にしか搭載されていない技術が、ここでは6万ユーロで手に入ることを如実に示している。自動閉鎖式油圧ドア、800ボルトのアーキテクチャ、そして650馬力以上。これは、ポルシェ、アウディ、そしてその他の欧州の巨大メーカーが目指すべき方向性を示している。Zeekrは、EUの道路における中国製ポルシェとなるだろう。EUの競合車よりも約30%安い。興味深いことに、COTYセレクションでは次のように掲載されている。 ジークル7 ―これは全くスペルミスだ。BMW X3からXを抜いたようなものだ。Zeekrには007モデルもある。「COTY – 2026」なんて、新車の名前すら正しく綴っていないなんて、到底受け入れられないずさんさだ。

2. スマート#5: ミニ・カントリーマンを彷彿とさせる個性的なデザインに、程よい技術的大胆さが加わった。エントリーレベルの4万ユーロをわずかに上回るだけで、魅力的なプラットフォームと充実した装備を備えた成熟した電気自動車が手に入る。まさに、まさに驚きの1台と言えるだろう。スマート#5ブラバス・パッケージは、約6万ユーロという価格で、他に類を見ない傑出した車であり、充電ステーションからの電力消費はポルシェ・タイカンよりも速い。フォルムは個性的だが、その個性は適切な場所に反映されている。ブランド全体がようやく着実に前進し、独自の道を歩み始めたと言えるだろう。

3. ボルボ ES90: プレミアムが提供すべきもの セグメント2026まさにクラシックに、確かなスカンジナビアのエレガンスが融合。個人的には、今回選んだ中で最も美しい車（外装も内装も）だと思います。素材、デザイン、そしておそらく運転特性も完璧で、スポーティな雰囲気さえ漂っています。確かに高価ではありますが（ボルボ車は昔からそうでした）、メルセデス・ベンツEQS、EQE、アウディA6 e-tronといった競合車と並べてみると、価格面で十分に勝負できることがわかります。最終候補に残るべき車ですが、残念ながら多くの人にとってヨーロッパ車というより中国車という印象が強く、審査員からマイナス評価を受けました。不当な評価です。

4. キアEV4： スペック上は平均的な電気自動車ですが、このクラスでは間違いなく画期的な存在です。サイズに対して比較的大容量のバッテリー、既に実績のある韓国製第3世代EV、そして手頃な価格。800V充電は搭載されていませんが、180kW以上のDC充電に対応して欲しいところです。小型バッテリーの容量は100kWhで、2025年の時点では少なくとも50kWh不足しています。審査員が納得できるほど「旧世界らしさ」も備えていたため、この車が選ばれたのでしょう。しかし、特に評価したいのは価格の手頃さと、「ゴルフ」クラスの電気自動車における新たな競合の存在です。ゴルフクラスはこの種の車が最も不足している地域です。78kWhの大容量バッテリーを搭載したGTラインの価格は、ドイツ市場では49,000ユーロと途方もない価格です。私の個人的な意見ですが、提供される内容を考えると、少なくとも10,000ユーロは高すぎます。同じ金額で、もっと良い電気自動車が手に入るはずです。代わりにLeapmotor C10を選ぶこともできたでしょう。でも、韓国のアプローチには感謝しています。

5. マツダ 6e または DS N°8:  最終候補者としては、次の 2 つから選びます。

マツダ 6e バッテリーは小型化されているものの、非常にバランスの取れた車です。大型バッテリーは技術的にかなり問題があり（充電が遅い）、小型バッテリーは優れています。技術的に欠点がないわけではありません。マツダは、中国製であるにもかかわらず、かつてのこの車を特別なものにしていた要素を多く保持しています。しかし、いつものように、非常に美しく、時代を超越したデザインです。豊富な装備と考え抜かれた素材を備え、約4万2000ユーロという価格で、お買い得と言えるでしょう。おそらく、サイズを考えると、最高のコストパフォーマンスと言えるでしょう。乗り心地は以前とは比べ物になりませんが、車の魂は依然として非常に健在です。私にとって、今年のセレクションの中では隠れたお気に入りです。

DS N°8 このグループの中で最もユニークな車です。そして、それが気に入っています。高価すぎるわけではありませんが、多くの機能を備えています。DSがステランティス・グループの中で、独自のプラットフォームと駆動方式、そしてバッテリーの哲学を選択したことを高く評価します。記録的な数字ではなく、思慮深く大胆な違いを生み出すことこそが重要なのです。DSは、購入者が期待するもの、つまり、グレーゾーンから一線を画すデザインとコンセプトを提供しています。この「iに点」のような大胆さこそが、この車をトップ5に押し上げたと私は考えています。まさに勇気です！そして、その勇気は報われるべきです。ヨーロッパにはそれが欠けています。自分の頭で考える勇気です。

結論: 今年の車か、それとも凡庸なヴィンテージカーか?

もし選抜があったら 2026年カー・オブ・ザ・イヤー ヨーロッパが自動車産業に何を重視しているかを映し出す鏡であるならば、その鏡は過去を映し出す。これはイノベーションの祭典ではなく、妥協の見本市だ。そして残念ながら、これは業界に誤ったメッセージを送ってしまう。「もうそんなことはやめろ、中国人がやっていることを見て、改善しろ！」と言う代わりに、私たちは彼らに拍手喝采と肯定を与えているのだ。

私が最終候補に挙げた車が（少なくとも1台か2台）存在しないのは、負の淘汰の証拠です。開発部門から始まり、ジャーナリストにまで影響が及んでいます。これは深刻な問題です。なぜでしょうか？
我々が過去の実績に甘んじて賞を買っている限り、アジアの競争相手が我々を追い詰めているどころか追い越しつつあることを認めない限り、そして第7の勢力が公正な評価を下す準備ができていない限り、欧州自動車産業は衰退し続けるだろう。そして、何の助けも得られないだろう。

今年の選出は、EUの自動車産業が進歩できず、また進歩する意志もないことを証明している。 しかし、勝ちたければ、まず負け方を知らなければなりません。 ――そして、彼らは胸を張って。今回の選出は、業界にそうすることを許しません。業界が今、直ちに必要としている浄化とカタルシスを許しません。

これを進歩だと信じたいところだが、今年の審査員はまるで90年代のメーターで未来を測っているようだ。もしこれが本当にカー・オブ・ザ・イヤーだとしたら、あくびを誘うような車ではなく、驚かせる車でなければならない。受賞者はおそらくCOTY、2026年カー・オブ・ザ・イヤー、シュコダ・エルロックだろう。（「国内」審査員のあらゆる情報によると、2026年COTY受賞の可能性が最も高いのはシュコダ・エルロックだ。）今年の車の中で間違いなく最も退屈な車だが、自動車ジャーナリストのほとんど、つまりCOTY審査員と同じくらい退屈だ。しかし、これは間違いなく、この完全に間違った選出の反映と言えるだろう。

来年の選択項目の名前を次のように変更するとよいかもしれません。
「過去の車 ― 未来を恐れる人のために。」

これを書いている間、1954年のマールボロマンの広告が頭から離れませんでした。広告主は、牧場での撮影中にバーネットのカメラマンに見出された、ワイオミング州出身の実在のカウボーイを起用しました。非常にロマンチックで映画的な映像で撮影されたこのCMは、カウボーイのシンプルな生活だけを描き、ノスタルジアを巧みに表現した、最も成功したキャンペーンの一つとなりました。

しかし、一つはっきりしているのは、もし今日もう作るべきではないコマーシャルがあるとすれば、それはこのコマーシャルだということ。自由を売りながらガンをもたらしたこの広告だ。

2026年COTY（カー・オブ・ザ・イヤー）の選出の経緯も非常に似ています。