レクサスLFAはまるで星の爆発のように輝いていた。明るく、美しく、そしてとんでもなく短い。2010年に世間から隔絶された生活を送っていたなら、階段を転げ落ちる時に天使がトロンボーンを演奏しているような音を立てるあの車を懐かしんだだろう。さて、今日、愛しい皆さん、LFAが帰ってきた。でも、シャンパンを開ける前に、警告しておかなければならないことがある。ヤマハはもうオーケストラにはいない。新型LFAは電気自動車だ。これは世界の終わりを意味するのか、それとも私たちの顔が溶けてしまうような何かの始まりを意味するのか？
フロリダの引退した歯科医が普段乗っているようなレクサスが、内燃機関を搭載しない史上最高のスーパーカーの後継車を作るなんて、もし誰かに言われたら、私は笑い飛ばしていたでしょう。しかし、現実はこうです。 レクサス LFA コンセプト ついに登場。そう、「コンセプト」という言葉は、まだ購入できないことを意味し、「LFA」という言葉は、スカンジナビア諸国では税金よりも期待値が高いことを意味します。
ガソリン車純粋主義者（そしてその中間の人たち）にとって最も辛いニュースは、そこに何が欠けているかということだ。長いボンネットの下には、伝説的な 4.8リッターV10毎分9,500回転という成層圏まで回転した。 フォーミュラ1 古き良き時代を彷彿とさせる。その代わりにバッテリーが搭載されている。レクサスはパワートレインのスペックについて口を閉ざし、実際、新型パワートレインと同じくらい静かだ。馬力もトルクも数値は明かされていない。ただ、これが未来だという約束だけ。
しかし、すぐに諦めてはいけません。レクサスはこう主張しています。「『LFA』というモデル名は、内燃機関を搭載した車に限ったものではありません。エンジニアが守り、次世代に伝えるべき技術を体現した車であることを象徴しています。」マーケティング用語を直訳すると、「時代に合わせなければ、取り残される」です。
サイズは重要（アルミニウムも重要）
何キロワットでアスファルトが破壊されるかというデータはないが、この機械が何に基づいて作られているかはわかっている。 レクサス LFA コンセプト 全く新しい軽量・高剛性アルミシャーシを採用しています。そして、皮肉屋なら誰もが納得する究極の皮肉がここにあります。このシャーシは、新型トヨタGR GT3レースカーにも搭載されているのです。ところが、なんとトヨタのレースカーにはツインターボV8ハイブリッドが搭載されているのです。一方、レクサスの「ハロー」ロードカーはバッテリー駆動です。トヨタの誰かが私たちを騙そうとしているのか、それとも世紀のサプライズを用意しているのか、どちらかのようです。
寸法に関して言えば、新型LFAは大きくなった。そしてそれは具体的なことだ。
- 長さ: 4,690 mm (185.6 インチ)
- 幅: 2,040 mm (80.3 インチ)
- ホイールベース: 2,725 mm (107.3 インチ)
比較すると、新しいモデルはほぼ 25センチメートル（10インチ） 初代LFAよりも全長が長く、全幅も15センチ（6インチ）以上拡大。もはやコンパクトなスーパーカーではなく、ガレージのスペースをあなたのエゴと同じくらい占有するロードクルーザーです。
デザイン：過去とSFが出会うとき
見た目は、モントレーで見たエレクトリファイド・スポーツ・コンセプトとほぼ同じです。ありがたいことに、停車中でも速そうに見えます。長いボンネット（エンジンは搭載されていないにもかかわらず）は、クラシックなGTカーのプロポーションを維持しており、これは電気自動車の世界ではまさに喜ばしいことです。ボディパネルにはいくつかの改良が施されており、私たちが考えているよりも生産に近いことを示唆しています。
インテリア？ クラシックなメーター類はもう古い。レクサスは、車というより戦闘機のコックピットのようなキャビンを垣間見せてくれた。ドライバーはアグレッシブなデザインのダッシュボードに包まれ、物理的なボタンはスクリーンに取って代わられ、劇的な終焉を迎えた。中央のインフォテインメントスクリーンはないが、これはむしろ良いことかもしれない。思考速度で動いている時に、ナビゲーションなんて必要だろうか？触覚的な喜びの代わりに、デジタルの無味乾燥さが残る。もしかしたらこれが未来なのかもしれないが、ボタンを押して何かが起こるあの感覚は、もしかしたら懐かしくなるかもしれない。
何が期待できるでしょうか？（少し推測ですが）
レクサスは具体的な数値については口を閉ざしていますが、「Electrified Sport」コンセプトに関する過去の発表から推測することはできます。0-100km/h加速は2秒台前半を目指しています。これは「オーマイゴッド」と唸るほどの速さです。また、航続距離は700km（435マイル）とされており、これは全固体電池の採用によるものと思われます。もしこれが実現できれば、V10シンフォニーがないことも許容できるかもしれません。もしかしたら。
結論: 電気自動車 LFA には魂があるのか?
「電動LFA」と聞いた時、正直に言うと少しがっかりしました。初代LFAが特別だったのは、速さだけではありません。フェラーリの方が速かったのです。狂気とも言えるほどの執念で作られた、技術的な傑作だったからこそ特別なのです。レクサスにとっては経済的に大失敗でしたが、自動車業界にとってはまさに贈り物でした。
新型レクサスLFAコンセプト レクサスは大きな期待を背負っている。V10エンジンのサウンドがなければ、その個性は半減してしまう。しかし、ノスタルジアの先を見れば、別の何かが見えてくる。レクサスは、新時代を切り開くために、偉大なアイコンの名を危険にさらすことを恐れていない。もしこの車が見た目と同じくらい走りが良く、そしてアルミフレームが期待通りの性能を発揮するなら、新世代のスーパーカーを定義する一台となるかもしれない。
価格？聞かなきゃ買えないってことだよ。オリジナルのLFAの価格は 37万5000ドル （当時の価格で約35万ユーロ）そして、その価値はその後も上昇の一途を辿っています。この電気自動車は今後、さらに価格が上がると予想されます。果たしてその価格に見合う価値があるのでしょうか？時が経てば分かるでしょう。それまでは、YouTubeで旧型V10のサウンドを聴きながら、レクサスが少なくともあのアリアを奏でるスピーカーを電気自動車のレクサスLFAコンセプトに搭載してくれることを願うばかりです。
電気が V10 エンジンの魂に取って代わることができると思いますか?
