正直に言ってみましょう。車を「レストア」しようと決める人の多くは、サイドシルが錆びて腐食していたり、エンジン音が釘の入ったコーヒーグラインダーのようだったりするからでしょう。しかし、ポルシェ カレラ GT ゾンダーヴンシュがアナログカーの聖杯である超富裕層の世界では、「レストア」という言葉は全く異なる意味を持ちます。それは、すでに完璧な状態にあるものを、赤と白の夢を現実にするためだけに、必要最低限の要素だけにまで削ぎ落とすことを意味します。プエルトリコ出身のビクター・ゴメスはまさにそれを成し遂げました。その結果はあまりにも素晴らしく、モナ・リザでさえナプキンに描いたスケッチのように見えるほどです。これがポルシェ カレラ GT ゾンダーヴンシュです。
ザルツブルク. 有名な都市 モーツァルトのボール、フェスティバル、そして歴史上最も象徴的なレース壁画の一つがここにあるという事実。1970年に ハンス・ヘルマン そして、リチャード・アトウッドは、スタートナンバー23の赤と白のポルシェ917でル・マンを制覇しました。それは単なる勝利ではありませんでした。ポルシェがその伝説の地位を確固たるものにした瞬間でした。しかし今回は、ポルシェ・カレラGTゾンダーヴンシュについてです。
そして今、半世紀以上が経ち、2005年モデルのカレラGTが誕生しました。多くの人（車輪付き電気掃除機に機嫌が悪くなる私も含めて）が、この車を真のスーパーカーと呼ぶのはなぜでしょう？ マニュアルトランスミッションと自然吸気V10エンジンを搭載し、才能が枯渇しても自尊心を守る「セーフティネット」がないからです。ビクター・ゴメスは、この銀色の美しい車をシュトゥットガルトのゾンダーヴンシュ・マニュファクトゥール部門に送り返すことにしました。目指したものは？ 技術的にも外観的にも、1970年から2005年までのギャップを埋める車を作ること。
工場再稼働：単なる研磨以上のもの
車を単に塗り直しただけだと思わないでください。 それはあまりにも平凡すぎるでしょう。 と呼ばれるプロセス 工場の再稼働は、最後のネジに至るまで車が解体されていることを意味します。
- エンジン：5.7リッターV10が全面改良されました。
- カーボン: すべてのカーボンファイバー部品が再コーティングされています。
- 状態: 走行距離が「ゼロキロメートル」の状態に戻りました。
「特別リクエストの専門家たちは、非常に情熱を持って、細部まで気を配って作業してくれました」とゴメス氏は語ります。私は今カレラGTを持っています 走行距離ゼロの新品状態です。」
これは車好きには鳥肌が立つような一文です。技術的には新しい20年前の車を所有できるというのは、究極の贅沢です。
デザインチャレンジ: カレラを 917 ドレスで着飾るにはどうすればいいでしょうか?
917レースカーのデザインをカレラGTに移植するのは、「コピー＆ペースト」ほど単純な作業ではありません。ジオメトリもラインも異なります。デザイナーのグラント・ラーソンと彼のチームは、完璧な比率を見つけるために、実際に実車にラインをテープで貼り付けなければなりませんでした。
その結果、ガードレッドにホワイトのアクセント、そしてあの有名な23という数字が生まれました。しかし、ゴメス氏は実際にこの車でプエルトリコの道路を走りたいと考えているため（脱帽です！）、全てが特別なフォイルで保護されています。クラシックな外観にマットブラックのカーボンがコントラストを添えています。ルーフパネル、AピラーとBピラー、そしてドアミラーにこのカーボンが使用されています。ホイールは？オリジナルの5本スポークで、ブラックに塗装され、カラーのポルシェクレストが付いています。おそらく最初の車よりも高価でしょう。
インテリア：許しを求めない赤
エクステリアが歴史へのオマージュだとすれば、インテリアは大胆さを体現しています。ガードレッドのアルカンターラは、ダッシュボード、ドアパネル、センターコンソール、トランクに至るまで、あらゆるところに用いられています。ダブルエスプレッソよりも早く目を覚まさせる色です。
シートは特別なチャプターです。918スパイダーと同じ、FIA認定のブラックテキスタイルを採用しています。これは不燃性素材で、燃料タンクと高回転エンジンの前に座ることを考えると便利です。インテリアにあしらわれたマットカーボンファイバーのアクセントは、ラウンジではなく、レーシングカーに乗っていることを改めて思い出させてくれます。
テクニカル・シンフォニー：今もなお驚嘆させる数字
デザインは新しくなりましたが、カレラGTを伝説たらしめているのは、その心臓部です。ル・マン・プログラムから直結したエンジニアリングの賜物です。
- エンジン: 5.7リッター自然吸気V10
- 出力: 8,000 rpmで450 kW (612 hp)
- トルク: 590 Nm (435 lb-ft)
- 加速（0～100 km/h / 0～62 mph）：3.9秒
- 最高速度: 330 km/h (205 mph)
- 重量: わずか1,380 kg (3,042 ポンド)
これらは現代の電気自動車によるドラッグレースのための数値ではありません。ドライバーのための数値です。ミスを修正するアシスタンスシステムのないマニュアルトランスミッションでV10エンジンを操ることがどういうことか理解している人のための数値です。
結論：轟く芸術
ザルツブルク・デザインのポルシェ・カレラGTゾンダーヴンシュは、単なるクルマではない。「古い」ということは時代遅れという意味ではないということを証明している。どんなタッチスクリーンやアンビエントライトを駆使しても、自然吸気V10エンジンがレッドゾーンまで吹け上がるサウンドに代わることはできないということを、業界に強く印象づけている。
ビクター・ゴメスはポルシェ・カレラGTゾンダーヴンシュのレストアを依頼しただけではありません。車の魂の一部を救い、新たな外観を与えました。価格？ポルシェは価格を明かしていませんが、もし聞かなければならないなら、おそらくあなたはまだ4気筒エンジン搭載車を運転しているのでしょう。この車は唯一無二でありながら、私たちに希望を与えてくれます。これほどの情熱（と資金）を持つ人がいる限り、 真の自動車は決して消滅することはありません。
今日、静かな電気自動車の世界で、この赤と白の野獣は私たち全員のために轟音を立てています。
