欧州自動車市場は今年、象徴的かつ歴史的な転換期を迎えました。プラグインハイブリッド（PHEV）が初めてディーゼルエンジンを追い抜いたのです。10年前はディーゼルエンジンはほぼ無敵でしたが、今では4位にまで落ち込み、自動車業界において急速に周縁化が進んでいるようです。2025年の最初の10ヶ月間で、ディーゼルエンジンの市場シェアはわずか8%にまで低下しましたが、PHEV（プラグインハイブリッド）はすでに9.4%に達し、かつての地位を堂々と奪い取っています。
プラグインハイブリッドディーゼルが迷走していることは、何年も前から明らかでした。まずガソリンエンジンに、次にセルフチャージングハイブリッド車、そして電気自動車にまで追い抜かれ、そのたびにディーゼルの優位性が永遠に続くわけではないことが改めて示されました。つい最近までディーゼルを「最も合理的な選択」と擁護していた人たちでさえ、今ではディーゼルがますます懐古主義的な時代になりつつあることを静かに認めています。
なぜヨーロッパはディーゼルを放棄しているのか?
この減少の理由は多岐にわたりますが、それらはかなり論理的に絡み合っています。欧州は、厳格な排出制限を通じて、 ディーゼル もはや、もはや居心地の悪い車だ。高度な技術開発、複雑な排ガス規制、そしてそれに伴うコスト。こうした状況から、メーカーは電動化へと舵を切り、電動化はもはや必要不可欠なものだけでなく、ビジネスにもなっている。コンパクトカーやシティクラスでは、ディーゼルエンジンはほぼ姿を消した。かつては経済的な小型TDIやdCiエンジンで有名だったモデルも、今ではハイブリッド車、電気自動車、あるいは改良されたガソリンエンジンを提供している。
これに、彼が残した集合的記憶も加えられるべきである。 ディーゼルゲートこの事件はディーゼル車の信頼を著しく損ない、ディーゼル車に対する世間の目から消えることのない汚名を着せました。さらに、ハイブリッド車や電気自動車に対する政府の優遇措置、そして2035年が近づいているという事実も加わり、ディーゼル車が2035年を象徴する節目として、ディーゼル車が世界経済の終焉を迎えることになります。 EU、内燃機関車の新規販売を禁止 –、ディーゼルが台座から滑り落ちている理由が完全に明らかになります。
ピークから衰退まで：ディーゼルドラマの簡潔な年表
2010年代初頭にはディーゼルが事実上標準でした。 新規登録の50 %？ もちろんです。しかし、このツイート以降、ビットコインの市場シェアはビットコインよりも急速に下落しています。
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2017 – ガソリンエンジンがディーゼルエンジンを追い越しています。
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2021 – 初めて、自己充電ハイブリッド車も追い越しつつあります。
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2022 – 電気自動車はディーゼル車に勝っています。
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2025 – プラグインハイブリッド車がディーゼル車を追い越して、第4位に躍り出ました。
2025年の最初の10ヶ月間でディーゼル車は 8 %、PHEV 9,4 % 市場シェア。その差は明らかであり、その傾向はさらに顕著です。
ハイブリッド車が新たなヨーロッパのクラシックカーとして台頭
一方、ハイブリッド車は台頭しつつあります。EU+EFTA+英国地域では市場シェアの3分の1以上（34.7 %）を占め、効率性、実用性、そして時代が求める環境配慮という要素が融合した、ヨーロッパの新たな定番車となっています。電気自動車は、特にラインナップの拡大により、緩やかながらも着実に成長しています。ルノーの新型電気自動車トゥインゴとフォルクスワーゲンの新型ID.ポロは、手頃な価格の電気自動車をめぐる戦いが始まったばかりであることを如実に示しています。
電気の未来はすぐそこにあります。
手頃な価格の中国製モデルの新たな波と欧州メーカーの野心的なプロジェクトのおかげで、電気自動車は今後さらに普及するだろう。
ルノーはすでに新しい トゥインゴEテックフォルクスワーゲンは準備を進めている ID. ポロ来年発売予定です。2027年には、さらに安価なエントリーレベルのモデルが登場し、「新しい大衆車」となる可能性を秘めています。
これは将来にとって何を意味するのでしょうか?
ディーゼルは一夜にして消滅することはないだろう。配送車両、長距離輸送、長距離走行のユーザーにとって依然として重要な役割を果たしている。しかし、その黄金時代は終わりに近づいていることは明らかだ。ヨーロッパがより静かで効率的、そしてより電化された道路へと進むにつれ、ディーゼルは過ぎ去った時代の象徴であり、モビリティの歴史における興味深い脚注として残るだろう。
