Nokia や Blackberry などのブランドをまだ覚えていますか?もしかしてモトローラ？これらは、いわゆる GSM 携帯電話の最も人気のあるブランドでしたが、タッチ スクリーン スマートフォン、iPhone の登場とともに急速に世界の舞台から姿を消しました。同様の、ほぼ同じ話が自動車業界でも起こっていますが、今回の変化の理由は、自動車の電動化やエネルギー源の置き換えではありません。自動車は、これまでとは異なる種類のテクノロジーにより、新しい製品カテゴリーとなるでしょう。この技術革新により、いくつかの自動車ブランドは消滅するでしょう。ほとんどの欧州自動車ブランドが2035年までに消滅する理由を見てみましょう。
大きな技術革新はほぼ 10 年ごとに起こります。 80年代にはパーソナルコンピューターが登場しました。 1990年代にインターネットが急速に発展し、情報の入手方法が大きく変わりました。 2000 年代に入って間もなく、スマートフォンが登場し、古典的な GSM プッシュボタン式電話はすぐに置き換えられました。私自身もすぐに Blackberry を iPhone に交換しました。同時にソーシャル メディアが発展し、10 年後にメディアの状況は完全に変わりました。彼が来たのは、例えば、 Netflix。過去 10 年間、私たちはクラウド、機械学習、人工知能の発展を目の当たりにしてきました。これは多くの業界を完全に変えることになるでしょうが、自動車業界は間違いなくその最初の業界となるでしょう。したがって、今日、私たちは、いくつかの要因が組み合わさって移行期を迎えており、それによって特定の自動車ブランドが、何世紀にもわたる伝統にもかかわらず、単に消滅することになると認識しています。これは珍しいことではなく、歴史を通じて数え切れないほど起こってきました。それでは、なぜほとんどの欧州自動車ブランドが2035年までに消滅するのかを見てみましょう。
それでは、行きましょう 「ノキアの瞬間」」。歴史の中にはそのような瞬間がたくさんありました。 りんご ブラックベリーに取って代わられ、ブロックバスターに取って代わられたネットフリックス、コダックに取って代わったデジタル写真、タクシー運転手に取って代わったウーバー、そして書店に取って代わられたアマゾン。
つまり、歴史上で起こっていることは実際に起こっているのです 数え切れないほど起こった。いわゆる シフト または変位。
EUで自動車産業が消滅する理由を見てみましょう。
エネルギー源の代替は欧州産業の最大の問題ではない
AutoBlog の記事などの預言的な記事をオンラインで読むと (https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition）新エネルギー源への移行による自動車産業の崩壊を予測している人たちは、エネルギー源の変更が主要な問題ではなく、要因の一つであることは間違いないことを強調したいと思います。本当に多くの変化があります。電気は一番小さいです。
私自身、私たちヨーロッパ人は優れた電気自動車を生産する能力を十分に備えていると信じています。その1つは間違いなくポルシェ・タイカンであり、欧州産業が急速充電が可能で運転に優れ、おそらく現時点で最高の電気自動車であることを証明している。
しかし、ヨーロッパの業界がこれらのイノベーションを下位クラスの自動車に適応させ、実行するのにかなりの困難を抱えていることは事実である。これらのセグメントの車両において、中国は間違いなくヨーロッパよりも先を行っており、数年、実際には何世代もの車両で測定される技術的優位性を持っています。たとえば、タイカンの 800 ボルト充電アーキテクチャ技術が新しいものに移転されたとします。 フォルクスワーゲン ID.7 、後者は充電特性の点でディーゼルパサートに代わる可能性があり、中国メーカーよりも優位になる可能性があります。今すぐ！フォルクスワーゲンは「予想外の」アドバンテージを確保することになる。したがって、彼はこれらのイノベーションを「プレミアム」製品にのみ使用します。同時に、それは競合他社との明らかな、しかし重大な遅れを「生み出し」ます。なぜ？！ 貪欲と利益への欲求のせいです！
ヨーロッパはもう一つ大きな課題を抱えている。それは豊かな鉱山地帯であり、その所有権は中国の手にある。中国人最後 20年 彼らは自動車産業用の電池の生産を独占することを目的として、世界中の鉱山を戦略的に購入している。彼らは 20 年来、競争力には先見性と戦略が必要であることを知っていましたが、これはヨーロッパの産業とは異なります。当社はヨーロッパではバッテリーを製造しません。このセグメントでは常に依存関係にあります。ここで、すでに基本的なことが抜け落ちています。
自動車関連の懸念に対する企業の管理 vs.スタートアップ文化
クラシックカーへの関心とテスラのような企業との本質的な違い 中国のスタートアップ企業 起業家文化の中にあります。その間 テスラ シリコンバレーのスタートアップ文化を誇るこのコンセプトは、中国の新興メーカーにも浸透しています。このような企業は極めて迅速に適応できるため、意思決定がはるかに民主的であり、労働組合さえも意思決定プロセスに介入する大規模複合企業との競争力を高めています。
フォルクスワーゲン そうでなければ、それは可能だが、急速に変化する世界に適応するために企業文化を変えることはできないだろう。その理由の一部は、フォルクスワーゲンの全従業員に与えられる30年の勤続期間という労働者への約束である。したがって、素早い変更はできません。
一方、無制限の資金を持つ中国の新興企業は人材を雇用している ヨーロッパで最も優秀で将来性のあるスタッフ そして彼らはスウェーデンのヨーテボリ、つまりヨーロッパで車両を開発しています。
自動車の生産と開発のプロセスを変える - 産業革命
自動車産業について少なくとも少しの知識がある人なら誰でも、自動車の開発が根本的に変化したことは明らかです。かつて、新世代のモデルは 8 年間かけて開発され、4 年ごとに改良が行われていたと考えられていましたが、今日のテスラは、決して止まらないソフトウェア開発と同様に、車両を継続的に開発しています。それ以外の場合は数年ごとに 車の外観を少しリフレッシュします、しかし実際には、板金の下での開発は決して止まることはありません。 テスラ にあります モデル3 と Y 近年、レーダーがビジョンシステムに置き換えられ、超音波センサー、雨温センサー、気温センサー、助手席ランバーサポート、電動ステアリングホイール調整など、多くのコンポーネントが削除されました。これは軽量化などを意味します 生産コストの削減。目標は、信頼性の高い最高の車両をできるだけ多く提供すると同時に、信頼性が低く故障しやすい車両の部品を交換することです。
上記のコンポーネントの最適化は不必要な節約のように思える人もいるかもしれませんが、ユーザー エクスペリエンスに影響を与えなければ、コストが大幅に削減され、収益性が向上します。これは確かに正当化されます。これが、インフレやその他の要因にもかかわらず、テスラが自動車の価格を下げることができる理由でもあります。
それを認識する必要がある テスラと中国の競合他社は3か月ごとに 彼らはハードウェアの「更新された」バージョンを道路に導入します。たとえば、中国のメーカー Zeeker は、過去 12 か月間で機能が大幅に変更された 3 つのバージョンの Zeeker 001 を顧客に提供しました。これにより、中国では一部の否定的な反応が生じ、だまされたと感じた顧客からの抗議さえ発生しました。
これは単なる開発革命ではなく、自動車製造自体の革命であり、フォードのモデル T の組み立てラインの導入に匹敵します。これらの工場ではロボット化が急速に進んでおり、すぐに必要な労働者はほとんどなくなるでしょう。テスラがオプティマス ロボットを開発している理由もそこにあります。このロボットは、まずテスラの従業員を置き換え、その後他の業界の従業員を置き換え、おそらくすぐにあなたも置き換えることになるでしょう。これはテスラだけではありません。同様のロボットはBMWもFigure01で開発しており、ヒュンダイは2年前にボストン・ダイナミクスの株式の過半数を取得した。それはロボット犬です...その他にもたくさんあります。
人工知能と自動運転スマートカー
クルマはもはや単なるクルマではなく、新しいタイプの商品となり、むしろ新しいカテゴリーを創造しつつあります。古典的な機械式時計をスマートウォッチに置き換えるのと似ています。説明しましょう。クラシックウォッチとスマートウォッチはどちらも主に時間を表示します。基本的な機能は同じです。この機能以降、これは製品の 2 番目のカテゴリになりますが、最初のカテゴリとの共通点はほとんどありません。
みんな テスラ車 2016年以来、カメラシステムと特別なコンピューターを備えています。 FSD（完全自動運転） – 現在、いくつかの大きなアップデートがありますが、基本は非常に似ています。近年、約500万台の車が運転記憶の「バンク」として機能し、人工知能アルゴリズムが最良のドライバーから学習するのに役立っている。これらの車はすべて最新のシステム アップデートが適用されています FSDはドライバー制御による自立走行の可能性を獲得。カリフォルニアやテキサスなどの米国の州では、月額99ドルのアクティブなサブスクリプションまたはプリペイドのFSDシステムを備えたテスラが自律走行します。ロサンゼルスやサンフランシスコなどの都市で運転手なしで乗客を輸送するグーグルの自動運転車サービス、ウェイモ・タクシーも同様に機能する。
この「証拠」資料から、人類は十分に高度な人工知能を開発することに成功したと結論付けることができます。テスラの場合、人工知能は追加のセンサーなしで「視覚」だけで運転することができ、人間の性能に非常に匹敵します。渋滞。技術はまだ完璧ではありませんが、すでにそれを超えているようです 99.9 % 開発段階、そして最初に % を 100 台達成するのはおそらくテスラでしょう。
特に恐ろしいのは、テスラが他社に先駆けて戦略的に躍進していることだ。 年末、つまり 2025 年 11 月までに、テスラのタクシーが道路に登場すると予測されています サイバーキャブ ハンドルなし。このためには、テスラの歴史で初めて、すべてが時間通りに、予測に従って準備が整う必要があります。したがって、今回は現実的な予測になるはずです。
従業員はウーバーのテストドライバーのような存在になる
いくつかのオンライン情報源や噂によると、テスラの従業員はすでにウーバーに似た自動運転タクシーサービスのアプリのテストを開始していると言われており、乗客を輸送し、パフォーマンスを監視することによって、 FSD 早ければ2025年の初めにも開始される。今年の半ばまでに、すべてのテスラ所有者は、人間の制御下でアクティブ化されたFSDシステムを使用して、午後にテスラで乗客を輸送する機会が得られるはずだ。この情報に基づくと、2025 年末の CyberCab の発売は、実際には、スマート自動運転車という新しい製品カテゴリがあることを一般の人々が理解するターニングポイントになります。もちろん、この種のテクノロジーの可能性は限られているため、EU では問題が生じるでしょう。また、アメリカでは 2026 年に自動車が自動運転されるようになるでしょう。
そして、すべての技術革新には少なくとも 10 年かかるため、これが 2036 年までに標準になると考えています。つまり、自動運転機能を備えた自動車です。
結論：2035年末までに消滅する10の自動車ブランド
自動運転車を開発しているブランドはテスラだけではありませんが、最も可能性を秘めたブランドです。イーロン・マスクがOpenAIという会社を設立し、サム・アルトマンや他の専門家を招待したことを強調することが重要です。 Elon Musk は、実際には広く知られている ChatGPT の「父」です。 Tesla の人工知能分野での長年の取り組み (および OpenAI から「引き取られた」専門家) のおかげで、Tesla の Grok GPT はその能力に急速に近づいています チャットGPTなぜなら、テスラは何年もの間、特定の分野、つまり革命と過去100年間根本的に変わっていない新しいカテゴリーの製品、つまり自動車のために人工知能を開発してきたからです。これらすべての兆候は、テスラが実際には、最も現実的で巨大な製品である自動車を擁する世界最大の AI 企業であることを示しています。
テスラのロボット「オプティマス」の機動性を観察すると、 テスラ モデル 2 実は サイバーキャブ。私たちは、革命の瀬戸際に立っていることにすぐに気づきました。それは、有名な製品の単なる進化ではなく、古いブランドが入り込む余地のない新しいカテゴリーです。
YouTubeに投稿された投資家との最近の会話の中で、イーロン・マスク氏は テスラの唯一の焦点は完全自動運転であるため、25,000ドル以下の車は存在しないと強調した。したがって、モデル 2 は実際には CyberCab です。
しかし最終的に、基本的な質問とこの投稿のタイトルに立ち返ると、 2035年末までに消滅する自動車ブランドは10?
消滅する可能性が低い欧州自動車ブランド
伝統的 高級ブランド、 そのような ポルシェ, フェラーリ, マセラティ, ランボルギーニ と ブガッティ、人工知能や電動化などの技術変化に対する耐性を維持します。卓越したパフォーマンスと名声を重視するこれらのブランドは、自動運転モビリティへの移行後も生き残る可能性が最も高くなります。それにもかかわらず、たとえ新しいトレンドに適応したとしても、一流ブランドの価値を認識する投資家にとってこれらの企業はますます興味深いものとなるため、将来的にはその所有権が変わる可能性があります。それは一種の新時代の「スイスウォッチ」、つまり「クラシック」ウォッチに似たブランドです。
スマートカーに適応するのが難しいブランド
アバルト、アルファ ロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DS オートモービルズ、フィアット、ジープ、ランチア、マセラティ、プジョー、オペルというブランドを擁するステランティス グループには、最大の課題の 1 つが待ち受けています。もちろん、これらのブランドの一部は残り、おそらく所有者が変わるか、グループの開発「センター」として機能し、グループ内の他のブランドを追い越して一歩前進するでしょう。しかし、それはとても勇気がいることでしょう。深刻な問題を抱えるブランドとしては、ルノーやダチアも挙げられるが、これらの企業は近年、人工知能の分野にあまり投資していないが、人工知能の分野では、特定の運転支援装置の安全性と性能がすでに知られており、リーダーからフォロワーへ。
グループ全体がこのリストに参加することもできます VAG スタンプ付き フォルクスワーゲン、アウディ、セアト、キュプラ、シュコダ。例外は、ランボルギーニやベントレーなどの高級ブランドであり、これらはクラシック時計のカテゴリーにおける「古典的な」自動車遺産の一部として残ります。 BMWには依然として大きな疑問が残されており、現時点で最も脆弱と思われるのは「聖なる三位一体」のブランドである。彼らの電気自動車は平均的であり、その支援システムは中国の競合他社に遅れをとっています。メルセデスブランドにはさらなるチャンスがあると私は考えています。また、メルセデス・ベンツが最後の期間に「主要な」ものを把握し、製品が現状のままであるという事実も犠牲にしました。 メルセデス・ベンツ CLA 次の世代は多くのことを約束します。何よりも消費電力が極めて低いため、より小型のバッテリーで良好な航続距離を実現できます。テスラの哲学が捉えられています。
すべては、自動車産業の未来が発展だけではないことを示しています 新しいモデル、しかし彼自身の完全な変化において コンセプトカー 製品として。テスラは、人工知能と自動運転に対する革新的なアプローチにより、この移行を先導し、多くの伝統的なブランドでは難しいであろう新しい基準を確立しています。高級ブランドやプレステージブランドは卓越した運転性と名声に重点を置いているため市場に残る可能性が高いが、ほとんどの伝統的なブランドは適応する必要があり、さもなければ消滅するリスクがあるだろう。 2035年まで スマートな自動運転車が市場を支配し、新しいテクノロジーをうまく取り入れ、変化に素早く対応できるブランドだけが、将来の自動車業界で重要な役割を果たし続けることになるでしょう。
