ヨーロッパと中国は800ボルトを謳い文句にしのぎを削っていますが、テスラは400Vにこだわっています。なぜなら、人々の充電実態を理解しているからです。15分で約250～275km走行？ほとんどの人にとってはそれで十分です。では、この数字を見ながら、メガワットに偏りすぎることもある業界がそこから何を学べるのかを見てみましょう。では、なぜテスラは他社に勝つために800Vを必要としないのでしょうか？
なぜ テスラ 他のすべてに勝つには 800 V 必要ではないですか?! モビリティを理解したいのであれば、PR グラフではなくデータを見てください。 再発 彼は分析した 29,021回の充電セッション で 8,797テスラ 1週間で直感に反する何かを発見しました。 DC急速充電は全セッションの約2 %を占めるに過ぎないしかし、高出力のため、夜間のAC充電とほぼ同じ量の電力を消費します。平均 急速充電セッションは約33分間続きます （ACレベル1/2 約216分）。 また、グリッド上で太陽が最も多い午前 10 時から午後 4 時の間には、40 回を超える % DC セッションが発生します。
マクロレベルでは、状況は同様です。 ほとんどの充電は自宅で行われるこの点は、アメリカのAFDCや数年にわたる調査でも強調されています。 プラグインアメリカ：自宅は「主な充電場所」です ~92 % ドライバーは、 %は2個のみ DC急速充電を主なソリューションとして採用しています。 90 % ドライバーは自宅で満員 毎日または毎週.
テスラは数百万回のセッション、短い停止で、他社に勝つために800Vを必要としないことを知っています
独自のグローバルネットワークを持つ場合、推測ではなく測定が必要です。テスラが発表したデータによると 投資家デー2023艦隊は 1日あたり190万回の充電セッション （AC+DC）、 スーパーチャージャー と記録 週あたり約150万セッションスーパーチャージャーの平均停止時間は減少しており、 約27.5分セッション中、ドライバーは平均して 約105 km（65マイル） – これは習慣をよく表している完了して先へ進む"、 ない "いっぱいに詰まった」。
15分の「待ち時間の閾値」と、ほとんどの場合400分で十分な理由
テスラはスーパーチャージャーのホームページで淡々とこう述べています。 「15分で最大275km」, 80 %以上の充電はほとんど必要ないので、停車時間は短い。で V3/V4 今日は 最大250kW 車両上で、 バッテリー予熱 ダウンタイムを短縮します。これは理論ではなく、何百万ものセッションを通じてユーザーを理解することです。
ここで習慣という文脈を加えてみましょう。AFDCとPlug In Americaは次のように報告しています。 ほとんどの詰め物は自宅で行われます; 再発は、 DCクイックセッション数が少ない、しかしエネルギー的には「重い」。テスラは、実際の停止は 30分以内. 忍耐の閾値 つまり、平均的なドライバーはエスプレッソとカプチーノの中間くらいの味です。
800 V: いつそれが意味を成すのか（そしていつそれが単なる探鉱スポーツなのか）
800ボルト アーキテクチャは客観的に見てメリットをもたらします。しかし、必ずしも全体的なユーザーエクスペリエンスが向上するとは限りません。
ヨーロッパとアジアの先駆者たちはこれを見事に実証しています。
– ポルシェ タイカン （800V）フル 5～80 %、約22.5分 （以前）または 10～80 %、約18分 最新のアップデートでは; 上 ~270～317kW.
– ヒュンダイ アイオニック 5 （E-GMP、800 V）オン 350kW HPCは達成する 10～80 %、約18～20分.
– XPeng G9 （中国）は 800V SiC プラットフォーム;彼らは公式に述べている 最大300kW （4CバージョンとS4ネットワークでも 480kW), 約100キロ の 5分.
欧州連合: 個人用保護具 （アウディ/ポルシェ）が標準です 800V, BMW ノイエ クラッセ 800Vバッテリーシステムも発表30 %急速充電. 中国: BYD eプラットフォーム3.0 800Vで、 5分で約150kmトレンドは確かにそうだ。でも、なぜテスラは800Vを必要としないのか？
しかし、今やハンドルをユーザーの手に取り戻しましょう。ほとんどの人は自宅や職場で充電します。 旅行中 しかし、それは何よりも重要です 信頼性 と 次のトイレまでの時間 – ピーク充電電力グラフが 300 kW を超える場合は除きます。 JDパワー テスラのオーナーが より満足 平均的な DC ネットワークよりもスーパーチャージャーを多く備えています。言い換えれば、より少ない神経で、より長い距離を走行できます。
テスラが全モデルを800Vにしない理由 – テスラは800Vを必要としない
テスラは800Vにアレルギーはありません – サイバートラック それを持ち、それを受け入れる方法を知っている 最大約350kWしかし、実際のテストでは、速度は 全体 曲線は「碑文」だけでなく、 モデル3/Y しかし、テスラとエンジニアは2022年に次のように説明しました。 800V 小型車の場合、 さまざまな妥協 （複雑さ、コスト）なので、使用上の明確な利点はありません。これは宗教的な議論ではなく、工学的な議論です。同時に、バッテリーの化学反応も批判されています。これは単なる追加的な議論です。
一方、ネットワーク スーパーチャージャー 「数千の拠点」と「数万のラック」で成長中 - テスラは公式発表 70.000+ 世界中のつながりから V4 今後もアップデートのサポートを継続します。さらに北米では、 NACS 標準となった SAE J3400皮肉なことに、これによりテスラと他ブランドの車両間のデータフローがさらに増加することになる。
業界が（まだ）「知らない」こと
ピーク電力だけでなく、ユーザーの電力も節約します:
1) 報道 （適切な場所に多くのポイント）そして 2) 予測可能性 （充電ステーションが機能している）NRELは2030年までに 350kW HPCで優位なクラス – 素晴らしいが、 信頼性と適切な応用がなければ、350kWは単なる数字に過ぎない.
「80 %以上の充電はほとんど必要ありません」 これはマーケティング戦略ではなく、ほとんどの乗り物では「限界まで」行く必要がないという現実を認めたものだ。 15分 追加する 約270 km（170 マイル）平均消費量でカバー 週 市街地走行。テスラこれ 彼は知っている1 日に何百万ものセッションが発生し、これを使用してバッテリーの予熱、ラックの配置、さらにはルート プランナーの推奨事項を最適化できるためです。
ミクロ対マクロ：今日は400V、明日は重要なところでは800V
400V + 250kW + 良好な曲線とネットワークトポロジー = 15～30分 停止します。これは 待機閾値を下回る 膨大な数のユーザーにとって、特に 80～90 % エネルギーは 家庭用エアコン. 800V しかし、彼らがどこにいるかは究極の意味を持つ 大きな荷物 （トラック、ピックアップトラック）、 ケーブル重量 と 現在 問題になるか、 こんにちは製品 （タイカン）では、「充電スピード」がブランドの約束の一部となっています。 テスラ したがって合理的に動きます: 800V サイバートラックとその後 技術が安く （SiC、スイッチ、バッテリーのセグメンテーション） – より広範囲に。それまでは、 データ と ネットワーク、 いいえ のみ 電圧。
実際のモビリティのミニ「ハウツー」（エンジニアと一般人向け）
- 自宅ではこまめに、少量ずつ充電します。 バッテリーは浅いサイクルを好みます。 旅行中は % が最大 80 未満、% が最大 100 を超える場合があります。 ドライバーに見られる習慣によって強化されます (毎日/毎週の自宅での充電)。
- % SoCの登場により、10～70/80 個が目標となる。 充填は中央部分で最も速くなります。充填を「端まで」止めるのではなく、途中で止めてください。 テスラもこの点を強調しています。
- バッテリー予熱を使用する: スタンド時間を短縮します。V4は ソフトウェア対応 将来のより高い権力のために。
結論：電圧が低いほど、正気度が増す
一見すると、それは、 800V セクシーだ。確かに。特に 重い と 非常に強力 車。しかし、人々が何を 真実 彼らはそうするのです 可動性 それは100メートル走ではなく、物流です。 時間. 再発 ショー ~2 % 実際の使用における DC セッション。 プラグインアメリカ と AFDC それがそうであることを確認する 家 王; テスラ しかし、1日に何百万回ものセッションで彼は 15～30分 ストップが落ちるべきスイートスポット。だからこそ テスラ すべてのモデルで800Vにジャンプするわけではない – 費用対効果の計算がそうでないことを示すまで一方、競争力のある キロワットの「ベンチマーク」 ドライバーは最高の数字を望んでいるわけではないことを見落としがちですが、 摩擦が最も少ない.
もしそうなら ソリッドステート またはより安い 炭化ケイ素 数年後に状況が変われば、テスラが最初にスイッチを入れるだろう。それまでは？ より広く、より信頼性の高いネットワーク, オフィスのAC充電の改善 （DCは太陽が輝く正午に自然に人気があるため）そして スマートなソフトウェア管理 これはデータに裏付けられた計算であり、キャンプ用チェアではなくコーヒーを欲しがるユーザーに基づいています。
