ヤリスでスマートフォンをBluetooth接続できた瞬間がトヨタの興奮の頂点だと思っていたら、それは間違いだ。ガズーレーシングのオフィスはドアをロックし、携帯電話の電源を切り、「安全な選択」とは全く関係のないものを作り上げたようだ。トヨタGR GTはLFAの精神的後継車だが、今回は叫ぶのではなく、轟く。
正直に言ってみましょう。 トヨタ 心ではなく頭で買うブランド。20年後、他の車がすべて飲料缶にリサイクルされても、まだ生き残っていると確信しているからこそ買うのだ。しかし、この企業には時折「ショート」が起こる。2000GTや忘れられないレクサスLFAのような伝説が生まれる時だ。そして今、それは私たちの前に立ちはだかっている。 トヨタ GR GT.
日本人はこれを「公道走行可能なレーシングカー」と謳っている。普通なら、そんな言葉にはうんざりして、サスペンションを硬くしてシートに赤いステッチを入れただけだと言うだろう。しかし今回は数字が明らかになった。そして信じてほしい、その数字は嘘をつかない。
エンジニアの聖杯：低く、強く、そして軽い
この車のポイントはタッチスクリーンやアンビエント照明ではありません。 本質は、次の 3 つのエンジニアリング戒律です。 重心はとてつもなく低く、シャシーは花崗岩のように硬く、そして重量は…まあ、“アスレチック”と呼ぶにふさわしい。その結果、道路に堂々と佇む車が生まれ、隣家の911が突如ファミリー向けのステーションワゴンのように見える。
長いボンネットの下には、省燃費のエンジンは隠されていません。完全に新開発されたツインターボチャージャー付きV8エンジンを搭載し、トランスアクスルギアボックス内の単一の電動モーターがアシストします。
地球を救うために存在しているわけではないハイブリッド
はい、ハイブリッドです。 しかし、環境保護主義者の良心を満足させるようなものではありません。電気が存在する目的はただ一つ、タービンが空気を捉えて地平線へと飛び立つ前のほんの一瞬を埋めることです。専門家はこれを「トルクフィル」と呼んでいます。
少なくとも目標電力は 477kW（640馬力） そして850Nm（627lb-ft）のトルク。この圧倒的なパワーはすべて、8速オートマチックトランスミッションを介して後輪に伝達されます。ちなみに、トヨタによると、これらはプロトタイプの最低出力です。量産モデルはおそらくさらにパワフルになるでしょう。まさに「約束は少なく、実現は多く」という、日本らしい哲学です。
アルミニウムダイエットと体重増加の追求
目標は1,750kg（3,858ポンド）以下の車重です。これはトヨタ初となるオールアルミフレームを採用することで実現し、ボディワークはカーボンとアルミの複合素材となっています。ロータスと比べると重いように思えるかもしれませんが、現代のGTの世界では立派な数値です。ちなみに、コルベットE-Rayハイブリッドはより重く、ポルシェ911 GTSはより軽量ですが、GR GTがもたらす100馬力以上のパワーには及びません。
重量とパワーはそのままでは止まらないため、巨大なカーボンセラミックブレーキを装備しました。ミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2タイヤは、現実世界に近い走りを実現します。リアタイヤはなんと325mm幅。もはやタイヤではなく、ローラーです。
デザイン: 期待以下（文字通り）
デザインは？素晴らしい。車高はわずか119cm（47インチ）と低く、ルーフラインも低く抑えられているため、動き出す前から速さを感じさせる。ダッシュボードと車軸の比率は極めて高く、現代において懐かしい、まさにクラシックなGTのフォルムを体現している。ノーズはトヨタのデザインDNAを受け継いでいるが、どこか漫画のようなアグレッシブさも感じられる。しかも、これは最高の意味で。
インテリアはそれ自体が物語を紡ぐ。トヨタのバッジは忘れろ。GRがここに君臨している。シートはカーボンファイバー製のレカロ製で、コックピットはドライバーを包み込むように配置されている。その質感は「トヨタ」というよりは「レクサス」に近い。プレミアムな素材と、見ても飽きない仕上げが特徴だ。
なぜこんなことをするのでしょうか？それは、この車がGR GT3レーシングカーと並行して開発されたからです。これは単なるマーケティング戦略ではありません。サスペンション、エンジン、アーキテクチャー。これらすべてが、ル・マンやニュルブルクリンクのサーキットを轟音とともに駆け抜けるマシンと共通なのです。
ラインの下_知る人のための車
トヨタGR GTは万人向けではない。地元のバーの前に停めるためのステータスシンボルとして車を買うような人向けではない。ドライバーのためのマシンだ。誰もが静かな電装ボックスに閉じ込められている時代に、後輪にV8ツインターボエンジンを繋ぐことの意味を理解する人のためのマシンだ。
価格は確かに高額で、スーパーカーが生息する成層圏のどこかまで高くなるだろう。しかし、その独占性、テクノロジー、そしておそらく新しい車を手に入れる最後のチャンスを考えると、 日本のV8 – これは将来の古典になるでしょう。
このモデルによって、トヨタは、その規模と企業としての硬直性にもかかわらず、心を躍らせるような車を作ることができることを証明した。それは理性的な購入ではなく、感情なのだ。そして自動車の世界では、感情こそが唯一真に価値のある通貨なのだ。
