アウディは、ブランドの新たなデザイン哲学を体現した大胆な電動2シーター、アウディ コンセプトCを発表しました。タルガルーフ、垂直フレーム、そして4本のライトバーが特徴です。市販モデルは2027年に発表予定で、コンセプトカーとほぼ同一です。
アウディは言う アウディ コンセプトC 「明快さの新時代」を体現し、マッシモ・フラシェラ（2024年6月1日よりCCO）のリーダーシップのもと、斬新なデザイン言語を導入します。セントラル 縦枠 「新しいアウディの顔の中心となる要素」は、 4つの水平要素 フロントとリアのカラーリングは、将来のモデルにとって目を引くものとなるでしょう。このカラーは、 チタン – 温かさと技術的な優雅さ。
「私たちは明瞭性の新たな時代を迎えています。少ないほど豊かです。」 ブランドのリーダーシップを体現しています。これは単なるショーカーではなく、今後10年間のアウディの姿と機能のあり方を示すマニフェストです。
真実を語る尺度 – アウディコンセプト C
正式 技術シート 正確です：長さ 4520mm （177.95インチ）、幅 1970mm （77.56インチ）、高さ 1285mm （50.59インチ）とホイールベース 2568mm (101.10インチ) 重量: 1690キログラム （3726ポンド）。コンセプトは 後輪駆動 21インチのホイールを装備しており、このシリーズはほぼ確実に クワトロ 前車軸に追加のエンジンを搭載。
タルガルーフと…リアウィンドウなし
アウディ コンセプトC 屋根に最大の楽しみが隠されている：電動 デュアルゾーンフォールディングハードトップ アウディのロードスターとしては初となる、リアガラスの採用。 水平スラットにも統合されている 3番目のブレーキランプこのソリューションは、レトロなコスチュームデザインなしで、すっきりとしていて、空気力学的に穏やかで、視覚的に非常に 1930 年代の「Avus/Auto Union」を彷彿とさせます。
インテリア： シャイテック、右のボタンと 「アウディクリック」
キャビンはミニマルでありながら触り心地に優れています。 陽極酸化アルミニウム この切り替えは一時的な流行ではなく、本格的な制御への回帰です。 10.4インチ 使用後の画面 片付ける ダッシュボードに（そう、「古き良き」アウディのように）配置され、インターフェースの残りの部分は巧妙に配置された物理ボタンに縮小されている - シャイテック 実用面では、ウールツイルとリサイクル素材を用いた内装は、サーキット走行というよりはむしろ北欧のリビングルームを思わせる。高級感と頑丈さを兼ね備えている。
技術的背景: 800 V、中央バッテリー、RWD (おそらく AWD)
アウディはまだバッテリーの詳細を明らかにしていないが、行間を読むには十分な情報がある。 中央バッテリー配置 割合を決定する、 800ボルト 電気アーキテクチャは非常に速い充電を約束します。そのコンセプトは RWDインゴルシュタットでは、 AWD わずか「エンジン1つ分」だ。複数の信頼できる情報筋によると、生産モデルは 新型電気自動車ポルシェ718（ボクスター/ケイマン）と主要要素を共有.
寸法とアイコン: TTよりもR8に近い
アウディはそれを TT、次元が近い R8全長178インチ、全幅77.6インチ、ホイールベース101.1インチ。重量（1690kg）は、ほぼ前モデルと同じである。 R8スパイダー つまり、 コンセプトC 「紙のEV」ではなく、本物の筋肉を持つアスリートです。彼らは車の上に立っています 21インチ6スポークホイール フロントに255/30タイヤ、リアに305/30タイヤを装着。
レガシー：TT（1995）から コンセプトC（2025年）
このブランドは「感情を操る」ことを公言している。インスピレーションの源は アウトウニオン タイプC（1936年）、 から アヴス コンセプト（1991年）や「ローズマイヤー」（2000年）からも。これらすべてがDNAと混ざり合っている。 TTコンセプトとしてデビューした 1995 そして 3 年後には、車輪の上の連続バウハウス アイコンとなりました。 コンセプトC それはレトロではない。 「グレイテスト・ヒッツ」 モダンで厳密に洗練されたスコアのアウディ クーペ。
コンセプトからショールームまで: 2027ほぼ「コピー＆ペースト」
これはこの話の最も甘い部分です。ブランドの経営陣とデザイナーは、 シリアルモデル 2027 とても コンセプトに近い – 変更は遠くから 「50メートル見えなくなる」. 価格？ TT と R8実際には、 6桁近く（米ドル）ブルームバーグはまた、 「非常に低い5桁」 年間量。初めて暴露されたのは ミラノ, コンセプトC まだ旅行中 IAAモビリティ ミュンヘンへ。
まだ語られていないこと
最終速度 と 加速 0～100 km/h (0～62 mph) まだ公開されていないものと同様に バッテリー容量 正確で 権力 エンジン。アウディは目標を明確に示しています ドライバーの関与実験室のスプリントではなく、ボタンに戻り、実際の丸い形のステアリングホイールと「アナログ「インタラクション感覚」
なぜそれが重要なのか（そしてなぜそれが見栄えが良いのか）
S TT と R8 アウディは両方のスポーツアイコンに別れを告げた（TTは2023年に最後に生産ラインから出荷され、R8は2024年に生産が終了）。 コンセプトC ブランドが空白を残したくないという明確なメッセージです。スポーツカーでありながら 新型アウディの顔「大胆なシンプルさ」は賛否両論ありますが、特にクーペ/ロードスターのデュアルキャラクターと組み合わせると効果的です。
結論： アウディ コンセプトC
アウディ コンセプトC まさにブランドが必要としていたものです。 スポーツショーケース 純粋な形と、 シャイテック 実用的な二面性（数秒でクーペからロードスターに変形）を備えています。正確な寸法（4520 × 1970 × 1285 mm）、実重量（1690 kg）、 800V 建築と 後輪駆動/四輪駆動 脚本は、この車が煙幕や鏡の陰に隠れているのではなく、公道走行のために作られたことを示唆している。今年登場の連続車 2027 そして発表した TTとR8の間の価格 控えめで野心的な響きさえするが、アウディはまさにそこに勇気を見出す。乗り心地がデザインと同じくらい純粋であれば、 アウディ コンセプトC アウディにあの感覚を取り戻すべく TT 1995年、このクルマは「コピー＆ペースト」された市販モデルという運命を辿りそうになった。車がしばしば悲鳴を上げる時代に、このクルマはささやくように語りかける。そしておそらく、それが新しいスポーティなアウディの最大の強みなのだろう。
