フォルクスワーゲンはしばらく前から電気自動車の分野に参入しているが、新型ID.Every1コンセプトで、ドイツは最も重要視される分野、つまり平均的なヨーロッパ人の財布のひっ迫に成功した。予想が信じられるなら、このかわいい小型電気自動車の生産コストは約2万ユーロとなり、経済的な打撃を受けずに環境に優しい移動手段を求める購入者をめぐる戦いが繰り広げられている手頃な価格の自動車の輪に加わることになる。しかし、ID.Every1は本当にフォルクスワーゲン、そして私たち全員が必要としているものなのでしょうか?この物語の裏側を見てみましょう。
第一印象は？ ID.エブリ1 70 年代から現代風にアレンジされて戻ってきた小さな電動ゴルフのようなものです。まっすぐなウエストラインと黒いリアウィンドウのトリムは、初代ゴルフ、特に1976年のGTIを彷彿とさせ、懐かしい車好きの心をときめかせること間違いなしだ。しかし、これは単なるレトロゲームではありません。この車は、フォルクスワーゲンのIDファミリーに典型的な丸みを帯びたラインとミニマリストの美学を備えたモダンな車です。興味深いことに、この車の後部は、数年前にロバート・レシュニックが設計したシロッコに非常によく似ており、優雅でわずかに傾斜したリアラインと、車が今にも飛び出すような印象を与える鋭いライトを備えています。 ID.Every1 は小型ですが、このリアプロファイルにより、このセグメントでは珍しいスポーティなダイナミズムが感じられます。
寸法は？長さ3880mm、幅1816mm、高さ1490mm。比較すると、生産終了となった e-up! より 28 cm 長くなっていますが、ID.2all コンセプトよりはまだ 17 cm 短いです。 19 インチのホイールを履いたこの車は、このような小型車にしては驚くほど自信に満ちているように見えますが、ほとんどの購入者は、快適性と航続距離の延長のためだけでも、もっと小さなホイールを選ぶだろうと私は敢えて言います。もちろん、量産バージョンにはワイパー、大型ミラー、パーキングセンサーなどの通常の追加装備が付くため、このコンセプトの純粋さが少し薄れる可能性があります。
インテリア：インスタ映えする実用性
ID.Every1のインテリアは、私にとって本当に感動的なものでした。コンパクトな外観にもかかわらず、MEB-Small 電動プラットフォームのスマートなパッケージングにより、クラシック ポロに匹敵するスペースを確保しています。 4 人の乗客が快適に乗車でき、トランクの容量は 305 リットルと十分で、週末の旅行や毎週の買い物には十分です。
そして、思わず笑顔になってしまうような細部までこだわっています。座席の間には取り外し可能な Bluetooth スピーカーがあり、湖畔でのピクニックに最適です。大型のIDでお馴染みのスライド式センターコンソール。バズは空間をカスタマイズするための実用的な仕掛けで、助手席側にはタブレットを取り付けられるレールやテーブルになる棚が設けられています。これらは車を使うのが楽しくなるちょっとしたことであり、フォルクスワーゲンは明らかに、単なる移動手段以上のものを求める若い購入者をターゲットにしている。
しかし、すべてが順調というわけではありません。中央の大型タッチスクリーンは、フォルクスワーゲンとしては初となる新しいソフトウェア アーキテクチャを実行する予定だが、正直に言うと、少し心配だ。近年、VAG モデルにはインフォテインメントに関する問題がかなり多く発生しており、「車の寿命を通じて新機能を提供する」と約束しているものの、機能のロックを解除するにはサブスクリプション パッケージが必要になるのではないかと心配しています。幸いなことに、ドライバー用の独立したデジタルディスプレイとステアリングホイール上のいくつかの物理ボタンが維持されており、すべてがスクリーンに移行している時代には称賛に値する。
皮膚の下はどうですか?
ID.Every1は、前車軸に搭載された単一の電動モーターで駆動され、 94馬力最高速度130km/hに達するには十分です。レースカーではありませんが、市街地走行や高速道路での急発進には十分対応できます。フォルクスワーゲンは最低限の航続距離を約束 250キロ （実距離）は記録ではありませんが、市街地走行や短距離走行を目的とした車としては、まったく許容範囲内です。バッテリーのサイズはまだ明らかにされていないが、私の推測では30～35kWhの間になる可能性があり、これらの数字に当てはまるだろう。
プラットフォームは実績のあるMEBで、小型車向けに改良されており、来年発売予定のID.2と技術的に類似したものとなる。 ID.1 の生産は 2027 年に開始される予定ですが、これは私の意見ではこのプロジェクトの最大の失敗です。これについては後ほど詳しく説明します。
これはスロベニアにとって何を意味するのでしょうか?
フォルクスワーゲンはスロベニアで確固たる地位を築いており、 ID.3 に ID.4ID.Every1 が私たちの道路に導入されない理由はありません。 2万ユーロなら、特に政府が補助金で電気自動車を支援し続けるのであれば、本当に小さな革命（補助金を除く）になる可能性がある。想像してみてください。高額ではない（約 14,000 ユーロ）シティカーで、目を引くデザインと、日常のニーズを満たす十分な航続距離を備えています。 VW が価格と品質の適切なバランスを実現できれば、これはヒットになるかもしれない。
最大の間違いは？市場への遅れた到着
ここで重要な点があります。フォルクスワーゲン ID.Every1 は 2027 年まで市場に登場しない予定であり、少なくとも 2 年は遅すぎます。手頃な価格の電気自動車分野では、ルノー 5 E-Tech から、すでに積極的に市場シェアを獲得している中国製の次期モデルに至るまで、競争が激化しています。すべてがアクセシビリティと実用性を中心に展開されるセグメントで存在感を保ちたいのであれば、フォルクスワーゲンはこの車を絶対に必要としている。私の控えめな意見としては、ID.Every1 は 2025 年末までに路上を走るべきだ。そうでなければ、電気自動車が想像以上に急速に主流になりつつある時期に、列車に乗り遅れる危険がある。
最終的な考え – VWは遅すぎる
フォルクスワーゲン ID.Every1 は、多くのことを約束するコンセプトカーです。車輪の付いた箱のようには見えない手頃な価格の電気自動車で、レシュニクのシロッコを彷彿とさせるリアエンド、車内で時間を過ごしたくなるようなインテリア、そして少なくとも理論上は有望なテクノロジーを備えています。しかし、どんな概念でも同様、まだいくつかの疑問が残ります。製品版でもこの魅力は保たれるのでしょうか？新しいソフトウェアは遅延なく動作しますか?そして最後に、フォルクスワーゲンは本当に価格の約束を守るのでしょうか?
今のところ、私が言えることはこれだけです。ID.Every1 が約束の少なくとも 80% を実現すれば、道路で見かけたら、そしておそらく運転席に座っていても、嬉しい車になるでしょう。しかし、タイムラインが心配です。フォルクスワーゲンさん、ボールはあなたのコートにあります。これを台無しにしないように、急いでください。
