想像してみてください。成功を収めた会社を立ち上げ、ダカールラリーに参戦し、世界を驚かせ、そして… 立ち去る。そして、また新たなスタート。これはメキシコのメロドラマの脚本ではありません。張雪（チャン・シュエ）の真骨頂です。Kove Motoを世に送り出した張雪が、新たなブランドZX Motoと820 Xを携えて帰ってきました。まるでロックスターの「最後のお別れコンサート」のように聞こえますが、この3気筒マシンのスペックを見れば、この男が冗談を言っているわけではないことが分かります。彼は明らかに退屈を嫌うエンジニアなのです。
正直に言うと、中国のバイクブランドはよくある 安価なコピー 市場の時計。遠くから見ると問題ないように見えるが、近くで見ると針が逆回転しているのがわかる。ほとんどの人は冷ややかな印象を受ける。 ZXモト 企業会議と知的財産の窃盗という真空状態の中で生まれたわけではない。創業者の張雪氏は、ただパワーポイントでロゴを描くような人物ではない。彼は長年、パワートレインの奥深くに身を置いてきたエンジニアなのだ。
そしてこれがまさに知られていることだ ZX モト 820 Xフェアで私たちの代わりに EICMA アスファルトには決して登場しない未来的な粘土のコンセプトに飽き飽きした彼は、明日には始動して走り出せそうなバイクを持参した。「マーケティングのたわごと」などなく、金属とゴムとガソリンだけでできている。
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ここからが本当に面白くなり、真の「カーマニア」なら誰もが眉をひそめるところです。中国のメーカーは、実績のある2気筒エンジンに固執する傾向があります。シンプルで安価で安全です。そして張氏はこう言いました。 「結構です、それはアマチュア向けです。」
ZX モト 820 X ドライブ 直列3気筒エンジン ボリュームあり 818.8 ccなぜこれが重要なのか？それは、3気筒エンジンが2気筒エンジンのトルクと4気筒エンジンの回転数の間に位置する、まさに聖杯のような高回転域を実現しているからです。市場への新規参入者にとって、その数値はとんでもないほどです。
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力： 87kW（117馬力）を11,000rpmで回転させます。
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トルク： 85 Nm (63ポンドフィート）を9,000rpmで回転させます。
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圧縮比: 13:1.
これらの数字を文脈に当てはめると、彼はヨーロッパの貴族たちと肩を並べることになる。 トライアンフ タイガー 900 また MVアグスタ エンデューロ ヴェローチェ平均的な食生活よりも短い期間しか存在していないブランドにとって、これはかなり大きなことです。 大胆にこれは食品配達エンジンではなく、ユーザーに「押させる」ことを求める機械です。
デザイン：ポーズよりも機能性を重視
見てみましょう。誰かを思い浮かべますか？もちろんです。あのくちばしとサイドスリットは、お湯漏れの兆候ではありません。しかし、このタイプのバイクはキャットウォークではなく、サバイバルのためのものです。EICMAに展示されたプロトタイプは、サンドカラーのボディに荷物を積んでいて、明確なメッセージを発していました。 「これはインスタグラムのインフルエンサーのためのおもちゃではなく、旅行ツールです。」
フレームはシンプルなスチールフレームにアルミスイングアームを採用。シートの高さは 830 mm（32.7インチ）ホイールベースは 1532 mm（60.3インチ）ホイールはフロントが19インチ、リアが17インチ。まさに理想的な中間サイズ。高速道路での走行では十分な安定性があり、ダートロードでも機敏な走りを実現します。
ただし重さには注意してください。 乾燥重量 （液体なし）は 218 kg (481 ポンド)オイル、ガソリン、そして装備を加えると、これはまさにバレリーナではありません。コンクリート製の「おばあちゃん」のような車なので、しっかりとした扱いが必要です。ジムで脚のトレーニングをサボっていたら、ここで後悔するでしょう。
テクノロジー：デジタル世界におけるアナログ感覚
エンジニアリングの詳細を見ると、張氏が人里離れた場所で立ち往生したバイク乗りのように考えていることが分かります。燃料噴射システムは ボッシュ、ガスは電子です（ライドバイワイヤ）ですが、注意してください。 バックアップスチールブレード天才的だ！アドベンチャーバイクのこういう偏執的なところが本当に好きなんだ。モンゴルの真ん中でチップが壊れても、機械的な接続はそのまま残ってる。
「これは単なる中国製エンジンではありません。取締役会からの妥協を許さず、自らのやり方で物事を進めるために会社を去った男による、エンジニアリングに関する声明なのです。」
結論：新しい波に備えよ
それは簡単でしょう。 ZXモト 820X 東洋からのまたしても試みだと冷笑的に片づけてしまう人もいるかもしれない。しかし、スペック、特にあの3気筒エンジンは、別の何かを示唆している。それは、彼らの野心と技術的ノウハウを物語っている。既存のバイクは価格が天文学的な数字にまで上り詰め、「ステータス」を売り物にしているのに対し、張雪は本格的なメカニズムを備えている。
もしこの製品が紙面上の数字通りの信頼性で動作し、価格も適正であれば（おそらく競合製品よりも大幅に安くなるでしょう）、大ヒット商品になる可能性を秘めています。もちろん、 ブランドの伝統 （ブランドの伝統は）全くない。サービスネットワークも疑問符付きだ。しかし、タンクのバッジではなく、パフォーマンス、3気筒エンジンのサウンド、そしてエンジニアリングの卓越性を求める人にとって、これは今年最も興味深い新製品になるかもしれない。モーターサイクルの世界には、まさにこのような変革が必要なのだ。
