本当に活動的な人、自然愛好家、モダンなデザインを好む人向けに設計されたモダンで革新的なキャンピングカーの市場を探索する場合、スロベニアのブランド Womondo と有名な会社 Robata が製造するキャンピングカーを無視することはほぼ不可能です。近年、このブランドは、現代の旅行者のための高品質な職人技と思慮深いソリューションの代名詞としての地位を確立しています。四季を通じて快適に世界を探索できる本格的なキャンピングカー体験をお探しなら、メルセデス・ベンツ・スプリンターをベースにしたウォモンド・ペガサスは、少なくとも候補リストに載せるべきモデルです。
ロベタのスプリンター ウォモンド ペガサス それは、著者がすでに 長い間購入を検討していた またはカスタムメイドのキャンピングカー。オフロードのあらゆるチャレンジに挑戦し、車の屋根の上でヨーロッパのビーチを 200 日以上過ごすなど、オーバーランディングを数年間経験した後、より快適でありながら冒険的な旅行方法を検討する時期が来ていました。
もちろん、オーバーランディング体験の本物の感覚を維持したいと思っていますが、同時に 冒険を冬まで延長した伝統的なオーバーランディングが楽しくなくなったり、不可能になったりするとき。オーバーランディングの主な制限は、一年のうち暖かい半年間に限られ、残りの期間は強制的な休暇か非常に過酷な遠征が必要になることです。
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だからこそ、私はキャンピングカーに注目し始めたのです。キャンピングカーとは、天候に関わらず、毎週末に冒険に出かけられる乗り物です。そしてもちろん、私は正しいものを選んだ スプリンター ウーモンド ペガサス ロベタ著。見てみましょう。 より広範なテスト.
プラットフォームの選択: Mercedes Sprinter か、それとも他のものか?
キャンピングカーの基本的なプラットフォームを選ぶとき、私は間違いなく メルセデスベンツ スプリンター優れたドライビングダイナミクス、快適性、4×4ドライブのオプションを兼ね備えた数少ないバンの1つです。私の冒険の多くは手つかずの自然を探索することなので、特に冬の間はアクセスが困難な地形への扉を開く四輪駆動を諦めたくありません。
テストモデルには 4×4ドライブ、他の多くの機能で私を納得させました。
ベース車両を選ぶとき、私はフォードと VW に目を向けることが多いです。フォード トランジットも優れた運転体験と 4×4 ドライブを提供し、一方 VW はキャンピングカー セグメントでは定番の選択肢と考えられており、4motion は通常のドライブ以上のものを提供します。しかし、プレミアムセグメントに関しては、メルセデス スプリンターは依然として、多くの最高級キャンピングカーのベースとなっているゴールドスタンダードです。また、その象徴的な形状のためでもあります。それでは、Robeta がこのプラットフォームをどのように活用したか、そして Sprinter Womondo Pegasus が何を提供しているかを見てみましょう。
デザインとインテリアデザイン：北欧の美学が進化
デザイナーとして、私は、数年で時代遅れにならない、シンプルで機能的、そして時代を超越したデザインの提唱者です。スプリンター ウォモンド ペガサスは、グレーと天然木を基調とした内装と時代を超えた調和を見せるグレーサンドの外装で、この目的を完璧に実現しています。
インテリアは革新的ではありませんが、非常に試行錯誤を重ねて作られており、うまく機能しています。
前方にはリビングエリアがあり、その中心となるのは非常に実用的なテーブルです。このテーブルはあらゆる方向と高さに移動でき、外出先での作業に完全に適応できます。
これは、バンで仕事をしたいデジタル遊牧民にとって特に重要です。快適で機能的なワークスペースは、過小評価されがちですが、非常に重要な要素だからです。
キッチンエリアは実用的でデザイン性も優れています。外出先で料理をすることが多い私たち家族にとって、何も見逃すことはありませんでした。これは常に良い兆候です。
冷蔵庫は入り口のすぐ横にあり、両方向に開くので便利ですが、個人的には引き出し式のほうがスペースを有効活用できるので好みです。そして、それはさらに破壊不能に機能します。
キッチンカウンターは 作業面が広いただし、コンロには多少の制限があり、大きな鍋で調理するのは難しく、より複雑な料理を準備するのはあまり実用的ではありません。
そのため、コンロのスペースがすぐに限られてしまうため、パエリアや数人分の大皿料理を準備するのは困難になる可能性があります。コンテナの容量です。ここではIHコンロの方が良い選択かもしれませんが、それにはより大きなバッテリーとより強力なインバーターが必要になり、追加コストがかかります。バンには後者がなかったので、220V インバーターを使用しました。
自律性と電気：太陽電池だけでは不十分
私がすぐにアップグレードしたい最初のものの 1 つは、バッテリー容量です。晴れた冬の日に太陽電池 1 個で消費されるエネルギーはわずか 20 % ですが、冷蔵庫では 1 日あたり約 50 % のバッテリーが使用されます。
つまり、完全にエネルギー自立した使用には、より多くの太陽電池またはより大きなバッテリー容量が必要になります。冷蔵庫のガススイッチは見つからなかったが、無くてもよかった。しかし、コンピューターを充電するためのインバーターがありませんでした。これをポータブルバッテリーに交換しました ジャッカリー10001,300ユーロ未満のパッケージに1300Wインバーターが統合されています。キャンピングカーメーカーがこうした比較的安価なものを組み込まないのは興味深いことです。この点ではロベタ氏だけではない。
100 リットルの真水と廃水は、このセグメントでは標準である 3 日間の自律走行に十分です。
バスルーム – シンプルだが便利
バスルームはシンプルですが機能的です。冬の間は、優れた乾燥室として機能しました。 ベバスト排気装置による 天窓があり、スキーウェアを乾かすのに特に便利です。これらは15分で乾きます。そして、家にもこのようなクローゼットがあればいいのに。
主な欠点は、空にしたり掃除したりするのが非現実的なポータブルトイレでした。テスト用のキャンピングカーには最も基本的なトイレが付いていましたが、あまり便利ではなく、すぐにいっぱいになってしまいます。
シャワーも、適切な水温を設定するのが難しかったため、あまり良い体験ではありませんでした。ハンドルが可愛くてデザインも良いのですが、操作が難しいです。
寝室エリア：広いですが、実際には2人までしか適していません
寝室エリアは幅広に設計されているので、 ローブ ヒップの幅が広がり、幅が約 7 ～ 9 cm 広がりました。ベッドは二人には快適ですが、子供もバンの中で寝るとすぐにスペースが狭くなってしまいます。そのため、私は、いくつかのメーカーの例に倣って、バンの前部を緊急用ベッドに変えることのできる解決策を、どういうわけか見逃していました。夏の間は、このタイプのバンの中はかなり暑くなることがあります。つまり、追加の緊急ベッドは非常にありがたいということです。
職人の技量と素材の品質
会社 ローブ この製品は主にその造りの良さで知られており、この点に関しては大きな不満はなかったと言わざるを得ません。テスト スプリンター ウーモンド ペガサス すでに走行距離は2万5000キロに達しており、少なくとも10人の借り主によって使用されていた。それにもかかわらず、材料、特に木製の部分には摩耗の兆候がほとんど見られず、職人の技量の高さを証明しています。
バン内の家具はしっかりと固定されていた。 運転中に不快なきしみ音やガタガタ音がしないこれは、多くの競合他社では当然のことではありません。
もちろん、すべてのメーカーは、自社で製造せず、外部のサプライヤーから購入する部品に関しても課題を抱えています。一例として、フロントエンドのブラインドが挙げられます。これは長年同じ会社で製造され続けていますが、改良されていません。また ドメティック窓は、ゴールドスタンダードです。私にとってはうまく機能せず、Dometic はずっと前にアップグレードすべきだったからです。しかし、これは市場の優位性と適切な競争の欠如の結果です。
これです 色合い これらは騒音が大きく、断熱効果もあまり高くなかったため、インテリアデザインにおける数少ない弱点の 1 つでした。バンの前部はずっと広々としていました。 前回同様寒い、これは就寝時に夜間に最も感じられました。積極的に暖房を効かせていたにもかかわらず、後部はすでに暑すぎるのに、前部はかなり寒いという状況が何度かありました。
バンの前方と後方の温度差は約 2 ～ 3 °C でした。これは、このタイプの車両ではよくある現象ですが、日よけを良くすることでこの問題を大幅に軽減できることの証明でもあります。断熱機能付きのマグネットブラインドは、遮光性の向上に加えて追加の断熱機能も提供するため、ここでははるかに良い選択です。
運転特性 - メルセデスの6メートル
スプリンターの運転は楽しかったと言わざるを得ません。これは私がバンについて滅多に言わないことです。この車には、高速道路や長距離路線では十分すぎるほどの190馬力のエンジンが搭載されていましたが、だからといってこのバンが速いというわけではありません。小型なので操作性が非常に優れています。
テストモデルは基本バージョンであり、四輪駆動を備えていませんでした。ロベタは、これらのモデルではオプションとして利用可能だが、総重量制限の3,500kgをすぐに超えてしまうため、別の運転免許証が必要になると説明してくれた。さらに、そのような購入者は比較的少ないです。
運転特性に関しては、車は基本的な装備であり、例えば高速道路で強く感じた横風アシストなどの補助装置は装備されていなかったことを強調しておかなければなりません。これは、高さが 3 メートルを超えるバンを運転する場合に必須の機能の 1 つです。
この「若者向け」キャンピングカーの分野では、多くの競合メーカーが四輪駆動にほぼ全面的に依存しています。これは、多くのユーザーが、冬季の運転や整備が行き届いていない地形での運転には四輪駆動が不可欠だと考えているためです。同時に、彼らは制限値以下に留まることに成功している 3,500キログラム。私自身、ポルドイ峠（標高2,200メートル）での冬季テストで、雪に覆われたジグザグ道に遭遇した際に、このことを実感しました。道路は大部分が乾いていましたが、日陰の部分はまだ雪が残っていて、かなりの問題が発生しました。また、短いながらも熱心な祈りも行われました。重要なのは、Womondo が明らかにもう少し冒険好きな顧客をターゲットにしているということです。この文脈では、冬には 4×4 ドライブが望ましいです。少なくとも私の意見では、このセグメントではそれが求められています。なぜなら、それは落ち着いたユーザー向けではなく、より大きな冒険を渇望するユーザー向けだからです。確かに、燃費は100kmあたり約11リットルで、このタイプの車両としては非常に良い結果です。 4×4ドライブがないためでもあります。
後輪駆動のスプリンターでは、より困難なセクションを通過するのに何度か苦労したため、4×4 駆動であれば、乗り心地ははるかに安心できます。私の妻はこれに全く感心しませんでした。もちろん、否定的な意味でです。私たちは、南のハリケーンと感情的に似た状況をヨットで経験していました。
車両装備 – いくつかの重要な要素が欠けている
高級キャンピングカーや名門サブブランドであることを考えると、テストモデルには最新のテクノロジーが搭載されていることを期待していました。しかし、ここで不愉快な驚きが私を待っていました。
バンにはレーダークルーズコントロールが装備されておらず、フロントまたは リアパーキングセンサー, バックカメラ ナビゲーション機能付きMBUXマルチメディアシステムではありません。大型車の運転に慣れていない人にとって、駐車センサーやリアビューカメラなしで運転するのは、特に車の高さと長さの両方を判断するのが難しい状況では、かなりの困難です。
スプリンターは高さが3メートル以上あるので、 高度なMBUXナビゲーション どういたしまして。これは、高さ制限と大型車両のアクセシビリティを考慮したもので、メーカーは自らの経験からこれをよりよく理解すべきです。このような車両は、これらのシステムなしで構成すべきではありません。代わりに、テストモデルにはスマートフォンとの接続性が劣る基本的なカーラジオしか搭載されていませんでした。これは取るに足らないことのように思えるかもしれませんが、私たち全員が Apple CarPlay や Android Auto の使用に慣れている時代に、これは本当に欠けているものです。
キャンピングカーは長距離旅行に使用されることが多いため、これらの機能は基本装備の一部である必要があります。特に、大型車の運転経験がないユーザーが運転することが多いテスト車両やレンタル車両では、この機能が必須です。ナビゲーションが低すぎる高架の下に誘導しないようにするなど、最初からドライバーに安全と自信を与えることが重要です。これはイタリアでは望ましくないほど頻繁に起こります。私たちも方向転換して別の道を見つけなければなりませんでした。
ドライビングダイナミクスとエンジン
190 馬力のスプリンターは性能が高く、十分なパワーを発揮しますが、アスリートではありません。ギアボックスのシフトは比較的ゆっくりで、特にそれが顕著です 坂道や峠を運転するとき。私が気づいた大きな欠点の一つは、エンジンブレーキが弱いことです。つまり、下り坂が長くなると、ブレーキにかかる負担が大幅に大きくなります。
これはロベタの欠点ではなく、メルセデス・ベンツの欠点です。スプリンターは道路の勾配をより適切に検知し、自動的に低いギアにシフトできるため、ブレーキシステムへの負荷が軽減されます。
そのため、長い坂を下るときには、より頻繁にブレーキをかけるか、オートマチックトランスミッションを手動で低いギアに切り替える必要がありました。これを行わないと、長期的にはブレーキ システムの摩耗が早まるリスクがあります。
価格と競争：10万ユーロの価値があるか？
現在、キャンピングカー業界は供給過剰に直面しており、 需要の減少つまり、より手頃な代替品が市場に登場し始めているということです。ドイツでは、エントリーレベルのキャンピングカーモデルは約 65,000ユーロ （例えば フォード エトルスコ 4×4 また サンライトクリフ、そして、優れた装備を備えたVWベースのHymer Eriba 600モデルの価格は、VAT込みで8万ユーロ未満です（ドイツ）。
そのため、Sprinter Womondo Pegasus by Robata モデルの開始価格は、VAT 込みですぐに 10 万ユーロを超え、競争力に疑問が生じます。この価格帯では他の有名ブランドもすでに登場しており、選択肢は多様で、オファーも非常に充実しています。
結論: シリーズ以外のものを求める若い心を持つ人向け
スプリンター ウーモンド ペガサス ロベタの車は、約2,000キロの試乗で私たち家族を完全に魅了しました。確かに欠点はいくつかありますが、自分で設定して装備する車両では間違いなくそれらの欠点は修正されるでしょう。ロベタとモデルの最大の魅力 スプリンター ウーモンド ペガサス 比較的ブティック製品であるということです。これはある意味、少量生産モデルであり、大量生産されていないため、道路上でもRVパークでも多くの注目を集めています。この車が「プラスチック製」でも無菌でもないという感覚は、価格の高さを完全に上回ります。
テスト中、このバンは量産車とは明らかに異なるため、バス停で話題になることが多かった。確かに、特に独創的ではない解決策もいくつかありますが、一方で、その造りの良さが多くの欠点を上回っています。私が言うように、ロベタには人を惹きつける何かがあるのです。
私はキャンピングカー市場を長い間追い続けており、競争相手をよく知っているので、ロベタの新しいブランドは ウォモンド 新しい分野に参入したいと考えていた彼は ハイマー ブランドで エトルリア。これは、市場の中で価格が魅力的でありながら、使いやすさが依然として高いレベルにある部分です。ロベタのスプリンター・ウォモンド・ペガサスモデルの現在の価格は、モデルと同等です。 ハイマーグランドキャニオンS (VAT 込みで 95,500 ユーロから) 特に、コンフィギュレータを「少しやりすぎ」に操作する場合は、さらにお得になります。これらはまったく異なる製品ですが、共通点がいくつかあり、もちろんストーリーも異なります。
しかし、私はここである種の課題も感じています。 ブランド間の価格差 ローブ と ウォモンド が小さすぎるため、価格感度がますます重要な役割を果たす現在の市場環境では問題となる可能性があります。問題は、市場には同程度の価格で非常に強力な競合相手と説得力のある製品が存在するため、Womondo がより幅広い顧客と真に競争できるかどうかだ。
また、コンフィギュレータにも問題があるようです。コンフィギュレータでは、VAT を除いた価格が表示されますが、これはこの業界ではかなり特殊なことです。これは、複数のメーカーのツールを頻繁に使用するため、他のコンフィギュレータを使用した経験に基づいて述べています。計算するのは面倒だった 20 % 低価格後になって、VATが含まれていないことがわかりました。このような戦略はおそらく企業や外国人の購入者を対象としているのだろうと理解していますが、実際にはほとんどのユーザーは、税込みで実際に支払う価格が提示されることを期待しています。
ウーモンドペガサス これは単なるキャンピングカーのラインナップではありません。若々しいデザインのユニークな製品で、特別なものを求め、少量生産、モダンさを好む人向けの製品です。 デザイン と 高品質の素材。そして、これらの分野において、ロベタは依然として特別な何かを体現しています。
