誰もが革命を叫んでいる。YouTuberたちは充電曲線の美しさにうっとりしている。しかし、正直に言って、この車に近づいて、スタジオの照明やフィルターなしで実際に目にすると、予想外のことが起こります。何も起こらない。心拍数は一定のままだ。ドイツ車の圧倒的な存在感に圧倒されるどころか、奇妙な「デジャブ」に襲われる。なんだか…プジョーっぽすぎると思いませんか？ BMW iX3 Neue Klasseは、紙面上ではモンスター級の車ですが、実際には「プレミアム」がもはやかつてのようなものではないということを証明しているだけかもしれません。
真実を直視しましょう。 BMW iX3 ノイエ・クラッセはアイデンティティの危機に瀕している。フロントには象徴的なキドニーグリルが残され、デジタル化され、コンパクトになった。これはミニマリストに人気のデザインだ。しかし、全体のシルエットはどうだろうか？全長は4.78メートルとまずまずだが、実車はモデルカーのような力強さを感じさせない。 X5 あるいは現在の iX でも同じです。
ライブでは機能します…一般的です。 バッジを手に取れば、多くの人がこれはフランス、いや中国工場で作られた新型車だと気づくでしょう。テールランプはどうでしょう？3D要素の奇妙な解釈で、時代を超越したデザインというよりは、実験的な雰囲気を漂わせています。そして、あの感覚。私の言いたいことはお分かりでしょう。本物のBMWに近づくと、その車が威厳を持って路上に「佇む」ことを期待するはずです。 iX3 そして、まるで場所を取ってしまったことを詫びているかのようにそこに立っています。
インテリア：持続可能性かコスト削減か？
「プジョー効果」が最も顕著に表れているのはここです。フランスのi-Cockpitを思い出してください。小さなステアリングホイール、フロントガラスのはるか下に配置されたスクリーン、そして奇妙なエルゴノミクス。BMWはパノラミックビジョンシステムで、疑わしいほど似たようなことを行っていました。フロントガラス幅いっぱいに広がるスクリーンは技術的には素晴らしいのですが、ダッシュボード全体の構造が空虚に感じられます。
「素材？『サステナブル』って言うと高貴な感じがするけど、触ってみると安っぽい感じがする。」
ドア。乗り降りのたびに握る部分。装備込みで8万ユーロ以上もする車の下部に、硬いプラスチックが使われているのは侮辱だ。ボタンがないのは進歩ではなく、生産コストの削減によるものだ。では、ステアリングホイールはどうだろうか？形状は好みの問題だが、この「ダブルカット」のリムは、過去40年間BMWを特徴づけてきた、あの肉厚でスポーティな感触を与えない。軽く、おもちゃのような感触だ。まるでシミュレーターを運転しているようで、2トンもの鋼鉄とアルミニウムでできたステアリングホイールを運転しているような感覚ではない。
数字は嘘をつかない（感情とは違って）
素材に対する主観的な失望感を脇に置いておけば、「高価な」プラスチックの裏に隠されたエンジニアリングは最高レベルだ。BMWはここでも手を抜かなかった。
- バッテリー：なんと109kWh（ネット）。バッテリー切れで路上で立ち往生してしまうかもしれないという不安を、ついに払拭してくれるパワーリザーブです。
- ドライブトレイン: 2 つのエンジン、四輪駆動、345 kW (469 hp)、645 Nm (476 lb-ft) のトルク。
- パフォーマンス: 時速 100 km までの加速は強力 (データによると約 4 秒)、最高速度は時速 210 km (130 mph) です。
でも、ねえ、知ってる？直線では、最近の電気自動車はどれも速い。アリババで注文した車でさえもね。BMWの真髄はコーナーにあるべき。「ハート・オブ・ジョイ」システム（一体誰がこんな名前を思いついたんだ？）は、スタビリティコントロールとダンピングの驚異的な性能を約束している。そして確かに、走りは美しく、快適だ。でも、本当に「究極のドライビングマシン」のように走れるのだろうか？それとも、非常に優秀だけど、味気ない電気製品のように走れるのだろうか？エアサスペンションがないと、悪路ではiXモデルのレベルには及ばないように感じる。
充電：唯一本当に「プレミアム」なもの
iX3は充電ステーションで拍手喝采を浴びるに値する。800ボルトのアーキテクチャは本物だ。最大350kW（理論上は400kW）の充電出力を誇るこの車は、ほとんどの競合車を凌駕する。10 %から20分で80 %まで充電可能。
それは素晴らしいですね。でも皮肉なことに、その20分を車内で過ごし、ドアの硬いプラスチックを叩きながら、なぜV8エンジンと本革の中古X5を買わなかったのかと自問することになるのです。そして、一つ注意点があります。最初のモデルはAC充電が11kWしかありません。22kWにするには、もう少し待つか追加料金を支払う必要があります。できる限り節約しましょう。
👍 自慢できること（テクノロジーとエンジニアリング）
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充電モンスター（800Vアーキテクチャ）： これは間違いなく最大の強みです。チップチャージは 300kW 充電曲線は驚くほどフラットです。10 %から80 %まで約20分で充電でき、現在世界最高レベルです。
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「喜びの心」のダイナミクス： ブレーキ時の「ノディング」を防止し（回生により完全にソフトに停止）、ホイールのスリップを非常に素早く処理する新しいシャーシおよび駆動制御システム。
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ドライブ効率: SUVの形状にもかかわらず、高速道路（130 km/h）での燃費は驚くほど低い（約23 kWh/100km）により、高速道路での走行距離が470km近くまで現実的になります。
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パノラマビジョンディスプレイ： フロントガラスの下の新しいディスプレイは、読み取りが非常に容易で、従来のゲージに代わるもので、反射のない優れた解像度を提供します。
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広さ: iXよりも短いにもかかわらず、後部足元スペース（「フットガレージ」）が非常に広く、十分なトランク（520リットル）と便利な「フロントトランク」（58リットル）を備えています。
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支援システム: 自動運転（ハイウェイアシストプラス）は非常に優れており、車線変更も迅速かつ確実に行え、環境認識システムはテスラと同等かそれ以上です。
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ソフトウェア（UI/UX）： 応答性が速く、メニューが論理的（最終的に Tesla スタイルで簡素化）、充電とナビゲーションの優れた統合。
👎 何が構築されているか（感情、材料、貯蓄）
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内部の「プジョー症候群」: ご指摘の通り、ミニマリズムは行き過ぎです。ダッシュボードは空虚で、物理的なボタンはなく、ステアリングホイールは奇妙な形で「おもちゃみたい」です。全体的な雰囲気は、8万5000ユーロという価格に見合う重厚感や高級感を醸し出していません。
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重要な箇所に高価な材料を使用: 多くの批判は 硬質プラスチック ドアとピラーの下部に、触った時の感触と音がプレミアムクラスには及ばない（旧型X3よりも悪い）。
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iDrive コントローラーの終焉: 伝説的なロータリーノブの廃止は、多くのBMWファンにとって許されないミスです。すべての操作は画面を「タップ」するだけで行えます。
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エアサスペンションの欠如: この価格帯で、この重量（バッテリー込み！）を考えると、エアサスペンションが装備されていないのは明らかです。悪路では、より大型のiXよりも硬く、乗り心地も劣ります。
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風切り音: 空力特性は良好（Cd 0.25）ですが、高速道路では A ピラー付近で突風が聞こえ、「プレミアム」な静粛性が損なわれます。
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音声アシスタント: システムは過敏で、常に聞き耳を立てています。会話の中で「BMW」という言葉を口にすると、システムが割り込んできます。
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エルゴムの花： 通気口はデジタルで調整されます（画面上で左右、上下は手動で）。トランクにはシートを折りたたむためのボタンはありません（90 年代のようにループを引く必要があります）。
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AC充電（第1シリーズ）： 最初に車を注文すると、 11kW AC充電器。22kWについては、後期生産（3月/4月）までお待ちいただく必要があります。
結論: BMW iX3 Neue Klasse は良い車だが、迷える魂なのか?
BMW iX3 新クラス 野心的な経営立て直しの犠牲者となった。エンジニアたちは素晴らしい仕事をした。ドライブトレイン、バッテリー、ソフトウェアは最高峰だ。しかし、会計担当者とインテリアデザイナーは期待を裏切った。エントリーモデルの6万8900ユーロという価格に見合う「プレミアム感」が全く感じられない。価格はすぐに8万5000ユーロ以上に跳ね上がる。実際に乗ってみると、殺風景でプラスチック感が強く、そして確かに、その半分の価格で提供される既製品のような印象だ。
高度な技術を求め、質感を気にしないなら、これはまさにあなたにぴったりの車です。しかし、ドアを閉めてハンドルを握った瞬間に、BMWならではの重厚で高級感のある、そしてリッチな感覚を期待しているなら…がっかりするかもしれません。これは素晴らしい電気自動車です。しかし、本当に素晴らしいBMWと言えるのでしょうか？私は全く疑問に思います。
