レクサスはモータースポーツの祭典「ザ・クエイル」で、レクサス スポーツコンセプトに挑戦状を叩きつけた。長いノーズ、力強いヒップ、そして空力特性に優れたテールは、フロントエンジンとレーシングのDNAを携えた、ビッグリーグへの復帰を予感させる。
カーメルバレーの牧草地で レクサス スポーツ コンセプト エレガントに研ぎ澄まされたナイフのように、ワイドで低い2ドアシルエットとアクティブなリアウィング、そしてラインは 最高の LFAとLC500から派生したコンセプトカー。レクサスは発表会で、このコンセプトカーは「将来のレクサスデザインの方向性を示す" そして "ダイナミックでエモーショナルな要素を融合させた次世代スポーツカーのビジョン」。 はい、これは車が語るが、PR がほとんど語らないという珍しいプレゼンテーションです。
表面の下には（レクサスが見せてくれた限りでは）、興味深い特徴がいくつかあります。排気管、 下 ウィングレット、巨大なリアエアベント、 LFA大きな窓の通気口（おそらくブレーキかトランスアクスルの冷却用）、そして3つ目のブレーキランプのそばには4つの小型ファンまで備わっている。このコンセプトカーには内装がなく、タイヤサイドウォールのブリヂストンの刻印以外の文字はすべて削り取られている。エンジンカバーを見ると、エンジンがフロントアクスルのかなり後方に配置されていることがわかる。フロントミッド パッケージ。
ドライブ： ツインターボ V8、リアトランスアクスル、クラスジオメトリ
レクサスは（まだ）技術的な数字を公表していないが、事情を知る人々によれば次のことは明らかだ。 フロントマウントV8ツインターボ、後輪駆動と リアトランスアクスルと思われるトヨタ/レクサスは開発中と言われている ベンチマーク 前の世代 メルセデスAMG GT Rつまり、古典的なレシピです。エンジンを前部に、差動装置付きのトランスミッションを後部に配置し、質量と方向転換の速度のバランスをとる完璧なレシピです。
非公式 工学部の廊下では次のような噂もある。 ハイブリッドアシストV8グッドウッドで披露されたプロトタイプのサウンドは、まだ公式発表されていないものの、その実力を物語っていました。一部の噂では、V8エンジン単体で537kW（720馬力）、ハイブリッドと組み合わせると最大671kW（900馬力）に達するとも言われています。これらはすべて鵜呑みにせず、あくまでも参考程度に留めておいていただきたいのですが、方向性は明らかです。 数キロワット、さらに大きなトルク.
レーシングの原点：GR GT3を教師として
このレクサスは真空中で作られたわけではない。2022年にトヨタは GR GT3 2026年シーズンにGT3クラスに参戦予定のコンセプトカー。この夏、レーシングプロトタイプとロードバージョンの2台がカモフラージュされた姿で目撃された。 グッドウッド フェスティバル オブ スピードレーサーにはリアに大きな固定式スポイラーが装着され、ロードスターにはより流線型の「ダックテール」が採用されました。形状とプロポーションは、今日のモデルとほぼ同様です。 スポーツコンセプト.
そしてもう一つ小さなこと: このプラットフォームにはトヨタ版も登場する、米国外でも、今後の トヨタ GT3 レースカー。これはアマチュアの練習ではなく、世界的なレースのロジスティクス、つまりサーキットを経由して道路を整備し、その逆もまた同じなのです。
レクサス スポーツ コンセプト デザイン：ハイドラマ、クールロジック
大胆な 線と 鋭い切り傷 インスタ映えするだけでなく、空力性能も追求している。翼下の排気管は大胆な解決策で、ディフューザーの通気性を確保している。 フロントミッド エンジン配置は長いボンネット、短いオーバーハング、そしてキャビンの後退を意味している。広いリアサイドと火山のようなエアインテークは、決して大げさなものではなく、 LFAリアラジエーター、トランスアクスル、排気システムでは、洗練された空気循環が求められます。 インテリアのないコンセプト？ これも意図的なものです。コックピットを隠すときは、通常、新しいテクノロジーを隠していることになります。
これはレクサスのストーリーのどこに当てはまるのでしょうか?
コンテキスト: LFA4.8リッターV10エンジン、412kW（552馬力）、480Nm（354ポンドフィート）、0～60mph加速3.6秒（0～100km/h加速3.7秒）、最高速度325km/h（202mph）のこの車は、37万5000ドルという価格だった。これは、ガラスを割るような音と、高額な技術論文のようなものだった。 スポーツコンセプト 異なるアプローチを採用しています。 重量配分（エンジンから前車軸まで）温度管理、そして公道とサーキットでの認証取得の現実的な可能性。LFAがカーボンファイバーの真価を世界に知らしめたのであれば、 LFR （仮名）は、どうやら GT3の日常使いに最適なパッケージ.
私たちは（本当に）何を知っていて、（まだ）何を推測しているのでしょうか？
公式確認（レクサス）： 驚き クウェイル そして、意図的に謎めいた、簡潔な声明について先進的なデザイン、未来志向でありながら本物のスポーツカー」。 公式仕様はありません。
信頼できる報告（現場で）： フロントV8ツインタービン, 後輪駆動, リアトランスアクスルと思われる, ベンチマーク に対して AMG GT R翼下の排気口、スタイリッシュな通気口 LFA、内装無し、タイヤサイドの削れ跡有り。
プロトタイプ段階で観察されたもの: デュオ（ロード/レーシング） グッドウッド音と姿勢は ハイブリッドアシストV8GT3クラスと将来のホモロゲーションに準拠しています。
噂と数字（未確認）： に 537kW（720馬力） V8以上 671kW（900馬力） システム全体の電力。 最終速度と加速度 量産車用 未公開.
これはなぜ重要なのでしょうか（そしてなぜ今なのでしょうか）？
なぜなら フロントエンジン、RWD、トランスアクスル あらゆるものが超電化されている時代のレシピは、良い意味でほとんど異端に思える。 ベンチマーク AMG GT(R)レクサスは、 ノーズウェイト と リアバランス 「非常に速い」と「超高速」の間の最後の数十分の一を決定します。また、プラットフォームは GT3レーシングカー、展開は正確になります: ブレーキ、冷却、エアロ、サーマル30秒間だけではなく、30分間は限界まで動作しなければなりません。 リール.
あるいは、言い換えれば、これはレクサスが再びいたずらっぽく真面目になれることを示唆しているのだ。
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ミニ技術概要（現時点でわかっていること）：レクサス スポーツ コンセプト
- レイアウト: フロントエンジン、リアドライブ；エンジンがフロントアクスルの後ろに押し出されている（フロントミッド). おそらく 最後のもの トランスアクスル.
- エンジン： ツインターボ V8 （非公式）、プロトタイプではおそらく ハイブリッド アシスト。
- エアロ＆冷却： 翼下の排気口、スタイリッシュな大型リアスクープ LFA; 3 番目のブレーキ ライトに 4 つの小型ファン、大きなウィンドウ スクープ。
- レースプログラム： 将来の基盤 トヨタ GT3; プロトタイプはすでに グッドウッド.
- バリエーション: も期待される トヨタ 派生商品（米国外）。
- 最終速度/加速度: 未定 （連載版の場合）。
- パワー（噂）： に 537kW（720馬力） ICE / へ 671kW（900馬力） 全身性（ハイブリッド）。
結論：レクサス スポーツ コンセプト
レクサス スポーツ コンセプト これは別のタイプの「ティーザー」です。キャビンなしで、 剃った タイヤと程よい謎めいた雰囲気。しかし、鍵となるカードはすべてテーブルの上にあります。レイアウトは フロントミッド、核となるのは ツインターボ付きV8 （おそらくハイブリッドテール）、ギアボックスとディファレンシャルは 後ろに空力には冷却という役割もある。レクサスは クウェイル 明確なメッセージを送った。 スポーツGTの最前列に戻りたい道路モデルは、技術インキュベーターとしても機能し、 GT3うなずきを加えると AMG GT R 開発室には、見た目と同じくらい運転も楽しい車のレシピがあります。
価格？ LFA 確かな数字があります37万5000ドル （V10エンジンでは412kW/552馬力）は、レクサスのエクスクルーシブの定義を新たなレベルに引き上げました。新型車は当然ながら異なる哲学を持ち、博物館的な要素は少なく、より洗練されたデザインとなっています。 GTレクサスが事実（とカタログ）を明らかにするまでは、これは 最も有望なトレーラー 2012年以降のスポーティなレクサス。シリアル番号が LFR グッドウッドで試作車が奏でる音から、私たちは2つの言葉を口にすることができます。 おかえり.
