なぜユーザーは2025年に本物の電気自動車を望んでいるのか、そしてなぜメーカーはそれを（まだ）理解していないのでしょうか? |シティマガジン

電気自動車は未来ですが、その条件は 1 つあります。それは、電気自動車が手頃な価格で実用的になるということです。では、なぜ自動車メーカーは依然としてユーザーをイライラさせる「中途半端な」ソリューションを開発しているのでしょうか?そしてなぜ彼らは「別の」車について話し、それによってe-モビリティを台無しにするのでしょうか?ユーザーが本物の電気自動車を求める理由！

消費者が本物の電気自動車を求めるのに対し、欧州の自動車メーカーは小型で限定的、不完全な家庭用の「セカンド」カーとしての電気自動車のアイデアを執拗に推進する理由。しかし、そのようなアプローチは、電気自動車は多用途で妥協のないものでなければならないという現代のユーザーの本質的なニーズを見落としています。結局のところ、車は単なる移動手段ではありません。それは自由の象徴であり、短くても長くても、気ままに旅に出る自由です。
自由が制限されると、ユーザーは制限を感じて製品に満足できなくなります。

真の電気自動車の主な特徴

本当に役立つ電気自動車が必要な場合は、特定の技術要件を満たさなければなりません。これらがなければ、実用的な価値について語ることは困難です。基本的なリストは次のとおりです。

バッテリー容量: 少なくとも 60 kWh (使用可能、正味)。これにより、常に充電ステーションを探すことなく、快適なドライブを可能にする最低限の航続距離約400kmを確保しています。このようなバッテリーがあれば高速道路で300km走行できます。
急速充電: 最小充電電力 150 kW。これにより、車は 20 ～ 30 分で 300 km の走行に十分なエネルギーを得ることができます。市場にはこれより遅い充電製品があってはなりません。 2025 年には、これらのシティカーでもこれが標準になるはずです。
エネルギー消費量: 高速道路速度 (120 km/h) で 100 km あたり最大 20 kWh を供給し、エネルギー効率を確保し、充電コストを削減します。自動車は空気力学と軽量化に賭けなければなりませんが、ヨーロッパのメーカーはまだ取り組んでいません。

これらの基準を満たしていない車は、紙の上では有望に見えても、実際には失望する可能性があります。たとえば、基本バージョンのルノー 5 は急速 DC 充電ができませんが、メーカーがユーザーをいかに過小評価しているかを示す良い例です。充電に何時間もかかる電気自動車は、まったく実用的ではありません。また、充電電力が低下することも受け入れられません。たとえば、シティカーの場合は 11 kW ではなく 6 kW になります。しかし、我々は、Zoe や BMW i3 で可能だった 22 kW で充電できる車をもっと増やしてほしいと考えています。

なぜメーカーはユーザーのことを理解できないのでしょうか？

ヨーロッパのメーカーは、より優れた電気自動車の開発にとって価格が最大の障害であるとよく主張します。しかし、この言い訳はすでに時代遅れです。 Tesla Model 3 は、ベーシックバージョン (スタンダードレンジ) であっても、高品質の電気自動車を手頃な価格で提供できることを証明しています。テスラの入門モデルの価格は 39,900 ユーロ (約 43,000 米ドルに換算) と比較的高額ですが、同時に欧州の業界が到達すべきベンチマークでもあります。

このお金を得るために、ヨーロッパのメーカーは、すべての車にテスラスーパーチャージャーネットワークやFSDコンピューターなどの追加属性を備えた、同等またはより安価な製品を提供する必要があります。

ソリューション：テスラと同等の車が競争するには、1万ユーロ安くなければなりません。なぜ？テスラは以下を提供します:

スーパーチャージャーネットワークにアクセスすると、高速かつ信頼性の高い充電が可能になります。
基本機能に対して追加料金を支払う必要のない高度なソフトウェアシステム。
競合他社を大きく引き離すパフォーマンス。

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欧州メーカーは、充電ステーションネットワークや先進自動運転（FSD）機能などの追加機能を備えない、同じ仕様の車両を製造し、約3万900ユーロで提供すべきだ。これは、高品質の電気自動車を広く普及させるための現実的な価格です。

メーカーが特に失望しているのはどこですか?

充電が遅すぎる: 市場に出回っている多くの車はまだ 150 kW の充電電力に達していません。例: ルノー 5、シトロエン e-C3 など。基本モデルのフォルクスワーゲン ID.3 でさえ、もはや競争力のない制限内にあります。
バッテリーが小さすぎる: ルノー 5 やオペル e-コルサなどの多くのモデルは、50 kWh 未満の容量のバッテリーを提供しています。これは、合計で約 300 km の航続距離を意味します。これは市内での運転にのみ許容され、長距離の移動に役立つと想定されている車には許容されません。
担保のない約束: 多くのモデルが、日常の状況における実際の数値からかけ離れた範囲を宣伝しています。たとえば、プジョー e-208 は航続距離が 400 km 以上であると宣伝していますが、高速道路の速度では現実的には約 250 km に達します。

解決は近いでしょうか？

未来は絶望的ではありません。 NIO、Xpeng、Zeekr などの中国メーカーは、欧州の競合他社に戦略の改善を強いる可能性のある興味深い製品を提供しています。フォルクスワーゲンの新しいモデルも登場予定であり、より優れたパフォーマンスと手頃な価格が約束されています。重要な疑問は依然として残っている：これらの車は幅広い消費者が利用できるのだろうか？

鍵となるのはファミリー層です！

現在、アクティブな 4 人家族には、50,000 ユーロ未満では e-モビリティに参入する選択肢はありません。最初に使用可能な車は KGM Torres (35,000 ユーロ) で、次に Tesla Y (45,000 ユーロ) と ID.7 ステーションワゴンが続きます。後者はおそらくヨーロッパで最高の電気自動車ですが、価格政策のせいで逃されました。
私の意見では、BMWは520dエンジンの価格で5シリーズの電動バージョンを提供すべきだ。メルセデス・ベンツでさえ、EQEモデルではEシリーズと同等の価格を達成できなかったが、高級ブランドがもっと価格を平準化する可能性がある。