正直に言って、自動車業界はここ数年、少々…不況気味です。どのメーカーも、路上では小さなワンルームマンションほどのスペースを占める、最もパワーがあり、最も重く、最も高価な巨大電気自動車を作ろうと競い合っています。そしてシトロエン。どうやら、昼休みに本物のワインを今でも飲んでいる唯一のブランドらしいのです。彼らはシトロエンELOを発表しました。これは単なる車ではありません。マクラーレンF1を飲み込み、デカトロンに住むことを決めた、動くリビングルームです。そして、ご存知ですか？これは本当に素晴らしい車です。
まずは数字について取り上げましょう。数字だけがこの記事で主観的にならないものだからです。 シトロエンELO 全長はわずか4.10メートル（13.45フィート）。ちなみに、これはフランスのë-C3のサイズ、つまり平均的なラッシュアワーの長さとほぼ同じだ。しかし、フランスは古来の手法を駆使している。電気自動車でエンジンが後輪軸にあるため、車内空間はとてつもなく広くなっているのだ。
結果？ このシティカーのフロアプランには、大人6人がぎゅうぎゅう詰めに詰め込まれている。ドアはセンターピラーがなく、反対方向に開く（いわゆる「スーサイドドア」）ため、開口部は1.92メートル（6.3フィート）の幅に広がる。つまり、車に乗り込むのではなく、車内へと移動していくのだ。
ELOは、顧客が車に適応すべきという原則ではなく、車が顧客のニーズに適応すべきという原則を提唱しています。これは20万ユーロの車を販売するブランドではよく聞く言葉ですが、大衆向けのシトロエンではそうではありません。
運転席: エゴトリップか天才か?
ここからが、まさに奇抜な展開だ。運転席が中央に配置されている。まさに中央だ。最後にこれを目にしたのは、伝説のマクラーレンF1かゴードン・マレーのT.50だ。ただし、このモデルは シトロエンELO 最高速度 300 km/h (186 mph) を追い求めることはできませんが、市街地の交通を支配することができます。
なぜ真ん中なのか？それは視界が最高だから、そして（ちなみに）シートは360度回転するから。運転していない時は、同乗者に背を向けると、ドライバーではなくパーティーの主催者になる。ステアリングホイールはシングルスポーク（1955年のDSの女神へのオマージュ）で、メーター類はなし。すべてがフロントガラスに浮かぶフィルムに映し出される。これこそ、私たちが待ち望んでいた「テクノ・ノワール」の未来だ。
聖なる三位一体：休息、遊び、仕事
シトロエンは、95年式%は駐車しただけで役に立たない金属片だと主張しています。シトロエンELOは、「REST, PLAY, WORK（休息、遊び、仕事）」というコンセプトでその状況を変えます。
休む： デカトロン（そう、ランニングソックスを売っているあのお店）とのコラボレーションで、ベッドルームにもなる内装が完成しました。床下には、SUPボードと同じ「ドロップステッチ」素材のエアマットレスが2つ隠されています。屋根を開けると星空が眺められます。これはホテルに泊まり損ねて車中泊するのとはわけが違う、まさにグランピングです。
遊ぶ： すべてがモジュール式です。後部座席を取り外してピクニックに使うこともできます。この車にはV2L（Vehicle-to-Load）テクノロジーが搭載されており、ELOは実質的に巨大なポータブルバッテリー（パワーバンク）となり、電気グリル、スピーカー、DJブースなどを接続できます。
仕事： Zoom時代を迎えた今、ELOはオフィスに早変わり。センターコンソールはノートパソコン用デスクに、車は海の景色を望む防音オフィス（運が良ければBTCの駐車場）に早変わり。
あなたと共に呼吸するテクノロジー
これは単なる箱ではありません。スマートボックスです。グッドイヤーはELO向けにSightLineを搭載したEagle Xploreタイヤを開発しました。タイヤに内蔵されたセンサーが摩耗と空気圧をリアルタイムで測定し、リムのLEDが色で状態を知らせます。パニックに陥ったロボットのようにビープ音を鳴らすことなく、ドライバーとコミュニケーションをとる車がついに誕生しました。
ボディにはリサイクル素材が使用されており、バンパーには自転車のヘルメットにも使われている発泡ポリプロピレンが使用されています。丈夫で軽量、傷がついても痛くないのに「古びた風合い」が残る、そんな逸品です。
結論: なぜ必要なのか?
シトロエンELOは、おそらくこのままでは量産されないだろう。それは悲劇だ。アグレッシブさ、ステータス、ナッパレザーに囚われた世界において、ELOは8月の冷たい雨のように爽やかだ。
カラフルで親しみやすく、そしてあまり真面目になりすぎない。車は必ずしもA地点からB地点へ移動する手段ではなく、私たちが実際に暮らす場所であることを証明している。もしこれが電動モビリティの未来――楽しく、モジュール式で、少し風変わり――ならば、私たちは何も恐れることはない。ヤン・マカロルならきっとそんな車を持っているだろう。レースのためではなく、世の中が深刻になりすぎて、オレンジ色の幸せの泡が必要な瞬間のために。
価格は？ コンセプトカーなので、値段は付けられない。でも、もし実現したら、装備が充実したC3と同じくらいの値段になるだろう。シトロエンさん、ぜひ作ってください。
