ルノー メガーヌ E-TECH テスト – 他のテストより静かに優れています

ルノー メガーヌ E-TECH それは私にとって大きな驚きでした。主な理由は、最初は私の期待が非常に保守的だったためであり、単にこの車についての話が十分ではなかったためです。そして、これは完全に不当です、なぜならあなたはもっと注目されるべきだったからです。テスト前にたくさんのテストと車の評価をしましたが、最終的には問題ないことがわかりました。 私はほとんど同意しません。私の意見では、この車は現時点で最高の車の1つです 電気自動車 市場にあります。ルノーでは、彼らは間違ったことよりもはるかに正しいことをした。これは電気自動車では珍しいことです。特にヨーロッパから来た人たち。

電気自動車がどれだけ優れているかは、多くの場合、テスト中に走行した距離によって決まります。編集部でも、14 日強で 2,000 キロ以上を走行しました。テスト車はこれまでに3万4000キロ以上を走行した。これは非常に重要な情報ではありませんが、人々、つまり自動車ジャーナリストがこの車で長距離を喜んで運転しているという事実についての洞察を与えてくれます。これは電気自動車にとって非常に有益であり、電気自動車が 素晴らしい車 – 素晴らしい電気自動車ですね。でも、順番に行きましょう。テスト - ルノー メガーヌ E-TECH!

外装デザイン

外装をデザインするとき ルノー 最終ピリオドでは果敢に手を引く。そして、はい、認めなければなりません ルノー メガーヌ E-テック それは非常に概念的に、つまり道路上のコンセプトとして機能します。これは、製品で時代の数年先を行くブランドの勇気を示しているので、私はこれが好きです。数多くの未来的なディテールは、非常に魅力的なグラフィックスと控えめなデザインおよび照明パフォーマンスを備えたテールライトに最もよく表れます。ストーリーは前面でも同様です。多数のマイクロエレメントは、これが 2023 年ではなく 2030 年の車であるという感覚を与えます。これは強調しなければなりません。 全身のコンプライアンス、どの角度から見ても、真に均質で統一されたデザイナーのチームによってデザインされたように見えます。したがって、形式にはもはや異なるストーリーはなく、共通のビジョンがあります。私たちは車が気に入りました。しかし、メガーヌ e-tech が長い間世に出ているにもかかわらず、それがどんな車なのか疑問に思っている人たちからも賞賛されました。いつも通りすがりの人を驚かせます。しかし、デザインは視覚的なものだけではありません。機能的でもあります。たとえば、フロントガラスを掃除する場合、車は古典的な方法でスプレーしませんが、洗浄水はワイパーから来ます。スマートでシンプル、そしてどこか「フレンチ」。正直に言うと、私はテスト自体の前にはこの車にあまり気付かず、あまりこの車のファンではありませんでしたが、デザインは比較的すぐに私の心に浸透しました。私自身、細部、小さなこと、全体への配慮を示す配慮を大切にしています。そしてこの車にはたくさんの情熱と愛が込められています。

大胆な未来性と心温まるデザインで非常に高い評価を獲得しています。
評価: 8.5 / 10

ビルド品質

彼は過去に ルノー ビルド品質にいくつかの課題があります。しかし、テスト車にもかかわらず、と言わざるを得ません。 走行距離34,000キロ 彼には、奉仕訪問中に気づいて知らせたであろう問題は何も感じられなかった。ボディ構成、ボディパーツ、塗装に関しては、この車は何マイルも走行しても、大きな癖もなく一致していました。前面部分の小石の数が最小限であることは、ワニスが適切に処理され、十分に硬いことを示しています。私も中からは何も発見できませんでした」コオロギ」 材料の深刻な磨耗。ステアリングホイールイン 滑らかな革 摩耗の兆候はありましたが、この走行距離では典型的なものでした。シートなどの残りの部分はまだ最高の状態でした。車は最高級の装備で、つまりシートは革張りでしたが、何キロも走ったにもかかわらず、しわがなく新品のように見えました。したがって、このセグメントでもルノーは進歩を遂げているので、私は良い評価を与えることができます。
評価: 8 / 10

インテリア・デザイン

インテリア・デザイン 外装に準じます。 これは、外部の未来主義の一部が内部にも容易に引き継がれることを意味します。何よりも、エクステリアとインテリアは、まるで一つのチームによってデザインされたかのような、驚くほどの統一感がある。ダッシュボードとインフォテインメント システムのデザインを賞賛します。周囲の照明からマテリアルの興味深い使用まで、ここには確かに細部が不足することはありません。それも賞賛されるべきだ ステアリングホイールの形状、とてもかわいいです。完全な円形ではないという事実は、ある意味刺激的です。また、実際にすべての機能に次の方法でアクセスできることにも満足しています。 ステアリングホイールのボタン。それ以外の場合は保管中です」ボタン」 ほぼすべてのことについて。それ以外の場合はどれですか?非未来的な」とありますが、非常に実用的で安全です。ギア、ワイパー、ラジオの適切な「ハンドル」にも問題はないと思いますし、ほとんどのジャーナリストのようにそれらに問題はありませんでした。彼らはある意味クールで役に立ちました。機能に慣れるのは非常に簡単です。

しかし、先に進みましょう。車はオンです 前部座席 とても広いです。後者では、スペースは以下の子供たちにのみ十分です。 170センチメートル。後部座席に座ってもあまり不満なく座れる高さです。それらは重大な問題を表しています 低めの座席後部座席の乗員がシートの下に足を入れるのを防ぎます。特に、運転者または同乗者によって前の座席が完全に下げられている場合。したがって、「大規模な」（つまり背の高い）家族にとって、この車は最初の車としては機能しませんが、他のすべての点で優れています。自動車ジャーナリストが唸るトランクですが、私自身もとても感動しました。比較的短めですが、奥行きはたっぷりあり、いつも荷物が多すぎる私たち家族が、週末の旅行に備えて荷物を簡単に詰め込むことができました。これは、はるかに大きな荷物スペースを備えた車であっても、非常にまれに起こります。つまり、すべてはサイズ自体にあるのではなく、テクニック、またはトランクの実際的な形状にあるのです。車はそう提供します 完璧に設計された 440 リットル、 その中で スーツケースはレゴブロックのように積み重なる。そして、さまざまな寸法と形式のスーツケース。奇跡的？とんでもない。この車は、前輪に動力が供給されるため、一般的というよりも例外的です。エンジンがないので、車の後部には本当に広いスペースがあります。車内はとにかく涼しい！これも問題なく高評価を獲得している理由です。
評価: 8 / 10

情報システム

との協力 グーグル より多くのメーカーにとって、より論理的になるはずです。そしてある意味、それが嬉しいのです ルノー 機会を捉えてこの関係に陥りました。これは主に次のことを意味します 誰かがプログラムに取り組んだ、これらのことを本当によく知っているのは誰ですか、つまりGoogleです。そして、現状は理想からはほど遠いため、時間の経過とともに状況は改善されるでしょう。しかし、彼らは正しい道を進んでいると言えます。つまり、物事はまだ「隠蔽」されすぎていますが、トンネルの終わりにはまだ光と希望があり、Google Android Auto はインフォテインメント システムまたはスマート カーのオペレーティング システム全体にとって優れたソリューションであるということです。慣れるには少し時間がかかりますが、基本をマスターすると、すべてが非常に論理的になります。それで、彼らは血液に入ります。

私が大好きな音楽シーンに関して言えば、車が私たちを台無しにしてくれたのは素晴らしいことです。これは、イタリアを巡るロードトリップ中、私たちが実際にイタリアのカンコーネを可能な限り大音量で聴いたことを意味します。音質は良く、彼はそれを大事にしました ハーマンカードン、これは ルノー 過去にはそれほどうまく機能しませんでした。しかし、今回は本当に良い作品を作ってくれました。すべてのプラスといくつかのマイナスを合計すると、インフォテインメント システムは 10 点中 7.5 点となります。
評価: 7.5 / 10

スマート電気自動車

協力の有無に関わらず、 グーグル、ここでも、「賢さ」に関しては、実際にはすべての自動車メーカーが間違っているという事実に遭遇します。ストーリーは、機能が限られており、接続と更新が遅いモバイル アプリケーションからすでに始まります。ただし、それはいくつかの本当に基本的な機能のみを有効にします。最も厄介なことは、車の充電速度が見えないことです。車が充電ステーションに接続されている時間や、その他多くの小さなことはわかります。たとえば、車のロックとロック解除を行ったり、特定の車両温度まで冷却したりすると、プリセット温度までしか冷却されません。車の一部であるスマートキーを使用した、常緑の車のロック解除とロックを賞賛しなければなりません ルノーのソリューション 10年もの間、バッグの中から鍵を探すことを忘れさせてくれます。これは高く評価するしかありません。

一方で、Apple CarPlay で使用している衛星ビューを表示する方法を制御できなかったのは「Google マップ」のせいかもしれません。私たちの多くはそれに本当に慣れてしまっているので、それは残念です。しかし、あまり詳細には触れなかったのは事実です。

しかし、ナビゲーションの話に戻りましょう。ナビゲーションは成功の鍵であり、e-モビリティカー愛好家の心を掴むものです。もちろん、これはうまくいきます グーグルマップ 多くの点で競合他社よりもはるかに優れていますが、まだ十分ではない点もあります。ただし、車のバッテリーはナビゲーションに適応し、充電の準備をします。これが私たちが望んでいる進歩です。ただし、ルート計画には、選択した充電ネットワークや同様の特定の動作プリセットのフィルターなど、いくつかの課題がまだあります。

しかしそれでも、状況はかなり良好、あるいは多くの欧州の競合他社よりも優れている。そして、主に Google が課題を解決できると信じているため、将来に希望を持っています。それでも、私はこの車に7/10点以上を与えることはできません。
評価: 7 / 10

道路上の位置

素早くて簡潔。車は運転できる限りうまく運転します 前輪駆動車。とても良いですが、まだ運転には及ばないなど、 キュプラ生まれ 後輪駆動付き。でも彼は気にしない メガネイーテック 非常に後ろに近いし、特定の色合いではさらに良くなります。ここで私は主に「軽さ」について言及していますが、この電気自動車の重量の軽さは知られており、重量はわずか 1,711 kg で、直接の競合車よりわずかに軽いです。そして、体重と道路上の位置には多くの共通点があり、それらの関係は大きくなります。したがって、この車は、遊び心に富み、適切なバネがあり、感覚的には安全で予測可能な車として特徴付けられる可能性があります。

ドライバーが車がわずかに横に傾くコーナーを少し押して通過することを好む理由もそこにありますが、すべては理解の範囲内です。ただし、非常にまれなアンダーステアやオーバーステアを予測することも困難です。の感情にやや動揺する ワイルドな加速、車が少し揺れることさえある場所。したがって、当然、それは「悪い」または滑りやすい表面でなければなりません。それでも、私はこの部分を賞賛しなければなりません。間の顕著な違いは、 運転モード、運転特性に影響を与えます。

これは、高速道路では快適さを、コーナーや街中ではスポーツを意味します。片足で運転するためにアクセルペダルを調整できる機能も賞賛します。さまざまな環境に合わせて完璧に設定するには、最大 3 つのレベルで十分です。ワンペダルでの運転に慣れている人にとっては、もうワンペダルなしではいられないでしょう。私自身、高速道路でも常に最高設定で運転しています。それが車の回生を最大限に活かす方法だと考えているからです。
評価: 8 / 10

ドライブ

基本的に、それはルノー ゾーイ、またはルノーのこの車の物語から生まれたドライブです。ここでエンジニアたちはキロメートルを蓄積し、技術を磨きました。これが、ルノー・日産グループが実際に多くの電気走行距離を保有している理由でもあります。技術的に言えば、車は 160kWを処理できます, 俗語で220頭の馬。控えめながらも公式な条件下では最大 100 km/h まで加速します 7.4秒。自分で計測したタイムは約6.9秒でした。前輪を投げる トルク300Nm。そしてそれは基本的には 非常に経済的。これは、車の空気抵抗係数の不足を補うことを意味します。この係数は理想的ではなく、0.29 cd に相当します。しかし、車両の軽量 (1711 kg) と非常に効率的な電気モーターの組み合わせにより、この車はより効率的です。 MEB プラットフォーム （フォルクスワーゲングループ）。この車にはヒートポンプも搭載されており、e-モビリティには必須だと私は考えています。この車は16回の充電によるテストで2,000kmを走行した 100kmあたり18.5kWh。彼女はそれ以上だった 2/3キロメートルを完了 高速道路沿い。つまり、結果は傑出しており、期待をはるかに超えています。基本的に、それは衝撃的かつ予想外の低さでした。また、電気自動車も普通の自動車と全く同じように運転するからです。これは、私がトラックなどの後ろで「航行」しないことを意味します。つまり、通常の走行速度は 120 ～ 130 km/h です。もちろん、多いときもあれば、少ないときもあります。しかし最終的には、平均速度は完全に通常の ICE カーと同等になります。だから心から。

しかし、たとえば私が長距離を走行するとき、彼はもう少し戦略的に運転するのは事実です。基本的に、この車の実質燃費はテスラ モデル 3 に匹敵するということを指摘しなければなりません。これには、ショックとまでは言わないまでも、非常に驚きました。あえて言えば、高速道路キロ外に記載されているよりもさらに経済的です。ただし、最高速度が165km/h以上に制限されているのが気になる。ここではバーは少なくとも180 km/hである必要があります。それでも、ほぼ完璧な 8.5/10 に値します。
評価: 8.5 / 10

バッテリー

ルノーには経験があり、それを現在に完全に継承しています。したがって、ここでも大きな懸念はありません。こういう車たちです ルノー ゾーイ と 日産リーフ 世界中で数少ないブランドと同じくらいの距離を走行しました。そしてグループ内では、その知識や経験が受け継がれていくのです。ルノーは、e-モビリティにおいて何が重要かをよく知っています。初めて可能になります 家庭用ソケットでの 22 kW 車両充電これは稀であり、業界平均の 2 倍の速度です。口語的に言えば、接続電源があれば、車は家庭用コンセントに接続されます。 0 ～ 100% を 3 時間で充電。もちろん、理論上はそう遠くありません。

そして、車両を充電しているため、 ほとんど家にいる、 それは素晴らしいことです。同時に、イタリアの都市グラードやヴェネツィアへの旅行など、目的地に到着したときは、Ionity 急速充電は必要ありませんが、3 時間以内に最大 100% まで車を充電できます。通常のインフラ、つまり「通常の都市の充電ステーション」。言い換えれば、途中で費やした分だけ、そのようなガソリンスタンドで十分な時間内に満タンにすることができますが、アペロールスプリッツには十分ではありません。そのため、従来の充電器を使用した場合、実質的に 2 倍の速度で充電できます。

テストモデルには、 60kWh 400V アーキテクチャを備えた大型バッテリー (総容量 64 kWh)。つまり、バッテリーの準備が完了し、Ionity 高速充電器でほぼ完全に空になったときに、125 kW をわずかに超える充電をしていました。残念ながら、急速充電の楽しさは、かなり早く、またはあまりにも早く「平均的な充電」に変わってしまいます。これは、この曲線がバッテリーにとって非常に保護的であり、充電する人の神経に悪影響を与えることを意味します。ただし、この車が同等の車の灰色の平均にあることを強調する必要があります。おそらく、これらの高速充電速度では少し悪いかもしれませんが、彼は「高速」ホームと通常の充電でそれらを取り戻します。

いずれにしてもから 10～80% 彼には周りが必要だった 40分、これもそれほど悪くはありません。航続可能距離が非常に優れており、充電体験も良好で、ジャーナリストが 32,000 km を走行した後でもバッテリーの劣化に気付かなかったので、良心の呵責もなくバッテリー セグメントに 8/10 を与えます。もちろん、22kWの充電なので8になります。
評価: 8 / 10

家族の最初の車

とはいえ、実際に車は大きくないので、ホイールベースがもう少し長くてステーションワゴンとして存在していれば、ほぼ理想的です。ゴルフ部門も同様です。 トランクは理想的な形状です 競合他社に比べて大きく、奇跡的に荷物が入ります。車は目的地で競合他社よりも早く充電できます。 22kW、それは彼にとって特別なプラスだと思います。ただし、路上では、急速充電ステーションで充電した場合にのみ平均的に速くなります。平均的なユーザーにとってこうした旅行は比較的少数であることを考慮すれば、この問題はそれほど心配するものではありません。急速充電ステーションに行くのは年に数回だけです。

Megane E-tech も出張者ではありません。それはそのために作られていないだけですが、それはそこに到達します ミュンヘン空港 1時間半の停電で問題なく運用できました。しかし、子供たちが成長し、家族にバスケットボール選手がいる場合は問題になります。それからこの車は小さすぎます。ただし、お子様がまだ小さく、今後 5 年以内に大きくならない場合は、車を強くお勧めします。屋根上には80kgまでの荷物を積むことができます。何かを少し引きずることもありますが、 750kgまで。これは、スロベニア人にとって、フォルクスワーゲン ID.3 やクプラ ボーンよりもこの車が有利であることを証明しています。真のスロベニア人のように、たとえば牽引バーで自転車に乗るなど、あきらめる必要がないからです。または屋根で「きしむ」。それが、7.5/10 というかなり良い評価になっている理由でもあります。
評価: 7.5 / 10

価格に見合った価値

残念ながら、すべての車はテスラと比較する必要があります。ここでも避けては通れません。試乗車は発売当時の最も豪華な装備版で、本当に装備が充実していました。価格は約50,000ユーロでした。ただし、ディーラーのオンラインオファーを確認することをお勧めします。非常に同等の装備を備えた車が周囲にあることに気づくでしょう。 すべての割引と補助金を含む 39,900 ユーロこれは依然として Tesla Model 3 と非常に競争力があります。実際、価格は実質的に Tesla Model 3 と同等です。

もちろん、テスラとは異なり、それらを入手できます 典型的なフランスの魅力 もしあなたがフランス語のファンなら、私が何を言いたいのか分かるでしょう。 フランス人はいつも何か少し違うことをしますが、ここでは彼らはテスラに非常に似ています。 彼らは常に独自の専門分野を考案し、独自の方法でパッケージ化します。それは良いことです。また、この車のこれらすべての機能は正しい方向にある機能だからです。さまざまなものやフランスがお好きなら、きっと気に入っていただけるでしょう。

ウェブ上および新車および中古車の市場でのオファーは、私が示したとおりです。この車が 8 点を獲得したのは、主に非常に優れた電気自動車だからです。 Tesla Model 3とほぼ同じくらい優れており、これまでのところ私が個人的に推奨できる唯一の代替品です。
評価: 8 / 10

総合評価: 79/100

ルノー メガーヌ E-TECH は、このカテゴリーで最高のヨーロッパの電気自動車です。もしあなたがそのような未来的な製品の「市場」にいて、何か違うものを望んでいるなら、これ以上論理的な選択は見つかりません。もちろん、この車にも課題はありますが、より重要なのは、それらに対処できるかどうかです。大多数の欧州車にとって、これらの課題はルノーよりも深刻です。エンジニアのグループは本当に優れた電気自動車を作るという情熱と使命を持っていたようです。フランス人にはそれができる、それが彼らの誇りだからだ。ルノーは追加の措置を講じた。おそらく、不必要ではあるが、体に魂と刻印を与えるものもあります。ルノー メガーヌ e-tech は生産中のコンセプトです。時速 30 km 未満の速度で発する安全音は、通行人にストームトルーパーが通り過ぎたか、未来が来たのではないかと思わせるほどです。それも気に入っている理由です。なぜなら彼は勇敢で、人と違うことを敢えてするからです。つまり、最近では珍しい、長所より短所の方が多い電気自動車です。エヴォラ。

で、この車両はどこに置けばいいのでしょうか？私の本では、間違いなくフォルクスワーゲン グループの製品よりも優れていますが、テスラの後にはあります。この遅れは主に、独自の強力な充電ネットワークなど、他のメーカーにはない特定の機能が原因です。同時に、テスラは現在、車輪付きタブレットまたはスマート電気自動車と呼べる唯一の自動車です。それでも... ルノーは正しい道を歩んでいます。そして、彼がもっと勇気と決意を持ってこの道を進んでいたら、それは悪くなかったでしょう。また、ステーションワゴンバージョンがあれば、この車はそのセグメントのさらなる選択肢になると思います。しかし、これは間違いなく最も興味深い手頃な価格のヨーロッパの電気自動車です。

フォトギャラリー – ルノー メガーヌ E-TECH