Lynk & Co 08 テスト：それほど驚くことではないスウェーデンの優秀さ - 何でも手に入る時代に電気自動車を選ぶ理由をささやく

もしボルボとレンジローバーに、中国で教育を受け、スウェーデン訛りの流暢な英語を話す子供がいたら、それはおそらくLynk & Co 08でしょう。ボルボやジーカーを所有する吉利グループの新たな一角として、ヨーロッパで台頭しつつあるプラグインハイブリッドSUVです。そう、Lynk & Coは、プレミアムとは何か、そしてプラグインハイブリッドの可能性とは何かという、ヨーロッパにおける既成概念を覆す存在なのです。さて、Lynk & Co 08の試乗記です。

書類上では、この提案はほとんど大胆に思える。 リンク＆コー 08 全長4.82メートルのSUVで、バッテリー容量は40kWhで、 BMW X3プラグインハイブリッド価格はドイツ車3台（X3、GLC、Q5）よりも少なくとも2万ユーロ安い。もしこれがTinderだったら、マッチングはかなり理にかなっていると言えるだろう。実際の性能がこのテストの写真と同じくらい素晴らしいかどうかを確認すればいいだけだ。さあ、じっくりと時間をかけてテストしてみよう。リンク＆コー 08.

わずかにスカンジナビア風のアクセントが感じられるデザイン

モデルの外観リンク＆コー 08 派手さはないが、思慮深く自信に満ちている。 LEDデイタイムランニングライト それらはボンネット全体に垂直に（水平にではなく）伸びており、まるで車が少し目を閉じて世界を観察し、それが怒る価値があるかどうか考えているかのようです。

引き締まったサイドラインと21インチホイール（上級グレード「MORE」）を備えたこのSUVは、「私たちは謝罪するためにここにいるわけではない」という、真摯な存在感を放っています。要素を削ぎ落とし、そして丁寧に本来あるべき場所へと戻す、スカンジナビア流の思慮深いデザインがはっきりと見て取れます。デザインに携わる方なら、私の言いたいことがお分かりいただけるでしょう。

車は動いています。 デザインが成熟しており、独自の物語を語るありきたりではない物語、独自のスタイル。気に入る人もいれば、全く気に入らない人もいるでしょう。でも、興味深い車にはよくあることです。私にとって最も興味深いのは、ブラケットに取り付けられたサイドミラーです。非常に印象的で、車に独特の個性を与えています。

全長4.82メートル、そして都会での機敏性も確保できる高さにより、ヨーロッパで最も売れている中型SUVモデルと直接競合します。
リアには全幅に渡ってライトストリップが走っており、PolestarやVolvoのロゴを載せても問題ないでしょう。ルーフの端から優雅に立ち上がる隠しワイパーさえも、北欧デザイナーのシグネチャーと言えるでしょう。ヨーロッパのデザイン、少しのVolvo、少しのZeeker、そして…ここにLynk & Co. 08の要素が加わっているのです。

テクニック：中国がヨーロッパの優雅さを学ぶとき

このドライブの核となるのは 1.5リッター4気筒電気モーターとの組み合わせで、約345馬力（公式数値は市場によって若干異なります）を発揮します。しかし、肝心なのはバッテリーです。40kWhという容量は、ルノー・メガーヌE-Techの電気自動車とほぼ同じです。その結果、公式には最大200kmの電気走行が可能とされていますが、実際にはドライバー、天候、そして車の状態によって、160kmから250km程度走行可能です。

より正確に言うと、ガソリンエンジンは約 102kW（134馬力）電気モーターは 155kW （208馬力）。これらを合わせるとシステム出力は345馬力になります。興味深いことに、この車は電気だけで時速約170kmまで走行できます。これはハイブリッド車としては例外的なことです。最高速度は 190km/h時速 100 km までの加速は 6.8 秒で、比較的重い重量にもかかわらず、かなり速いです。

充電はまさにハイブリッドな意味を持ちます。 家庭用充電ステーション用11kW AC と 85kW DCつまり、約 33 分で 10 パーセントから 80 パーセントまで充電できる。コーヒー休憩と、なぜ今でもディーゼル車が必要なのかという哲学的な議論をするにはちょうど十分な時間だ。

結論：345馬力は十分ですが、ピュアモード（完全電気駆動）では、ゆっくりと加速する「穏やかな」クルーザーです。「パワー」モードでも、レーシングカーのような走りは味わえません。ファミリー向けSUVですが、必要に応じて追い越しもできます。

インテリア：中国風の北欧の禅の美学

ドアを開けると、Lynk & Co 08は「ちょっと変わった人」から、四輪駆動のリビングルームにふさわしい、まさに本格的な候補へと変貌を遂げます。素材は？驚くほど贅沢。本革ではなく、最高品質の人工皮革を使用。柔らかく通気性に優れ、革本来の香りを愛する人でさえも納得のいく仕上がりです。マイクロファイバーインサート、アンビエントライト、 ハーマンカードンスピーカー23台、シートヒーター、冷却機能など、そのリストは、Netflix でまだ視聴できていないシリーズのリストと同じくらい長くなります。

どれだけ強調しても足りないくらいです。様々な素材の組み合わせ、そしてヨーロッパのメーカーには見落とされがちな創造性が、この上なく気に入っています。退屈なものは何もなく、すべてが綿密に考え抜かれ、細部に至るまで、現代において決して重要でないとは言えないディテールが随所に散りばめられています。この点に関しては、迷うことなく10点満点をつけなければなりません。

広さに関しては、不満はありません。前席も後席も広々としており、後部座席も驚くほど広々としています。トランクは実用的な設計で、荷物をたっぷり積載できます。 545リットルの荷物スペース482cmという数値は良い結果だ。しかし、車重が約1.5kgと少し重いのは認めざるを得ない。 2,100キログラムハイブリッド車の大型バッテリーの功績です。

これらすべてが約 53,990ユーロ（スロベニアでの価格） 最も裕福な MOREパッケージドイツブランドのベーシックモデルにいくつかのオプションをプラスしたモデルとしては、かろうじて（あるいは全く）十分な価格と言えるでしょう。皮肉なことに、「リーズナブルな価格で多くのもの」というコンセプトは中国から復活しました。ただし今回は、多くの電気自動車とほぼ同等の静粛性を備えたSUVという形での登場です。少なくとも最初の200kmは静粛性を維持しています。これは、欧州の競合車に比べてガラスがわずかに厚く、フレームレスドアも一因となっています。この車は、遮音性という点でも高く評価されるべきです。

デジタルスクリーンは鮮明で、グラフィックはクリーン、レスポンスも安定している。とはいえ、エアコンの操作には物理的なボタンが欲しいという声も多いだろう。Frank（またはMeta）という音声アシスタントは…まあ、ユーザーのアクセントをどれだけ理解しているかにもよるが、うまく機能する。しかし、期待するほど機知に富んでいるわけではない。

サンルーフの操作や温度設定の際には、彼とのコミュニケーションは良好だったと言わざるを得ません。しかし、私たちの「関係」はそれ以上進展しませんでした。この時点で、VAG社で既に知られているGrokやChatGPTといった人工知能の統合は、間違いなく歓迎すべきでしょう。

Lynk & Co 08の路上走行：スタイリッシュだがスポーティではない

高速道路を運転すると、 リンク＆コー 08 ステアリング精度においてはBMW X3に匹敵するほどではない。加速性能は劣らない（100km/hまで6.8秒）が、フルスロットルで踏み込むと、前輪へのパワー伝達にまだ改善の余地があることがわかる。トラクション限界では機敏な走りを見せてくれるが、ドライバーはこれがスポーティSUVではなく、あくまで快適性を重視したSUVであることを改めて認識することになる。
高速走行時（最高時速180km）では、二重ガラスがなくても驚くほど安定して静かに走行します。そしてここで興味深い発見があります。純粋な電気モードでは最高時速170kmまで走行可能で、これはプラグインハイブリッド車としては異例の性能です。ただし、この速度に達するまでには時間がかかります。

ステアリングホイールは自然な感触で、少し軽めですが、個別に調整できるため、誰もが自分に合った最適なポジションを見つけることができます。市街地走行では、 リンク＆カンパニー 心地よく静かでエレガントですが、21 インチホイールのため、道路の穴や路面の凹凸での振動が、私たちが望むよりも少し大きくなります。

ブレーキブレンディングには、プログラミング上の注意が少し必要です。回生ブレーキと機械ブレーキ間の移行は、必ずしも完全にスムーズではありません。 回生ブレーキの設定を忘れてしまった、しかし、そうではありません。つまり、ワンペダル運転は存在しないということです。しかし、全体的にはどうでしょうか？これは驚くほど洗練されたシステムであり、GeelyとVolvoが実際には単なる所有権の共有以上のものを交換していることを示しています。とはいえ、Lynk & Co.は今年正式にZeekrブランドになりました。

メーカーとのデジタルコンタクト

最も魅力的な機能の一つは、インフォテインメントシステムでドライバーが音声メッセージを録音し、メーカーに直接送信できることです。「Lynk & Co様、パーキングブザーの音が大きすぎます。」エンジニアは実際にこのフィードバックを収集し、ソフトウェアアップデートに反映させる予定です。これは「クラウドソーシングによる自動車開発」としか言いようのないアイデアです。俗に言う「クラウドソーシングによる自動車開発」です。 ついに誰かが私たちの声に耳を傾けてくれる.

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すぐに「教育」してくれる支援システム

インターネットを閲覧すると、この車は「非常に声高に警告する」というテストドライバーの発言をすぐに目にするでしょう。これはつまり、車がドライバーの不注意を常に警告していることを意味します。最初は、特に最初の100キロメートルは、これはかなり面倒ですが、ドライバーは次第に、このシステムが実際には賢く、警告には理由があることに気づきます。

例えば： 私は運転中によく話すので、同乗者の方を何度も見てしまいます。車はそれを認識して、運転に集中できていないことを警告するようになりました。これは正当なのでしょうか？もちろんです。衝突回避システムも同様に機能します。車が私が道路を見ていないこと、例えば同乗者、画面、携帯電話などを見ていないことを検知すると、運転に集中しているときよりも早く自動的にブレーキをかけます。

つまり、車は音声警告で積極的に警告し、「教育」するのです。これに不満を言う人は、おそらく運転技術が十分ではないか、AIアルゴリズムが運転に集中できるほど運転に集中できていないのでしょう。

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車がこのように「手を引いて」くれるのは、果たして正しいことなのでしょうか？これはどちらかというと哲学的な問題です。しかし、もしそれが事故を防いだり、命を救ったりするのであれば、私たちはただ賛成するしかありません。

消費、リーチ、現実

バッテリーが放電すると、ガソリン消費量は100kmあたり8リットルに増加します。電気モードでは、時速100kmで走行すると約14.5kWh/100kmとなり、約270kmは楽に走行できます。時速120kmでは消費量は倍増します。これは物理的な話です。実際、ハイブリッドモードで「一般道」を100km走行したところ、燃料は約3リットル、電力は約11kWhでした。悪くないですね。ピュアモード（電気のみ）にすると、同様の状況で約15kWhを達成しました。つまり、一般道で時速100km未満での走行です。

それで： 市街地や田舎では電気モードが賢明な選択ですが、高速道路ではハイブリッドシステムに決定を委ねる方が価値があります。

価格とポジショニング

ベースモデルの欧州での価格は49,990ユーロから、今回テストした「More」グレードは全装備付きで53,990ユーロです。同等のドイツ製ハイブリッド車は優に80,000ユーロを超えており、その価格を考えると、その計算は明らかです。

しかし、 リンク＆コー 08 製造品質の面では信頼性を失っていません。むしろその逆です。インテリアはドイツの競合車よりもさらに高級感があり、数年前には冒涜的な発言に聞こえたでしょう。この車は、素材の選択、職人技、そして細部に至るまで、 BMW以前 そしてドイツの競合製品全体。公平に言えば、少なくとも価格よりは一クラス上の製品です。これは決して小さくはありませんが、得られるものを考慮すると良いでしょう。

このブランドがまだ改善の余地がある点の一つは、非常に透明性が高くシンプルな情報システムですが、依然として「幼稚な欠陥」がいくつか残っています。これらは深刻な批判に値するほど顕著ではありませんが、改善は間違いなく歓迎すべきものです。

いくつかのショートカットが抜けています。例えば、一番上の行の アップルカープレイ モード…あるいは、頻繁に使用する車両機能（常に手元にあるべき機能）に簡単にアクセスできるように、Apple CarPlayに切り替えるだけで、インフォテインメントシステムのメニューをわざわざ探す必要がなくなります。パノラミックルーフの開閉など、音声アシスタントで完璧に操作できる機能なのに、メニューの奥深くに埋もれていて、なかなか見つけられないこともあります。

また、私が気になるのは 照明制御は非常に複雑ですこれらは「自動」に設定されていますが、手動でのオーバーライドは奥まったメニューからしかアクセスできません。例えば霧の中では、ライトを手動で点灯させるには3回クリックする必要があり、これは決して最適な方法ではありません。

将来、車がスマートになって ワイパーが作動しているときや霧が検知されたときに自動的にライトを点灯しますこれは私がすでに音声アシスタントを通じて開発者に指摘した欠陥である。 リンク＆コー 08.

結論：「スウェーデン」の新たな定義

リンク＆コー 08 完璧ではない。最もダイナミックなわけでもなく、デジタルすぎると感じる時もあるし、音声アシスタントも少し扱いにくい。しかし、その技術力、高級感、そして価格の組み合わせは、これまで中国自動車業界にはなかった信頼性を与えている。しかし、中国人が耳を傾けると ヨーロッパでの開発（R&D）、本当に面白い製品が生まれます。
また、安全性の面でも最高の車の 1 つであり、NCAP の 5 つ星評価を獲得し、BMW、アウディ、メルセデスなどのドイツの競合他社よりも優れているか完全に匹敵する結果となりました。(大人の乗客に対して 90 %、子供に対して 87 %、歩行者に対して 78 %、支援システムに対して 81 %)