2024 トヨタ GR ヤリスは、まさに新鮮な空気とスパイスをもたらします。この小さなスポーツマンは、これまでマニュアル ギアボックスにこだわっていましたが、新しい先進的なオートマチック ギアボックスの導入により、ゲームのルールを変えようとしています。しかし、この日本の小さな子がもたらした目新しさはこれだけではありません。また、馬も追加されており、その数は現在約 300 頭です。これにより、現在のバージョンよりもはるかに高速になるはずです。
トヨタは東京モーターショーで、改良されたGRヤリスとそれに関連するダイレクト・オートマチック・トランスミッションと呼ばれる新しいトランスミッションを発表した。これは、古典的なトルク コンバーターをベースとした 8 速オートマチック トランスミッションですが、より高速なシフトに最適化され、レース トラックでの使用に適合しています。他のスポーツカーに見られるようなデュアル クラッチ トランスミッションではありませんが、ZF 8HP の例は、「通常の」オートマチック トランスミッションでも十分に満足できるものであることを示しています。
新しいギアボックスの導入と並行して、トヨタ GR ヤリスは、さまざまな領域でさらなるパワーと一連の改良をもたらしました。エンジン出力は 268 馬力 (199 kW) と 273 ポンドフィート (370 Nm) のトルクに増加します。これは興奮を呼び起こし、「病気の」小さなアスリートとみなされます。しかし現在、新しい 300 馬力 (223 kW) と 295 ポンドフィート (400 Nm) のトルク、そして先進的なオートマチックの追加により、トヨタはさらに鋭さとパフォーマンスを追加しています。 GRカローラの技術を継承。追加のラジエーター、インタークーラーディフューザー、再設計されたエアインテークシステムなど、冷却が改善された「サーキット」仕様も用意されます。オートマチックトランスミッション車には、サイドエアインテークに見える専用のトランスミッションクーラーも装備されます。驚くべきことに、オートマチックトランスミッションの重量はマニュアルトランスミッションよりもわずか約18キログラム重いだけです。
全体的なボディとサスペンションの剛性の向上により、ターボチャージャー付き 3 気筒エンジンのパワーブーストがサポートされます。それは単なる新しいセットアップではなく、「強化された」バルブ機構、新しい排気バルブ材料、増加した直噴圧力、新しい吸気圧力センサー、再設計された軽量ピストンです。
ついにGRヤリスも内外装の刷新を受けました。改良された、よりアグレッシブなフロントバンパーにより、追加のクーラーの取り付けが可能になり、インテリアはよりドライバーを重視するために完全に再設計されました。以前のバージョンと比較すると、ダッシュボードは少し奇妙で時代遅れですが、少なくともダッシュボード上の新しいメーターは、GR カローラ モデルの 12.3 インチ ディスプレイになりました。
先代トヨタ GR ヤリスでさえ、そのパフォーマンス数値で熱狂を呼び起こします。 268 馬力と 273 ポンドフィートのトルクを備えたこの車は、道路や競馬場に強い印象を残した「病んだ」小さなアスリートでした。しかし今、新しい 300 馬力と 295 ポンドフィートのトルク、そして先進的なオートマチックの追加により、トヨタはそれにさらなるエッジを加えています。これらすべては、オリジナルの GR ヤリスの特別さを損なうことなく行われます。マニュアルトランスミッションも引き続き利用できるのは嬉しいですね。この新旧の組み合わせの中で、2024 トヨタ GR ヤリスは正しい方向への進化を表しており、間違いなくスポーツカー愛好家の魂を揺さぶり続けるでしょう。
