フィアット版のダッジ ジャーニーはフリーモントという名前で呼ばれています。バン、ステーションワゴン、SUVの中間のような大きくて広々とした7人乗りです。これは四輪駆動でも利用可能になりましたが、オートマチックトランスミッションとの組み合わせでのみ利用可能です。非常に快適さと柔軟性を提供します。走行性能を背景に、36,850ユーロという価格は決して最低ではない。
フィアットバージョン 大きなもの 7人乗り それはです ヨーロッパの好みに合わせた、テスターはエンジンの下にフィアットユニットを持っていました。 デザイン的にはアメリカと密接な関係がある、イタリア人がヨーロッパでフリーモントと良い販売結果を計画していたため、急いでいたためでもあります。
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アメリカの影響が感じられる
頑丈で筋肉質な外観はアメリカのレシピであり、特にその外観が多目的な実用性でアップグレードされているため、ヨーロッパでも同様に「着火」することができます。基本的にはそうです 17インチホイールに装着, 後ろに でも彼らは輝いている LEDライト。全長は4.88メートル、ホイールベースは2.89メートル、 これは常に 7 人の乗客を対象とした車内の快適性を保証するものです。席はたくさんあります。 彼らは行方不明です まあ言ってみれば 電動スライド式テールゲート、特にアメリカのルーツとアメリカの生活様式と車に対する好みを考慮して、車両の最終価格を考慮すると、これはかなり期待していました。
本物の7人乗り
座席は3列に配置されています、見やすくするためにそれぞれがわずかに盛り上がっています。 3列目は90度まで大きく開くリアドアのおかげで、 簡単なエントリー, しかし、高齢者は3列目に押し込むための高いステップが問題になるでしょう。これは膝に余裕があり、決して贅沢ではありません。運転手と助手席は人間工学に基づいたフロントシートの高い位置に座りますが、残念ながら 2 列目には 3 つの座席がありませんが、3 列目と同様に折りたたむと平らな底になります。 トランク あなたはできる 基本167リットルから 簡単 427 または 1461 リットルに増加, 2列目も倒すと。
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それは楽しみのためです 2列目のベンチは縦方向に可動可能、サイドシートを素早く上げることができ、 チャイルドシートに変身します。もう一つのシートトリックは運転席の下にあります。 大きな収納引き出し。 使いやすさがさらに向上 20の埋立地、彼らはそれを飲み込みます 合計138リットル 小物。
手前の設備に関しては高度な技術が欠けている
アメリカ人はサイズを強調するのが好きですが、それはそれを裏付けています 対角11センチメートルのタッチセンサー式スクリーン、直列であっても実質的にすべてをタッチで制御できます。 トライゾーンエアコン, 従来のボタンを使用して操作することもできます。の画像 バックカメラ と連動する駐車支援 前後センサー、 絵 高解像度でも損なわない。私たちは賞賛します 良い そして大声で オーディオシステム、アメリカ市場向けのモデルよりも素材が柔らかく、手触りが快適です。
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しかし、彼はアメリカという出自を捨てなかった。コンソールは天井に取り付けられており、ハンドルレバーは1つだけであるため、エアコンは子供の手から遠く離れた後ろで調整され、 「マニュアル」ブレーキです フリーモントの場合 "足"、これはヨーロッパのバイヤーにとって慣れるのが難しいです。カメラを除くその他の豊富な機器リストの中で 最先端の高度な安全補助装置はありません。 死角にある車両の検出、シャーシの剛性調整、レーダークルーズコントロールなど。 ESP システム、6 つのエアバッグ、横転防止システムによって安全性が確保されています...標準装備にはフォグランプ、クルーズ コントロール、 キーレスでロック解除してスタート、盗難防止アラーム、その他ありとあらゆるものを見つけることができます。ただし装備はクラス平均よりも多く、本革張りや運転席の電動化などに過剰さが見られ、完璧とは言えない。バックレストの角度は依然としてドライバーが手動で調整する必要があります
質量があるため、より強力なディーゼルが必要です
テスターのボンネットの下にありました 2 つの 2 リッター 4 気筒ディーゼルのうち、125 キロワットのより強力な方、誰と戦わなければならないか 重量が2トンを超える。このユニットの良い点は高さがあることです トルク 350 ニュートン メートル低回転域でもすでに利用可能であり、エンジンの柔軟性が向上し、 しっかりとした加速、だけでなく経済的でもあります。マニュアルギアボックスの場合、後者の方が優れています。ダイナミックな走行中、テスターのオートマチックトランスミッションでは、4輪すべてへの動力伝達が遅すぎるように感じられ、車内に多くの騒音が侵入し、速度が上がるにつれてその騒音は増大するばかりです。
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トップスピード それはです 比較的低い、183 km/h。かなり単純な驚き 油圧サーボ ヨーロッパのドライバー向けに調整されたステアリングホイールは、そのサイズによってのみ邪魔されるため、調整が必要です。ヨーロッパの大型SUVとは異なり、コーナリング時の機敏性や扱いやすさが劣り、傾きが多すぎます。快適なダンピングにより、高速道路や整備されていないトレイルで優れた性能を発揮します。
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彼女はテストサーキットにいた 消費量 9.1リットル マニュアルギアボックスを使用すると、平均でほぼ 1 リットル減ります。 テスターの価格は 36,800 ユーロですが、OA 割引を適用すると 2,500 ユーロ安くなります。より安価で、 より合理的な選択 同等に強力な集合体と マニュアルギアボックス、二輪で路面に動力を伝達します。四輪テスターからです 5万近く安い。したがって、オートマチックトランスミッションはそれほど優れておらず、四輪駆動が必要になることはほとんどないため、追加料金を支払う価値がないため、後者を選択します。また、比較的「お腹が大きい」ためによく整備された道路から逸脱することは、大多数の人にとってそれほど頻繁ではありません。 本当にAWDが必要か考える、それとも、あると便利だがめったに使用されないものにのみお金を払っていますか。
試乗車の価格： 36,290ユーロ、 割引あり: 33,790ユーロ
