Fiats Version des Dodge Journey trägt den Namen Freemont. Es handelt sich um eine große und geräumige Mischung aus Van, Kombi und SUV für sieben Passagiere. Diesen gibt es mittlerweile auch mit Allradantrieb, allerdings nur in Kombination mit einem Automatikgetriebe. Es bietet viel Komfort und Flexibilität. Fahreigenschaften im Hintergrund, und der Preis ist mit 36.850 Euro nicht der niedrigste.
Fiat-Version ein großer Siebensitzer es ist an den europäischen Geschmack angepasst, der Tester hatte ein Fiat-Aggregat unter dem Motor. Vom Design her ist es eng mit dem amerikanischen verwandt, auch weil die Italiener es eilig hatten, da sie mit Freemont gute Verkaufsergebnisse in Europa planten.
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Der amerikanische Einfluss ist spürbar
Der robuste und muskulöse Look ist ein amerikanisches Rezept, das auch in Europa „zünden“ kann, zumal der Look mit vielseitigem Nutzen aufgewertet wurde. Im Grunde ist es so montiert auf 17-Zoll-Rädern, hinter aber sie leuchten LED Lichter. Die Länge beträgt 4,88 Meter, der Radstand beträgt 2,89 Meter. Dies ist ein Garant für Komfort im Innenraum, der immer für sieben Passagiere ausgelegt ist. Es gibt so viele Sitzplätze. Sie fehlen sagen wir elektrisch verschiebbare Heckklappe, was wir angesichts des Endpreises des Fahrzeugs ziemlich erwartet hatten, insbesondere angesichts der amerikanischen Wurzeln und der amerikanischen Lebensart und Vorlieben in Bezug auf Autos.
Ein echter Siebensitzer
Die Sitze sind in drei Reihen angeordnet, jeder von ihnen ist zur besseren Sichtbarkeit leicht erhöht. In der dritten Reihe können dank der weit öffnenden Fondtüren bis zu einem Winkel von 90 Grad einfacher Einstieg, aber ältere Menschen werden aufgrund der hohen Stufe Probleme haben, sich in die dritte Reihe zu zwängen, die nicht gerade luxuriös ist und Platz für die Knie bietet. Fahrer und Beifahrer sitzen hoch auf den ergonomischen Vordersitzen, leider gibt es in der zweiten Reihe keine drei Sitze, aber wie die dritte Reihe lässt sie sich zu einem flachen Boden zusammenklappen. Stamm du kannst ab Basis 167 Liter einfach Steigerung auf 427 bzw. 1461 Liter, wenn wir auch die zweite Reihe abreißen.
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Es ist zum Spaß Die Sitzbank in der zweiten Reihe ist längsverschiebbar, und die Seitensitze lassen sich schnell hochklappen und verwandelt sich in Kindersitze. Ein weiterer Sitztrick findet sich unter dem Fahrersitz, wo er sich befindet große Aufbewahrungsschublade. Die Benutzerfreundlichkeit verbessert sich noch weiter zwanzig Deponien, die sie schlucken insgesamt 138 Liter Schmuckstücke.
Bei der Ausstattung im Vordergrund fehlt fortschrittliche Technologie
Amerikaner betonen gerne die Größe, was dies bestätigt ein berührungsempfindlicher Bildschirm mit einer Diagonale von bis zu 11 Zentimetern, und praktisch alles lässt sich per Touch steuern, auch in Serie Dreizonen-Klimaanlage, die auch über klassische Tasten bedient werden kann. Ein Bild mit Rückfahrkameras für Einparkhilfe, die funktioniert Sensoren vorne und hinten, ein Bild verdirbt nicht mit hoher Auflösung. Wir loben gut und laut AudiosystemDie Materialien sind weicher und fühlen sich angenehmer an, als wir es von Modellen kennen, die für den amerikanischen Markt bestimmt sind.
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Allerdings wurde er seine amerikanische Herkunft nicht los. Die Klimaanlage wird im Fond fernab von Kinderhänden reguliert, da die Konsole an der Decke befestigt ist, gibt es nur einen Lenkradhebel, Es handelt sich um eine „manuelle“ Bremse im Fall von Freeomont "Fuß", woran sich der europäische Käufer nur schwer gewöhnen kann. Zu der ansonsten reichhaltigen Ausstattungsliste mit Ausnahme der Kamera keine hochmodernen Sicherheitshilfen, wie die Erkennung von Fahrzeugen im toten Winkel, die Anpassung der Fahrwerkssteifigkeit oder die Radar-Geschwindigkeitsregelung. Für die Sicherheit sorgen ESP-Systeme, sechs Airbags, Anti-Überschlag-System... Zur Serienausstattung gehören außerdem Nebelscheinwerfer, Tempomat, schlüsselloses Entriegeln und Starten, Diebstahlwarnanlage und alles andere, was Sie finden konnten. Allerdings gibt es eine überdurchschnittliche Ausstattung, auch bei der Lederausstattung und der nicht perfekten Elektrifizierung des Fahrersitzes gibt es Übertreibungen. Die Neigung der Rückenlehnen muss weiterhin manuell vom Fahrer eingestellt werden
Aufgrund der Masse ist ein stärkerer Diesel notwendig
Es befand sich unter der Haube des Testers der stärkere der beiden Zweiliter-Vierzylinder-Diesel mit 125 Kilowatt, mit dem man kämpfen muss ein Gewicht von mehr als zwei Tonnen. Das Gute an der Einheit ist, dass sie hoch ist Drehmoment 350 Newtonmeter, das bereits bei niedrigen Drehzahlen verfügbar ist, was die Flexibilität des Motors verbessert und solide Beschleunigung, aber auch Wirtschaft. Letzteres ist bei einem Schaltgetriebe besser. Das Automatikgetriebe im Tester vermittelt bei dynamischer Fahrt das Gefühl, dass die Kraft zu langsam auf alle vier Räder übertragen wird, dann dringt viel Lärm in den Innenraum des Fahrzeugs, der mit der Geschwindigkeit nur noch zunimmt.
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Höchstgeschwindigkeit es ist relativ niedrig, 183 km/h. Überraschung ziemlich einfach hydraulisches Servo Das für europäische Fahrer angepasste Lenkrad stört lediglich durch seine Größe, die angepasst werden muss. Im Gegensatz zu großen europäischen SUVs ist er in Kurven weniger agil und beherrschbar, die Schräglage ist zu groß. Mit komfortabler Dämpfung glänzt es auf der Autobahn und auf schlecht gepflegten Wegen.
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Sie war auf der Teststrecke Verbrauch 9,1 Liter Benzin, mit dem Schaltgetriebe haben wir im Schnitt fast einen Liter weniger verbraucht. Der Preis des Testers beträgt 36.800 Euro, mit dem o.a.-Rabatt sind es 2.500 Euro weniger. Günstiger und eine rationalere Wahl ist eine Kombination aus einem ebenso leistungsstarken Aggregat und Schaltgetriebe, der die Kraft auf zwei Rädern auf die Straße überträgt. Es stammt von einem Allradtester um fast fünftausend billiger. Wir würden also Letzteres vorziehen, da das Automatikgetriebe nicht überragend ist und der Allradantrieb so selten benötigt wird, dass sich ein Aufpreis dafür nicht lohnt. Außerdem wird es aufgrund des relativ „dicken Bauches“ bei der überwiegenden Mehrheit nicht sehr häufig zu Abweichungen von gut ausgebauten Straßen kommen, weshalb dies der Grund ist Überlegen Sie, ob Sie Allradantrieb wirklich benötigenOder zahlen Sie nur für etwas, das schön zu haben ist, aber selten genutzt wird?
Preis des Testfahrzeugs: 36.290 Euro, mit Rabatt: 33.790 Euro
