世界は止まった。少なくとも、ガソリンの煙を吸い込み、聖なる三位一体、V12、マニュアルトランスミッション、そして赤い色に祈りを捧げる世界の一部は。フェラーリは「考えられない」ことをやってのけた。電気自動車を発表したのだ。しかも、おまけにiPhoneをデザインした人物をインテリアデザインに起用したのだ。予想通り、インターネットは車全体を見る前に怒りの炎に包まれた。その名はフェラーリ・ルーチェ。マラネロに脅迫状を書き始める前に、私の話を聞いてほしい。これは、この10年間で自動車界に起こった最高の出来事かもしれない。
正直に言ってみましょう。 誰もがこの日が来ることを知っていた。跳ね馬が12気筒エンジンの轟音を電子の静かな音に置き換える日。 フェラーリ イタリアオペラにふさわしいドラマチックな演出がなければ、フェラーリとは言えない。ダッシュボードにタブレットを投げて「終わり」を告げるのではなく、彼らはLoveFrom集団のジョナサン・アイブ卿とマーク・ニューソンを招聘した。そう、父親の iPhone と アップルウォッチそして、世界を二分するフェラーリ ルーチェのインテリアが誕生しました。
結果？ インターネット戦士たちは発狂した。 「これ、フェラーリじゃない！」と東京からロサンゼルスまでキーボードの音が叫ぶ。「メーターはどこだ？ なんでこんなに…きれいなんだ？」 みんな、落ち着いて。まだ外観も見ていないのに、まるでフェラーリみたいに振る舞ってるじゃないか。 フェラーリ システィーナ礼拝堂をローラーで塗り直しました。
中身：Appleと1960年が出会うとき
最大の この車の皮肉 それは聖なる人ですか ガラススクリーンの上を滑ることに慣れているは、現代の電気自動車の中で最も触覚的で物理的で「アナログ」なインテリアを作り上げました。
のことを忘れます 巨大なテレビ、支配する テスラ と メルセデスルーチェはスクリーンレスの代名詞。ステアリングホイールは？リサイクルアルミニウム製の3本スポークで、50年代と60年代のナルディのクラシックなステアリングホイールにインスパイアされています。何千ものボタンはなく、純粋なメカニクスとエレガンスだけがそこにあります。インストルメントパネルは？重なり合うOLEDパネルは、かつてのヴェリアのアナログメーターの奥行きを模しています。
「これは車内ではありません。リビングルームのサイズに拡大されたスイスの時計です。」
センターコンソール ガラスとアルミニウムの傑作です。 物理ボタン ―そう、物理ボタン！― エアコンとイグニッション用のボタンだ。そして、あの中央ディスプレイ、「マルチグラフ」はどうだろう？ モーターで動く物理的なダイヤルで、コンパス、ストップウォッチ、そして何よりもローンチコントロールが表示される。ロマンチックで、大胆だ。いつかニューヨーク近代美術館（MOMA）でこれを見て、なぜ他の車もこうじゃないのかと不思議に思うだろう。
懐疑論者を黙らせる数字（オンライン情報筋によると）
見た目だけでは納得できないとしても、その物理特性は納得させてくれるでしょう。フェラーリ・ルーチェはおもちゃではありません。武器なのです。その芸術的なボディの下には、専用に設計された800ボルト（正確には880ボルト）のアーキテクチャが隠されています。これは一体何を意味するのでしょうか？エスプレッソを飲むよりも速く充電できるということです。
- 力： 4 つの独立した電気モーターは 735 kW 以上 (ブースト モードでは驚異的な 986 馬力、1000 馬力以上) を生成します。
- 加速度： 0から100 km/h（0から62 mph）まで2.5秒未満。これは加速ではなく、テレポーテーションだ。
- スピード： 最高速度は309 km/h (192 mph)を超えます。
- バッテリーと航続距離: バッテリー容量は 122 kWh (NMC 化学) で、WLTP サイクルによると約 531 km (330 マイル) の走行距離が約束されています。
- 質量： しかし、ここでは物理法則に勝るものはない。重量はなんと2,313kg（5,100ポンド）。史上最も重いフェラーリだ。
しかし、四輪操舵、トルクベクタリング、アクティブサスペンションを備えているので、おそらくお気に入りのガソリンセダンよりもずっと速く走れるでしょう。
ネット批評家への冷や水
なぜインターネットは非難で炎上しているのか？ 人々は変化を好まないからです。 フェラーリが魂を失ってしまうことを恐れているからだ。しかし、よく考えてみてください。 フェラーリ 常に先駆者でした。 エンツォ・フェラーリ 私はおそらく電気自動車が好きでしょう。瞬時のトルク、ロスなし、純粋な効率性。
今、内部で唾を吐いている人たちは、 ポルシェ SUVを作った。しかし今日ではカイエンが開発費を負担している。 911GT3.
ジョニー・アイブ と マーク・ニューソン 彼らは単に「別の」インテリアをデザインしたのではない。根本的に異なる空間を創造したのだ。ミニマルでありながら、殺風景ではない。未来的でありながら、深く過去に根ざしている。そして最も重要なのは、あえて違うことをしようとしていることだ。電気自動車のフェラーリに、違うものなどあり得ない。もしそれが、真ん中にネームプレートをつけただけの単なるコピーだったら、それは敗北に等しい。私たちが目にしているのは、デザインが慣習に打ち勝った勝利なのだ。
結論：未来の博物館展示
フェラーリ・ルーチェ イタリアで5月に正式発表される予定です。それまでは、落ち着いてください。価格は？おそらく37万ユーロ（約$40万）からでしょう。その価値はあるでしょうか？スペックだけを見れば、もっと速い車があるかもしれません。しかし、フェラーリは数字だけで買うものではありません。フィーリングで買うものです。
ルースは合格を約束する ドルチェヴィータ 電気の時代へ。機械が作動すると色が変わるガラスのキー、音（まだ改良中ですが、間違いなく素晴らしいものになるでしょう）、そして おそらく別れるだろうそしてそれは当然のことです。 芸術は分割されなければならない。
私の意見は？ ジョニー・アイブに、その足跡を刻む機会を与えよう。この車は、内装が特別なだけでなく、全体として、50年後の私たちが、今日の60年代のフェラーリを見るのと同じ感嘆の眼差しで見つめるような車となるだろう。 電気自動車のフェラーリは必然だった。 ありがたいことに、彼らは彼をそんな風にさせる勇気を持っていました。
