フォルクスワーゲンID.7（2026年モデル）は、軽微なフェイスリフト、あるいはよりお求めやすい価格の限定モデルが登場したようです。形式的には前進と言えるものの、意外にも後退も顕著で、特にデザイン面では顕著です。まだ非公式なモデルの写真からは、未来的なラインと、VWらしい伝統的なデザインが混在する、一見すると唐突で矛盾したデザインが見て取れます。熱狂的な反応というよりは、多くの疑問が湧きます。フォルクスワーゲンはテスラの戦略に便乗し、フラッグシップモデルであるにもかかわらず、よりお求めやすい価格のID.7を発表しようとしているのでしょうか？
まずは目を大きく開いて見てみましょう。「明日」を叫ぶような未来的な電気自動車を期待していましたが、実際に手に入れたのは「私たちは依然としてフォルクスワーゲンです」と静かに囁くような車でした。2026年モデルのID.7は、フェイスリフト版か、より手頃な価格の「限定」版のどちらかで、スロベニアのディーラーによって発表されました。ディーラーはすでにコンフィギュレーターに登録し、2026年の納車に向けて注文を受け付けています。その写真は予想外に公開されました。 ウェブポータルで見つけた カーネットは、正式発売前にこのモデルを公開しました。こうなると、フォルクスワーゲンは本当に何をしているのか、と疑問に思わざるを得ません。
デザイン面では、ID.7は2023年に大胆で未来的なデザインで登場しましたが、その後ブランドは考えを変えたようです。「電気自動車は電気っぽく見えすぎてはいけない」という考えが頭をよぎったかのようです。2026年の再設計の結果、特に車両後部は明らかに控えめなものになりました。 この新しいアプローチは、従来の購入者にとって安心できるものかもしれないしかし、それはフォルクスワーゲンのような個性と視覚的な認識を車両から奪ってしまう。 電気ショーピースが期待されるテスラがエントリーモデルでやったように、彼らは一歩後退し、車から現代性をいくらか削ぎ落としたように感じます。おそらくコスト削減、販売価格の引き下げ、あるいはテスラ モデルYのような競合車への直接的な対抗策なのでしょう。
デザイン：未来主義と保守主義が出会うとき
ID.7のオリジナルデザインは、シャープでクリーンなライン、低いシルエット、そしてエレクトリックの未来を力強く予感させるエレガントなフォルムで印象的でした。しかし、2026年モデルのフェイスリフトにより、このビジョンは幾分薄れています。最も顕著な変更点はリアライトで、クラシックなパサートを彷彿とさせます。言い換えれば、より控えめで伝統的なデザインとなっています。
ここから未来の物語が崩壊し始めます。 フォルクスワーゲンは、電動化をデザインの大胆さや過去からの明確な脱却の機会として活用するのではなく、明らかに実績のある安全な美学に頼っています。あるいは、皮肉なことに、かつて彼ら自身が批判したテスラを模倣しているのです。
本来であれば「ワオ！」と思わせる要素が光るべきリアセクションは、私たちが見た写真を見る限り、驚くほど控えめだ。目立ちすぎず、明確に電気的な印象も薄く、その結果、主に中国メーカーが市場に投入している大胆で未来的なモデルの群れの中では、それほど目立たない。一部のラインはエレガントさを保ち、プロポーションのバランスも取れているものの、全体的なデザインコンセプトは慎重すぎるように感じられる。「私たちはフォルクスワーゲンです」と言っているように聞こえる。しかし、一見しただけで、あまりにも直接的に主張しすぎているように思える。
– 勇気を期待するところでは妥協が生まれます。
– 本来は人格が尊重されるべきところを、安全を第一に考える判断が優先されたのです。
– そして、フォルクスワーゲンは新しいデザインの章を発表することもできたのに、古い脚本に固執した。
リアは非常に保守的であり、明らかにコスト最適化に向けた一歩です。
インテリアとテクノロジー: キーに戻りますが...
ID.7 2026フェイスリフトのインテリアには、フォルクスワーゲンがユーザーの声に耳を傾けていることを示す顕著な要素が散見されます。ステアリングホイールには、センサー面と「躍動感あふれる」未来的なインターフェースだけに頼るのではなく、パサートに搭載されていたクラシックなボタンとノブが復活しています。さらに、暖房（写真を見る限り期待大）、換気、クライメートコントロール用の物理ボタンも復活しています。これにより、ユーザーはより触覚的な安全性を確保し、画面上で適切な機能が「見つからない」というフラストレーションを軽減できます。
背面には、VW パサートと同じように通常のボタンがあります。
しかし、ここに重要なパラドックスがあります。電気自動車に新しい感覚を与えたいのであれば、インテリアでその感覚を明確に伝える必要があるのです。物理ボタンの復活は、ユーザーエクスペリエンスの向上に向けた思慮深く歓迎すべき一歩ですが、全体的な雰囲気が過去のフォルクスワーゲンのクラシックモデルにあまりにも似通ったままであれば、変化は単なる表面的なものに過ぎず、本質的なものではないように感じられてしまいます。
素材の節約が進んだように感じられることで、全体的な印象はさらに薄れています。ファブリックや内装は、少なくとも私が見た限りでは、よりシンプルで、まるで後退したかのようです。インテリアには、ブランドの技術とデザインの頂点を体現するはずの車に期待される、真の視覚的かつ具体的な「EVプレミアム」のアイデンティティが欠けています。ID.7はもともと素材の卓越した品質で際立っているわけではないので、さらなる妥協は余計に目立ち、失望させられます。
価格：ここから物語の面白い部分が始まります
公式ディーラー価格はこちらです: 44,999ユーロ （ソース： カーネット）写真の車と広告の情報：
フォルクスワーゲン ID.7 プロ リミテッド ツアラー 210 kW (2026)
バッテリー： 82kWh
力： 210kW（286馬力）
消費： 14.4 kWh/100 km
到着： 607 km (WLTP)
ドライブ： 電気自動車（BEV）
ギアボックス: 自動
体： ステーションワゴン、5ドア
装置： フロントアシスト、レーンアシスト、ライトアシスト、サイドアシスト、アクティブクルーズコントロール、LEDライト、シートヒーター、PDC、キーレスゴーなど。
状態： 新車、30日以上で納車
価格： 44,999ユーロ（2025年10月13日時点の非拘束小売価格）（出典：avto.net / Porsche interavto）
これらすべての中で特に興味深いのは、同じ構成で、価格が改良前の同等のID.7 Tourerモデルよりも大幅に低いことが確認されたことです。これは、フォルクスワーゲンがテスラの戦略、つまりこの価格帯の電気自動車を提供するという戦略を明確に踏襲していることを示しています。 約4万人のクラス、それでも平均的な電気自動車購入者が実際に必要とするすべてのものを提供します。 ID.7 基本モデルの直接の競合となる テスラ モデル Y.
そのため、リアライトは、他のデザイン上の妥協点とともに、「コスト削減策」のリストに最初に挙げられた項目の一つだったようです。製造コストの削減は最終価格の低下を意味し、このモデルは電気ステーションワゴンクラスにおいて、より競争力の高いポジションを獲得しました。
生地や素材はテスラの標準素材と非常によく似ています。
結論：誤った方向に導かれたが、当然ながらパニックに陥った
何を言えばいいでしょうか？結論はただ一つ。2026年型ID.7フェイスリフトは、技術的にもユーザーにとっても確かな前進と言えるでしょう。しかし、デザインの安全性と保守的な判断により、少なくとも精神的には、静かな後退と言えるでしょう。もし私が心から皮肉を言うなら（そしていつもそうなのです）、こう言いたいのです。フォルクスワーゲンは「これが私たちの電気自動車のフラッグシップです！」と叫ぶ機会があったにもかかわらず、「私たちが誰であるかは皆さんご存知でしょう」とささやいたのです。
認知度の高いブランド、信頼できるイメージ、そして確かな品質を備えた電気自動車を求める購入者にとって、ID.7は依然として良い選択肢です。しかし、大胆で斬新、際立った個性と明確な未来へのストーリーを持つ車を求める人にとって、このモデルは未開拓の可能性を秘めている印象を与えるかもしれません。最終的な決め手は価格です！特にID.7 フェイスリフト限定モデルは価格が魅力的です！
